kikoo !

Bon, j'arrive dans la vie active et je voudrai m'acheter ma première moto.
J'ai trouvé ça chez un pro pas loin de chez moi, j'aimerai avoir votre avis :

Kawazaki GPZ 500 (de 1996 il me semble) 1500€
34000 km
Révisée et resynchronisée.
Kit chaine / freins OK.
On me dit qu'elle a chuté à l'arrêt, d'où a peinture unie.
Autres photos ici

Si vous avez besoin d'autres infos, dites moi
http://www.velo101.com/forum/voirs [...] 142/page:2

J'ai finalement acheté le GPZ 500 sur lequel je vous avais demandé conseil :
 

 
Je ressemble un peu à un crapaud dessus mais à part tt va bien

 
Oui bon cela dit je rêve toujours d'un R6. Mais c'est vrai qu'un GPZ 500 ça pousse déjà super fort. C'est rien comparé à d'autres bécanes, mais jusqu'à 120km/h la différence est quand même pas énorme. Donc sur route, et surtout en France, ben finalement ça va bien
Après y'a le look qui se discute... Et puis concernant la ktm, c'est sûr que d'avoir du couple à bas régime ça doit être sympa !

Au fait, quand je lache le guidon du GPZ, et que je vais à plus de 40km/h ça se met à guidoner.
Par contre quand j'ai une main (ou les 2) sur le guidon, je ressent absolument rien, même à haute vitesse.
Y'a des réglages à faire pour éviter que ça guidone dès que je lache le guidon ?

 
Insinuerai tu que mon GPZ n'est pas à la hauteur ?

Retour de ballade ce week end, c'était vraiment génial. En plus on était une 40aine pour 20-30 motos.
Voilà le road book  : ici
Voilà le peu de photos que j'ai pu prendre : ici
On est passé par des coins vraiment super sympa, longeant rivière, passant dans des gorges, et même dans des routes creusées dans la pente avec la roche au dessus de nos têtes et la rivière en contrebas. Le tout sur de la route bien sinueuse en bon état dans 80% de la ballade. Les meilleurs souvenir resteront les petits cols, avec vision dégagée sur la suite du virage. Et sur un de ces cols, on a même eu le droit à une 4 voies    
 
Concernant le GPZ 500 : une fois dans les tours, et ben j'étais absolument pas à la traine, je dirai même au contraire. J'ai eu le droit à de nombreuses remarques. Avant de partir c'était plutôt "elle est pas toute jeune celle là ?" et puis à la fin c'était "Hé mais ça marche bien ça, c'est quoi ?" ou "ça prend de l'angle même avec ces pneus étroit !"  
L'effet de groupe, faut y faire attention, j'attaquais plus que d'habitude. Même si ça restait de l'attaque pas trop débile. Je veux dire par là que je me faisais plaisir dans les virages, que je passais en attaquant fort (en tout cas par rapport au reste de la troupe) mais qu'en ligne droite je restais vraiment calme, en me calant sur la vitesse du groupe.
Je résiste pas à vous montrer la dernière photo, j'ai fait racler le sabot en virage à droite   Pour ceux qui auraient des doutes : vous pouvez y aller, un GPZ ça penche bien !

 
Egalement :
J'ai ça comme pneu sur le GPZ 500 :
avant : Metzeler ME330 110/70 - 17M/C 54H
arrière : Metzeler ME550 130/70 - 17M/C 62H
 
J'y connait absolument rien, à quoi correspondent tous ces chiffres ?    
Est ce que ce sont de bons pneus ? (en cherchant sur le net j'ai vu différents avis, ça m'a l'air d'être de la merdouille, pourtant j'ai bien attaqué avec et ils m'ont pas encore mis au tas)

 
On peut monter des pneus plus larges que du 130 à l'arrière d'un GPZ ?

