Comment est-ce possible, je n'ai jamais vu ce topic avant!!!
 
Bon alors je m'installe    
 
 
Ma tuture: Ford fiesta rally
moteur
- barre anti rapprochement
- admission directe KN
- tube d'admission alu
- puce + prépa motuer + réglages by powerchips (+50% couple, +45 ch)
- ligne complète groupe N (bon ça vous le gardez pour vous hein)
 
Chassis
- combo ressort-fileté réglable Apex  
- Arceau
- Jantes 15 pouces  
- disques percé raynuré
- plaquettes hautes température
- durites type aviation
 
intérieur
- 2 baquets sparco
- harnais 6 points
- volant tulipe
- CONVERTIE en 2 place
- coffre vidé
- plaquage porte alu
- et tout ce qui faisait gagner du poids (plus de 250 kg de gagné)
 
extérieur
- coffre, portes, capot lissé
- vitres teintées bleu
- peinture bleu caméléon
 
     ze t'aime titine      
 
 

 
 
C'est ma voiture pour les courses de slalom, et "homologuée" route... Et je sais de quoi de parle, désolé messieurs.
 
Pour la puissance, la cylindrée est passée de 1.6L à 1.8L, avec arbres à came forgés...
 
Je n'en suis pas à ma première réalisation, les courses c'est pas passion depuis pas mal d'années
 
@quineto, on ne parle pas quand on ne connait pas, je ne me permets pas de te juger alors pourquoi le fais-tu? On remarque tout de suite qui est le gamin    
 

 
Oh alors quel humour, bravo  

 
C'est claire que pour avoir une telle augmentation de couple il faut plutot avoir une diesel ou un turbo. Mais là de base c'est une "petite" 1,6L pour juste 88ch (bon moteur mais très mal réglé)
 

Pour les freins, plaquettes, disque, et durite j'en ia eu pour 1000.- (francs suisses) donc environ 650?. par contre j'ai posé moi-même...
 
 
@DesuetCR_B à l'origine ce n'est pas un moteur coupleux, il était très bridé (~11,5MKG, passé ~17,5MKg). Mais je répète que c'est une voiture préparée pour la compétition pas pour se balader tranquillement...

Juste pour info pour le couple:
 
BMW 2.0L: 20.4MKg Déjà pas mal pour une voiture de série... avec jsute une puce on obtient plus de 22MKg.  

rabaisser (juste en changeant des ressort ça suffit en général) cela va déjà bien changer le comportement de ta voiture. Puis pourquoi pas voir pour changer plaquette-disques..
 
 
@DesuetCR_B bmw 1996cm3 200Nm/3750tr/minutes, pour la honda elle fait 21.2MKg/7500tr/minutes ce n'est pas un moteur coupleux, mais très nerveux.

Pour les pneus, ça dépend de ta manière de rouler. Sec? cool? plutot autoroute? et ce que tu veux qu'ils t'apportent: Durée de vie, grip, été-hiver etc...

ça dépend encore si tu veux devoir les changer chaque année ou pas
 
660km avec un plein? ouch elle consomme pas beaucoup... quand je vois ce que la mienne consomme (gloups   )

Euh l'adaptation plus l'aquisition d'un nouveau bloc coûte la peau des fesses...
 
Mais c'est effectivement ce que je suis en train de préparer mais pas dans ce model, dans une vieille mini cooper.  
 

C'est un barre en alu, acier, kevlar, ou carbone fixé aux deux têtes d'amortisseur avant (ou arrière) qui sert à éviter une déformation lorsque la voiture est soumise à rude épreuve.
 
Par exemple en rally, c'est une des pièces qui évite que la voiture ne tombe en miette lors de la réception d'un saut...

 
Mais tu veux le ruiner le pauvre!!!!    
 
A défaut de plaquette tendre, je préfère des plaquettes haute température. Evidemenet faut faire attention à froid mais à chaud c'est un vrai bonheur, ça freine mieux en descente qu'en montée...
 
Au passage qqn à déjà tenté l'implentation d'un moteur X dans une voiture Y? si oui quels ont été vos plus gros soucis

Bon déjà félicitation pour le choix de ta "futur" voiture. L'imprezza est très bien. Quoique le nouveau model ait, selon moi, beaucoup perdu niveau sensation moteur et esthétique...
 