Le GPZ en réparation après m'être vautré sur circuit.
J'ai pas résisté à tester ce que ça donne en échappement libre
http://www.youtube.com/watch?v=5u_Sxvkbrzg

Updatage
 
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Pseudo: Aesthetics
Date permis: 29 Novembre 2007
Kilomètres sur moto(s): 7500km sur GSR, 7400km sur Speed triple
 
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Pseudo: Baguep1
Date permis: 19 Janvier 2010  
Kilomètres sur moto(s): 1 400km sur ZR-7
 
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Pseudo: Beufemisateur  
Date permis: 21 Décembre 2007  
Kilomètres sur moto(s): 60 000km sur Z750  
 
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Pseudo: BiLOo  
Date permis: Novembre 2007  
Kilomètres sur moto(s): ~20000 sur yamaha tzr 125 88'  
 
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Pseudo: Brain_s  
Date permis: juillet 2007
Kilomètres sur motos: 14000 km sur Z750 k7, 800km sur Z1000 k10
 
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Pseudo: Ça m'gaaave  
Date permis: 24 Fevrier 2009  
Kilomètres sur moto(s): 8000 kms sur bandit 600 S  
 
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Pseudo: Calimeropierro
Date permis: 13 Mars 2008  
Kilomètres sur moto(s): Bcp de cross / ~8000 kms sur 500 GPZ / ~400 kms sur KTM 625 SMC  
 
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Pseudo: Cosmospirit  
Date permis: 23 mars 2009  
Kilomètres sur moto(s): 16000 kms sur CB500 / 12000 km sur ER6n  
 
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Pseudo: duckxks  
Date permis: mai 2008  
Kilomètres sur motos: 36000km sur SV650S k8, 2000km sur gsxr600 k6  
   
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Pseudo: Juliopolio  
Date permis: Pas de permis ;-) mais premier contact avec une moto en Fevrier 2010  
Kilomètres sur motos: 350km sur GS500  
   
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Pseudo: lapatefolle
Date permis: Mars 2002  
Kilomètres sur moto(s): ~10000km sur 125 TSR, ~100h sur 250 CR, 3000km sur RSR 400 DR-Z
 
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Pseudo: marcoluni
Date permis : Septembre 2003
Kilomètres sur moto(s): ~15000 kms sur 250 TDR, +20000 kms sur 500 GSE
 
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Pseudo: Niku
Date permis: Avril 2009  
Kilomètres sur moto(s): 3000 sur 500-GSE et 6000 sur ER6F  
 
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Pseudo: Sebmagicmoi  
Date permis: Fevrier 2010    
Kilomètres sur moto(s): ~118km sur ER6n 2009
 
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Pseudo: Stancw  
Date permis: Janvier 1999    
Kilomètres sur moto(s): ~11000km sur SVS650 '01  
 
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Pseudo: Wassabi
Date permis: 30 Septembre 2009
Kilomètres sur moto(s): 800km sur Monster 695  
 
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Pseudo: Skip
Date permis: mars 2009
Kilomètres sur moto(s): 5500km sur ER6f 2k9  
 
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Pseudo: Fumble
Date permis: juillet 2009
Kilomètres sur moto(s): 6000km sur ER6n 2k7  
 
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Pseudo : BamBi33
Date Permis : 04 février 2010
Kilomètres sur moto : boh j'ai bien du faire 150 bornes facile avec l'ER-6 de la ME
 
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Pseudo : Hyptnos
Date Permis :  février 2009
Kilomètres sur moto : 15 000km sur FZ6 de février 2009 à Octobre 2009 et 3000km sur VFR de octobre 2009 à maintenant
 
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Salut les moants !
 
Kawasaki GPZ 500 à vendre.
Finalement je m'en sépare à regrets. (need $$ pour le xr650)
 
http://www.speed-slicks.com/viewto [...] 119#p56119
 
Elle est préparée piste, mais je pense moant compliant tout de même vu que la partie cycle est plus saine (fini l'effet chewing-gum). Je me permet donc de la poster ici.
 
Réduc avec le mot clé moant_hfr !

Pour Olivzm j'ai des potes en corse qui ont le KTM 690 smr ou bien meme le BMW gs800.
Le smr est un poil moins cher que les autre 690, après faut fouiller pour en trouver d'occaz autre part que sur le continent...
 
Sinon j'ai fait ma premiere ballade avec TEH SV1K.
C'est sacrément velu comme moteur, je me suis régalé, vraiment génial. Arrachage de bras dès bas dans les tours, en plus ça peut monter haut dans les tours, super agile pour un 1000 (meme si ça me fait bizare à coté du supermot). Un guidon lui va vraiment bien, vive le mode roadster pour elle.
 
J'ai donc eu le temps de la passer en N avant la ballade, suite à une soirée à couper des fils, souder, percer. Le résultat est satisfaisant, assez propre. Après les horreurs que j'ai pu faire subir au GPZ, je m'améliore.

Ouai je vais devenir tellement bon que, même vous, vous allez vouloir acheter mon GPZ

Je fais 1m88 et sur mon GPZ j'avais aucun soucis pour faire des longues distances. Sur la fin j'ai reculé et abaissé les reposes pieds et là c'était vraiment bien.
Après coté look, c'est sur que ça fait bizare    

J'ai fais ça ac le zr7 de bag sur la route des termes, plutôt parce que j'avais très peur que par mode    

Trop bon le ybr en mode roadtrip, j'adore
Si tes pneus sont usés, tu peux essayer de les changer, ça peut virer le guidonage. Ca avait marché pour moi    

La nouvelle idole des jeunes :
http://alexfbi93.free.fr/video_watch.php?id=28
 
sinon c'est toi l'enfant, je te défie en GPZ

Le GPZ n'a pas passé le test du  "flic qui s'ennuie sur le trottoir"  
A l'inverse, évidemment, le test  "reviens chez toi avec une liasse de prunes" a été passé avec succès !  
 
Je remonte une file à un feu rouge par une voie de bus, du coup le monsieur m'arrête et  commence a se faire plaisir sur ce pauvre gpz en reconstruction : pas de rétro, pot nh, plaque fixé avec des vis, clignotants avant absents et non présentation des papiers d'assurance. Il fini par un très joli "y'en a pour 500euros... le prix de la moto"    
 
Finalement, je peux repartir au taf avec 45minutes de retard et 90€ (cligno+rétros), demain je viens en bar en attendant d'avoir vraiment fini de remonter le gpz.

Ca dépend le GPZ

Y'a un trou au milieu comme sur gsr750

C'est faux ! (tu croyais vraiment que j'allais laisser passer ça ?)
Avec un 450 aussi tu peux le faire, et facile, un truc comme ça :

Oui, bon, c'est un peu orienté piste

  Ne les écoutes pas, ils parlent sans savoir ! Comme on est pas dredy je vais essayer d'être objectif. Le moteur du gpz est plus rageur que celui d'un cb500 et procure plus de sensations. Avec des suspensions d'origine, le cb500 est pas génial alors que le gpz est catastrophique   surtout si tu fais plus de 70kg, ça devient un poil dangereux.  
De toute façon, si tu achète un cb500 ou un gpz, c'est pas du luxe de changer le mono amortisseur pour le gpz, les 2 amortisseurs arrières pour le cb500. Tu peux trouver quelque chose de potable pour 150-200€ avec de l'adaptable. (EMC, bitubo...)  
En ce qui concerne la fourche, il est préférable de changer l'huile pour de la plus épaisse (20€), et ajouter des cales pour pré-contraindre les ressorts (0€)
Les 2 bécanes sont plutôt adaptées aux petits gabarits, si tu es grand le cb500 sera ptet un peu plus adapté. Pour ma part, sur mon GPZ, j'ai changé les biellettes pour des biellettes de sv650 injection, c'est compatible et ça m'a couté 15€. Plus aucun soucis avec la taille depuis.

Ce trou est bien connu sur les GPZ d'origine, quelques réglages te permettent de l'effacer complètement :  
changer les silencieux qui sont de vrais bouchons pour de l'adaptable, ou changer carrément la ligne + faire un trou dans la boite à air + régler la vis de richesse des carburateurs.
Il faut fouiller un peu sur leboncoin et ebay pour trouver de l'adaptable, tu peux t'en sortir pour une centaine d'euros.

Là je te laisse choisir, mais je t'aide un peu :
vs

Ouai dehors les moards !
Gloire au topic des GPZ !
 
  MOANTS SPA MOARDS !!

J'ai remis les pots d'origine sur le GPZ, en y laissant les réglages carbu prévus pour la ligne lazer. Du coup elle marche pareil bas dans les tours. Y'a une stagnation de 6000 à 7000 tours mais elle est plus rageuse à partir de 7000 tours.
Et puis du coup je fais plus de bruit du tout.

Nekromanttik si t'es dispo aujourd'hui pour la tester ?

Meme si la troisième brille plus, c'est un modèle d'avant 94. Les pièces sont plus difficile à trouver et le moteur pas aussi fiable que les 2 autres.
En plus les roues sont en 16" : vla la galère pour trouver des pneus potables. Sur les 2 autres, c'est du 17", tu peux monter n'importe quel pneu en 130 ou 150 à l'arrière. (un pilot power par exemple qui a l'avantage d'offrir une bonne accroche et pour pas cher). En plus de ça, le frein arrière est à tambour, pas horrible mais c'est quand même moins bien.
Coté positif, les ancienne GPZ sont plus légères et un peu plus puissantes.