La différence majeur entre les deux est d'ordre performance, 211ch pour la version WRX, et 265 pour celle STI, également niveau freinage et tenue de route. Plus quelques apports de logo.
 
Si tu veux mon avis, la WRX suffit si tu veux la modifier. (La sti étant déjà "tunée" ). Pour la puissance une petite prépa moteur (admission, puce, echappement) te fera vite oublier les quelques 54 ch de différence. De plus la sti étant d'origine très bien réglée si tu t'amuse à la mettre à -4 tu va avoir des soucis, etc... Donc une STI n'est pas faite pour etre modifiée.
 
Si tu as les moyens, penche toi plutot pour une Lancer Evo 6, une simple puce la fait passer à plus de 300ch et c'est autrement plus efficace qu'une imprezza. En plus niveau look c'est le top, et les version tunée ne courent pas les rues donc tu pourras avoir une voiture "unique"! A conduire la Lancer est redoutable d'efficacité et de sensation, alors que l'imprezza (WRX et STI) est devenue "civilisée" (dommage )

 
Alors dans les deux version sti et WRX il y a la sellerie recaro avec les magnifiques sièges baquets (par contre attention il ne sont pas à tout épreuve, pas des plus resistants mais déjà de très bonne qualité).  
 
Pour ce qui est du look, je que je n'aime vraiment pas sur la WRX 02 c'est l'aileron type boomerang et sur la STI les phares intégrés dans un espèce de moule noir...
 
Pour ce qui est de la Lancer evo:
- Oui elle est un peu plus chère mais tiens plus longtemps, le turbo étant bien plus résistance il s'use moins vite etc...
- là y'a un lien sur Mitsu suisse: la version 7 est en vente:
http://www.mitsubishi.ch/fr/modell [...] ndex.shtml
- Je préfère la gueule de la version 6, en plus y'a des occasions de très bonnes qualités, et comme d'habitude plus les version évoluent plus elles tendent à se civiliser. Y'a qu'à voir avec les golf gti, les lancie delta, les alfa etc...
 
Mais tu as très bon gout en matière automobile    
 
PS: désolé pour ton rabaissement actuel "raté", chez moi (suisse) la limite est de -4mm, mais déjà avec ça une de mes voitures je ne peux pas rentrer dans mon garage sous-terrain de face, obligé de le prendre de biais sinon mon pare-choc prend la poudre d'escampette... Et je n'ose même pas imaginer ma voiture de "course" lorsque je mets les fileté au minimum (chasse-neige forever   )

Tu as raison le changement d'aileron se fait, mais demande un homologation couteuse et longue (du moins en suisse). Par contre j'ai croisé hier une nouvelle imprezza WRX sans aileron, blache avec des feux type lexus. Ouhaaaa    
 
Pour le turbo de la lancer, je tiens ça de mes amis mécanos et préparateurs moteurs... et sauf erreur le turbo de la lancer est un basse pression alors que celui de l'Imprezza est un haute pression.
 
62'000.- (suisse) =~ 40'000? C'est certain que d'avoir une voiture neuve c'est le pied, par contre le rôdage c'est la frustratino totale, snif snif et re-snif. C'est pour ça qu'en général je prendre des voitures d'occasion, je n'arrive pas à conduire sous les 3000tr/min pendant 5000 km    
 
Mes goût, simple: sobre-efficace. Type voiture lissée et très efficace, j'ai acutellement une fiesta pour la course, une Bmw pour tous les jours (passer d'un propulsion la semaine à une traction le week-end c'est pas simple), et un chassi de mini qui attend un moteur. Plus je suis sur le coup pour 2 autres voitures, va falloir que je me décide: Un cosworth montée à 340ch, et une vieille lancia delta integral... choix draconien

 
 
Faut lire juste messieurs-dames, c'est pas une imprezza comme première voiture, mais il a dit que pour le moment il en était à sa première voiture. Donc l'imprezza sera sa seconde voiture...