Perso je choisirai plutôt une des 2 premières, tu risque moins les emmerdes.

D'ailleurs je sais toujours pas qui m'a balancé la dernière fois que j'avais posté une vidéo gore, allez juste pour savoir, c'est qui ? (patapay juré )
 

+1 !
T'es un vrai bg en vrai sous ton cuir cosmosex ?

Maman GPZ    

Gpz v1 :

 
Gpz v1.2 :

 
Gpz v1.3 :

 
Gpz v2 :

 
Gpz V2.2 !      

Le mec parle de 30€ la durite, j'ai trouvé quelqu'un qui les fait sur mesure à Toulouse, couleur au choix ( ), prix en fonction de la longueur. Pour le GPZ et mes 2 durites j'en ai eu pour 60€.
Si y'a des intéressés, mp !

il est tout kéké ton nouvel avatar, remet l'ancien ze l'aime

Le xr j'ai fait que du circuit avec.
Pour la KTM par contre je l'avais complètement oubliée celle là ! Du coup ça doit donner approximativement :

Calimeropierro - 04/03/2009 : GPZ 500 1995 (en cours) | SVS 1000 2005 (3 mois, 1000km) | KTM 625 SMC 2006 (6 mois, 5000km)

D'ailleurs le nouveau proprio l'a remise en vente : http://www.leboncoin.fr/motos/237125378.htm?ca=16_s  

Au fait, GPZ en deuil, mais XR en progression !
Les suspensions sont chez le préparateur depuis que j'ai reçu le ressort sur mesure que j'ai peint en EMC staïle  

 
J'ai une remorque à disposition maintenant, du coup j'ai viré les phares (pour ce à quoi ils servaient de toute façon...) et puis c'est pas avec des slicks que j'allais passer les contrôles...
Premier aperçu avant la douche  

 
Et j'ai commandé et fait peindre un garde boue qui se rapproche un peu plus des design actuels (type "orco" ), voilà un autre aperçu avant de pouvoir tout remonter ce weekend j'espère.

Il a fallu faire tous les trous, c'était un peu chiant avec le dremel, et le poly craque un peu en serrant les vis mais sinon ça va

Pièces GPZ
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=16_s

Pneu GT 501
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=16_s

prix moant seront revus

 
zx5r n'existe pas (sauf sur la photo tuning qui est passé l'autre jour)
Pour le GPZ c'est ninja 500 r ou EX500

Oui mais l'option n'existe que sur le GPZ

Ces moustaches    

Ce GPZ      
 
 

Meeerde l'huile pas l'habitude de vérifier sur le GPZ  

Ca me permet de savoir un peu mieux ou j'en suis.  
Avec la progression, je roule peut être plus vite qu'avant, mais j'ai l'impression d'avoir plus de repères.
Pour en revenir au GPZ, ça m'a permis de me rendre compte qu'il était urgent de changer mes pneus, et revoir les suspensions pour quelque chose de plus adapté à mon poids.
Lors d'une de mes premières sorties, j'étais tout fier parce que j'avais fait frotter le sabot et les cales pieds. Je me disais que c'était parce que j'étais bon, et je me rendais absolument pas compte que ça voulait dire que j'étais pas loin de me bucher. (sans parler des conséquences que peuvent avoir une buche)
Arrivé sur piste, j'ai forcément tout fait frotter, je me suis pas inquiété du tout. Et je me suis buché au 2ème tour parce que je prenais trop d'angle sans me rendre compte que c'était bcp trop pour mon tréteau.

 
Un GPZ ça peut être très efficace mais un minimum préparé.
Attention avec les amortos d'origine, quand on sent que la limite approche, faut pas se leurrer : la limite est bel et bien proche !

Tu la paye le même prix que moi ?
T'as pris quelle version, normale ou + haute comme moi ?
bouchon de vi-quoi ?
 
La semaine dernière j'avais du mal à passer les vitesses, et le moulin faisait un bruit de plus en plus métallique. Je me suis dit que c'était bien que la révision approche (plus que 500km), et puis j'ai quand même pensé à vérifier le niveau d'huile... faillit faire un GPZ, y'avais plus rien

Non, ce qui est certain c'est que c'est un modèle post 94.  
Après il reste la question de la déco 2002 sur un modèle annoncé comme 95.
 
Pour différencier les années, y'a aussi les carénages qui sont pas exactement les mêmes :
 
GPZ 500 pre 94 :

 
GPZ 500 post 94 :

Tu veux pas des pièces de GPZ dis ?

INFORMATION CAPITALE IMPORTANTE    
Le GPZ est parti hier soir, pour 100€, dans le but d'être remis en état (première moto du mec)
Le choc    

Historique GPZ
 
Premier contact sur le forum juste avant l'achat :
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t17574867
Gpz v1 :

 
Quelques temps après, l'envie de faire de la piste est de plus en plus forte.
Mes premiers tours de pistes se feront sur le circuit d'Albi sans rien modifier.
Les pneus sont morts, les suspats non réglées et rincées : je me colle un glissade sur 40m avec fourche tordue.
Donc, quelques modifications arrivent : pneus racäing, bracelets, amorto EMC, ligne lazer & fourche remplacée par un autre fourche d'occaz que j'adapterai sans aucune modification.
Gpz v1.2 :

 
Fier de ces modifications, je m'empresse d'aller tester ça à Nogaro avec cosmo et xdc.
J'ai plus de batterie, je la démare à la poussette depuis quelques semaines. Autant au boulo ça le faisait moyennement, autant là au milieu des pilotes c'est racing à mort :  j'ai la classe.
Dès la première session, il est clair que ces modifs changent radicalement le comportement de la moto, le genou frotte dès les premiers virages, je suis heureux.
Cependant, quelques réglages s'imposent :

cf. le post de cosmo : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t20632668
 
Votre oeil averti aura noté l'absence de toute modification au niveau de la fourche.
Et c'est bien là le problème, l'avant est mou alors que l'arrière commence à être potable.
Dans un grand gauche (3ème virage du deuxième tour pour être précis) l'avant se tasse... jusqu'à arriver assez bas pour que la béquille latérale (repliée) vienne s'enfoncer dans le bitume et me foutre par terre. Une fois par terre, la moto reprend elle l'adhérence et s'envole façon high side sans pilote, et vient s'éclater sur le coté opposé.
Bilan : voir photo ci-dessus
 
Fier de toute cette expérience acquise, c'est reparti pour les modifications nécessaires à enfin faire de ce GPZ une bête de course.
Au programme : changement des ressort de fourche + huile & remplacement du bracelet cassé.
Le réservoir enfoncé perd 3L de contenance, ça fera un gain de poids efficace.
Le nouveau ressort en haut, l'ancien en bas.

Et voilà le bolide :

Les détails & photos dans ce post : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t21352967
 
Je tenterai de le vendre (sans succès) un peu après pour acheter mon supermot.
Finalement, ça me coute pas grand chose, j'achète une batterie, un phare rond, j'installe des "commandes reculées" :  
nom pompeux pour désigner une suédoiserie qui pourrait en rendre certains jaloux : coté gauche une platine de déport, coté droit un cale-pied arrière mis à l'envers sans le caoutchouc pour tenter de reproduire le déport effectué de l'autre coté (voir photo http://calimeropierro.free.fr/autr [...] G0012.jpg)
et c'est parti pour la corse en passant par chez maca. (qu'il s'empressera de prendre en photo dans tous les sens tellement elle est belle : http://calimeropierro.free.fr/autr [...] marseille/ )
Gpz v1.3 :

Vous ne voyez pas de béquille : c'est normal, je les ai toutes virées, ça sert à rien à part à me foutre par terre
(en plus de la chutte à nogaro, j'ai perdu le ressort en allant au taf un matin, un mec me klaxone juste avant une courbe a gauche pour me prévenir qu'elle pend... je remercie encore ce mec de m'avoir sauvé ce jour là)
Certaines personnes moqueuses du topic ne manqueront pas de se moquer de moi lors de nos ballades, quand à chaques arret, ils me voient m'écarter pour chercher un élément stabilisateur pour mon bolide (mur, arbre...)
 