3615 my life:
 
     Hier soir j'ai pêté les deux amortisseur arrières de ma voiture, snif, snif et resnif!!! C'est trop-inzuste (Copyright Calimero)

Non sur ma voiture de "course", je suis allé faire une petite séance de test pour vérifier mes nouveaux réglages. Et j'ai pris une bosse un peu vite (quoique je la prend toujours a la même vitesse) et à l'attérissage CRACK-BOUM (hue)... Des filetés à 1000? pièces. J'avais pensé que c'était les ressorts mais même pas. Heureusement les attaches n'ont pas cédées!!! ouf

J'ai changé tout rescement pour des Mc Pherson, mais ils devaient avoir un défaut. Je les renvoie demain à la fabrique en espérant mes les faire rembourser...

Des Mcpherson de compétition sur ma Fiesta. e pense déjà avoir à peu près tout "cassé" sur une voiture mais là c'est la première fois que je pête des amortisseur, alors ne plus les deux à la fois ça fait sacrément bizarre!!! Surtout quand juste après y'a une jolie courbe rapide à droite et sans amortisseur arrière c'est du Holliday-on-ice en live  

J'ai pas de vidéo, mais si tu veux je ferais de photo la prochaine fois (par contre se sera des photo faites avec mon natel, donc pas de très bonne qualité...)
 
Je pense vraiment que c'est un défaut parce que sinon a moi la peur. Ils n'avaient pas 250km...  
 
Ce genre d'incident est navrant, en plus je ne pense pas racheter du Mcpherson de si tôt  

Je défie n'importe quel jeune conducteur de maitriser le conduite d'une voiture à propulsion sans assistance. Type vieilles M3, vieilles Porsche, vieilles Opel.
 
C'est une pure folie a conduire, ça part dans tous les sens...

Alors pour te répondre, si tu sens un tel changement de tenue de route, spécialement si tu la trouve moins "molle" c'est je pense à cause de la pression de gonflage... tes anciens pneus devaient être sous gonflée. Car ce n'est pas avec ton changement de monte que tu devrais sentir une grosse différence. Pour ce qui est de la tenue de route cela dépend de la qualité de tes pneus.
 
Pour info, un changement de 1pouce (taille basse9 n'influe pas beaucoup sur le comportement routier. Maintenant si vous passer du 13 pouce a 16 pouce, là oui.

Powerchips fait même des puce "sur-mesure" si ta voiture n'est pas dans leur catalogue. Donc il te suffit de les appeler et si tu as de la chance leur promo de l'été n'est pas encore finie. Il y avait un joli rabais.
 
Edit: j'ai pas répondu a tout
 
Alors pour ce qui est du risque de casser le moteur, non il n'y a pas de risque pour autant que tu la rodes correctement. En général c'est 500km tranquille après pose de la puce. Et ce qui n'est pas négligeable c'est qu'en plus du gain de chevaux et de couple, et bien tu auras une jolie diminussion de consommation.

Merci
 
J'étais bon client chez Powerchips, ceci explique cela

Bon alors histoire de relancer un peu ce topic que j'aime    
 
Je vous propose de faire une liste des midif que vous avez faites vous-même sur votre voiture ainsi que les méthodes utilisée histoire de mettre tout cela en commun.
 
vitres teintées
- Achat d'un film très foncé,  
- découpage du film avec une marge de 3 cm par rapport à la taille des vitres.
- enduire la vitre de savon
- poser le film dessus et le placer afin qu'il recouvre toute la vitre
- "tirer" l'excédant d'eau à l'aide d'un petit racloire
- Enfoncer les films sous les joins en caoutchouc du bord des vitres
- oter les bulles à l'aide d'un sèche cheveux (chauffer le film pour le déformer)
- Etre content du résultat
 
Dessins sur le par-brise arrière
- Acheter un rouleau de papier autocollant servant à fourrer les cahier. Du papier type plastifié
- Faire le dessin que l'on souhaite sur la surface non collante
- Découper le papier selon les trait  
- le coller sur la vitre en prenant garde si l'on a une vitre bombée
 
Décoration de l'intérieur, effet aluminium
- Acheter une bombonne d'accrochant pour peinture synthétique, une bombonne de peinture effet aluminium (ou autre), et une bombonne de vernie pour peinture synthétique.
- Appliquer une couche d'accrochant, laisser sécher 1h
- Appliquer 3 couches de peinture, la première, la seconde après 2h, et la dernière après 24h.
-Appliquer 2 couches de vernis si l'on désire avoir un effet type mat, autrement 4 couches (voir plus) pour avoir un effet coque plastique
- Prendre garde au remontage des pièces si de la peinture c'est logée dans des pas de visses!
 