L'année qui arrive, je me dit qu'il est peut être temps de changer de moto.
J'achète un sv1000, que je vais garder 3 mois. (le temps de me rendre compte que c'est complètement abusé comme moto, je vous en ai déjà parlé, le moteur est le plus violent que je n'ai jamais testé, mais ce n'est pas le sujet)
Donc : je me dit que je vais tenter de remettre le gpz à neuf (ou presque )
Je perce le T de fourche suppérieur et j'y installe un guidon.
J'achète des bielettes plus courtes pour relever un peu le cul de la moto, ça la rend plus vive et c'est plus sport
J'achète un réservoir et une tête de fourche dégueulasses : triple peinture à la bombe, un peu de rouille MAIS sans déformation : http://calimeropierro.free.fr/autr [...] ervoir.jpg
Un tour chez un pote carrossier et hop  
Gpz v2 :

 
Mais en fait je préfère avoir le nez au vent, donc juste avant la moant @auvergne
(j'achète une béquille aussi, pour éviter les moqueries trop fréquentes de tous ces noob qui n'y comprennent rien à l'esprit rat)
Gpz V2.1 !  

 
Pendant la moant, je me rend compte que ça n'éclaire absolument pas, et surtout que le plastique fond avec la chaleur.
Je laisserai le phare allumé uniquement que lorsqu'il pleut (tous le trajet pour s'y rendre) et de nuit (pour le retour)
Comme on a roulé tranquilement, j'ai pu voir que les durites d'origine surchauffent assez vite. Je passe de pas de frein (ça c'est d'origine) à pas de frein du tout en buttée (ça, ça fait peur )
 
A mon retour, montage d'un phare rond, un semblant de rétroviseur, et de durite avia rouges ma-gni-fiques
Gpz V2.2 !  

 
C'est pas tout ça mais maintenant qu'elle est bien équipée, faudrai penser à la mettre sur piste pour mettre en valeur tout cet arsenal de haute technologie.
Je récupère donc un pneu avant à la benne (pilot power) et je file à candie effectuer les premiers tests.
La moto est un bou de bois, j'avoue que je me régale, je prend de l'angle à mort et là après une 20aine de tour...
Non je ne tombe pas
Simplement un bruit moteur avec perte de puissance.
Je décide de rentrer à la maison, suivi  de près par mon colloc avec sa remorque.
Le bruit moteur devient trop fort, il doit me rester 1 ou 2cv à tout casser... je me range sur la bande d'arret d'urgence avant que tout n'explose.
Elle démarera à chaud, puis à froid plus rien.
Je revends les pièces "perfs" et je la brade la semaine dernière à 100€
 
Version finale pour lui dire au revoir

 
Vive le rat mais perf !

J'ai eu des news du mec qui m'a acheté le GPZ
Il a démonté le moteur :

On voit le piston qui s'est petté, la chemise aussi. Il m'a dit que les coussinets de bielle étaient flingués aussi.
(tout ça coté droit. L'autre coté est nickel)

Vu que t'as rien..

GPZ RAT COCACOLA EDITION    

exclusively by kamibuche©

Et est ce qu'elle stoppe quand la béquillé est justement bien relevée ?

ratz'GPZ

Pendant une balade, j'avais viré la sonde puis joint les 2 fils, et mis du scotch pour que ça tienne.

GPZ manque d'huile, même de l'huile à 50€/L hein
Les culbu de la duke, c'est pas lubrifié
Le XR (pas cr) sans filtre à air dans la terre ça a fait mal, même avec de l'huile

L'idée de se taper un GPZ en mode trail, en plus lourd avec un moteur assagi  

Pour le bandit 1200, c'était finalement c'était assez con, il y avait deux anti-parasites hs (les goupilles qui accrochent la bougie étaient trop usés ou tordus)
Donc le contact entre la bougie et l'anti-parasite se faisaient par l'opération du saint esprit de la gravitation, modulo les vibrations quoi

J'ai quand même démonté la rampe de carbu pour vérifier l'état et les joints qui étaient bons.
Seulement quelques dépots de rouille, et de la crasse à cause des deux bougies mal alimentées.

J'en profite pour virer les diverses pièces cassées, LED, fils électriques et dominos rouillés.

Le phare rond issu de ce bon vieux GPZ partitroto  

Et la voici roulante (et mega rat)
Pour le côté perf, j'ai un amortisseur réglable, des étriers rouges et je soupçonne des ressorts de fourche.
J'ai quelques idées pour lui redonner un peu de classe.
Pour l'instant il manque des vis, et la moitié des fixation de carénage sont pétés.

Côté comportement, c'est vraiment sympa.
Pas "très" puissant (~90cv) avec le plus gros couple des roadster existant de cette cylindré, pour un poids équivalent au bandit 600, j'aime bien l'idée de "muscle bike" en rapport avec les muscle car : moteur expressif et puissant, sans pour autant être sportif.