Grille de calandre (Dépends des modèles)
- Acheter un plaque grillagée, type carré, nid-d'abeil ou autre
- Démonter la calandre
- regarder s'il est préférable de découper une ouverture dans la calandre
- découper la grille à la bonne forme
- Soit la visser soit la coller dans les ouvertures de la calandre d'origine
- Remonter le tout
 
 
La suite va suivre dans un moment

Juste pour info j'ai créé un topic nommé:
 
[Topic Unique]Le Tuning dans tous ses états
afin de mettre nos connaissance en relation et de s'aider pour les différentes méthodes.
 
Alors pour ce qui est de la puce, oui tu consomme moins. Simplement parce que pour une voiture sans puce à 120 km/h tu es à 3500 tr/min et une voiture pucée 3000 tr/min... (expérience faite) Mais à accélération identique il est certain que tu consommes plus avec une voiture pucée.
 
En résumé lorsque tu roules tranquilement tu consommeras moins, mais si tu attaque tu consomme plus. Au finale (pour moi quoi fait 1500km juste pour aller bosser par semaine) je gagne entre 1 et 2 litres au cent, que je reperts le week-end si je vais m'amuser    

Bon alors, comme vous le savez ce qui consomme dans une voiture c'est surtout l'accélération. Donc sur autoroute vous n'êtes pas toujours à vitesse constantes accélération-décélération... Déjà là on y gagne vu que plus besoin de mettre la pédale au fond pour accélérer la même chose
 
Donc, reprenons le fonctionnement moteur: essence+air + étincelle fait l'explosion ce qui donne en gros le régime moteur (très simplifié). Plus y'a d'étincelle plus il y a de tours minutes. La puce diminue la quatité d'essence par rapport au volume d'air, donc moins d'essence pour un même régime moteur etc...
 
En gros pour un trajet égal j'ai perdu 1,5 L/100, et au passage gagné 500 tr/min max.
 
 
Edit: la "carburation" (même s'il n'y en a plus) sur le coiture de monsieur tout le monde est réglée pour pouvoir fonctionner avec des essence ayant un indice d'octane très faible ~80, dans nos pays cette essence n'existe plus, indice minimum 95. C'est là que la puce fait gagner en consommation.
 
Edit2: désolé je sais un peu de quoi je parle    

sans puce:
X litre d'essence dans le moteur le fait tourner à Y tr/min et done une vitesse de Z
avec puce
X litre d'essence dans le moteur le fait tourner à Y+500 tr/min et donne une vitesse de Z+10 km/h
 
Donc pour arriver à la même vitesse, il faut X-A litre d'essence, d'où l'économie d'essence
 
 
 
PS: c'est certain que la vitesse est liée au tr/min quelque soit la carburation ou autre (hormis les rapport de boite). Désolé si je me suis mal exprimée

 
Bien, là au moins tu fais avancer le débat    

Bon vais vous laisser vous dépatouiller, j'essaie d'aider et de conseiller des personnes posant des quesiton, si vous avez des réponses dites les se sera plus simple et cela évitera un débat restant désespérément stérile...  

Bon je vais te décortiquer un peu le travail. lorsque je parlais d'accélération identique, c'est pas en terme de km/h mais pédale au fond...

Ok    t'es mon dieu, malgré ne pas avoir fait avancé le chmil-blic d'un pet
 
 
Comme dit j'ai plus haut le régime et la vitesse sont lié, je vais pas dire 30 fois que je m'étais mal exprimé tout de même, non?  
 
Alors essence dans le moteur égal, tr/min différent, ça te va?

Ptetre que selon toi je ne suis pas crédible mais il me semble que tu n'as pas vraiment fait tes preuves non plus. J'irais discuter ailleur vu que hormis emm"""" le monde tu ne sembles pas savoir faire grand chose.
 
Le jour ou tu feras de la mécanique tu me préviens, merci.

Tu veux jouer au jeu des connaissances, alors peut-être que le nom de Marcel Jufer devrait te dire quelque chose. Sache que c'était un de mes professeur lorsque j'étais à l'EPFL en Microtechnique...

 
Oh le joli amalgame. c'est ça qu'on t'apprend dans ton école. Je ne vais pas rentrer dans ton petit jeu, juste te dire que j'ai dit que la puce fais augmenter les perf et diminuer la conso. c'est tout.

Désolé je fais beaucoup de km pour le travail et je roule pas à 200 tout le long, avant la puce sur ma voiture de tous le jours je roulais à 140 et après aussi...
 
C'est certain que pour les cols tu y perds niveau consommation, mais pour le train train de tous les jours tu y gagnes.
 
 
Je ne vais pas m'expliquer plus longtemps, il faut toute sorte d'avis, si tu as une meilleur explication que la mienne sur la réduction de consommation en conduite normale après pose d'une puce, je t'écoute.

 
faudra me montrer la phrase tel qu'elle, je serais curieux de la voir. Hormis une faute de ma part lors de mon premier post au sujet des régmies (rectifiée par la suite) je ne vois pas de quoi tu parles.

 
Salut, merci de l'éclairage.
 
une petite question, pourquoi parles tu de bonimenteur? as-tu eu de mauvaises expériences chez eux?  

Oh ben oui alors monsieur, tu vas aller loins dans la vie si tu pars du principe que l'adage: "l'erreur est humaine" n'est plus d'actualité        
 
Je suis grillé   oula ça fait mal    

La désolé je ne m'y connais pas en aditif.
 
Je te propose quelques chose, le tuning c'est mon hobbi ainsi que ma passion et non ma profession. Toi tu as l'air d'être bientôt de la branche, alors au lieu de critiquer les réponses des gens, tu évolues d'une marche et tu les aides à comprendre leurs erreurs. Et par la même tu réponds aux question en suspend.
 
Bonne idée non?
 
 
Note que si tu veux jouer aux, moi je connais des trucs et pas toi j'espère que tu t'y connais très bien en sciences de l'environnement
 

 
Je n'ai jamais passé de voiture juste avec une puce au banc, donc je ne sais pas les modificaiton réelles, par contre t'as bien raison que sur un turbo je ne m'amuserais pas à "simplement" mettre une puce.
 
 
Edit: Dis voir, tu t'y connais en compresseur aussi? si oui, tu peux me brifer sur le mode de fonctionnement et sur les avantage et défauts? Merci

J'aime bien le tuning mais pas visuel, surtout perf aussi. Mais je m'y connais en surface (je sais tu as pu le voir)
 
Alors si j'ai bien suivi ton explication, un turbo laissera plutot un "creux" à bas régime et le compresseur à haut régime. Est-ce qu'on pourrait envisager des coupler les deux? Un voiture torb + compresseur?
 
 
Pour avoir eu la chance de "tester" bon nombre de belles voitures, atmo-turbo ou compressuer, je sais bien que la conduite est largement différente!! c'est même très impressionant suivant les modèles. Par contre si on met une soupape de décompression à un turbo (le magnifique pschhhhhhh), cela endigue le problème du temps de latence lors du relachement de l'accélérateur non?

Vais en parler à mon banquier    
 

Oh les vieilles R5 turbo font fureur dans les courses de slalom, et c'est vrai que c'est sacrément violent. De même pour les vieilles opel (carrosserie ressemblant à des manta surélevées) turbo, c'est de la folie.
 
Mais la Lancer Evo 6, reste ma favorite, quoiqu'une petite donkervoort me plairais bien    300ch sur le roues arrières, aucune assistance et 800 kg...

 
Ouaip, c'est regrettable la façon dont les voitures d'aujourd'hui se démocratisent  

 
Ouaip, pour avoir eu la chance de n'être que co-pilote dans la voiture servant d'ouverture à un rally et avoir au propre comme au figuré et dans la langue de Racine: "pleuré ma mère", c'est des dieu ces mecs là!!!