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Auteur Sujet :

SNCF - Grèves et fonctionnement de la compagnie

n°57686767
mineur68
Posté le 27-09-2019 à 14:15:33  profilanswer
 
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bardiel a écrit :


D'un côté c'est pas con quand tu as 2 entreprises qui font une partie de leur trajet en commun... si au niveau péages ils peuvent faire des économies (même si ça sera calculé à la longueur du train et plus au poids :D ) et qu'ils peuvent faire un train mixte au départ de Paris, découplage dans le nord et d'un côté Londres et de l'autre Bruxelle, sans compter des liaisons directes Londres-Bruxelle (qui auraient pu avoir de l'intérêt tant que le Royaume Uni était dans l'UE [:the geddons] )
A voir aussi la répartition des coûts/bénéfs pour la SNCF et la SNCB à l'avenir aussi.


Ah ben oui, tiens, on va faire des Eurosthalys de 800 mètres de long entre Paris Nord et Lille  :o  
 
Mutualiser les trains, ce ne sera possible que quand ils renouvelleront le reste de sa flotte (la douzaine de rames TMST/e300 encore en service d'une côté, les PBA/PBKA de l'autre) s'ils font le choix de rames de 200m (ce qui est théoriquement autorisé dans le tunnel, je crois, suite à la demande de la DB) pour tout le monde.
En plus avec la perte de temps (surtout pour la tranche vers le Benelux qui devrait rebrousser à Lille, allongeant Paris-Bruxelles d'au moins 20% de son temps de trajet actuel), ça m'étonnerait qu'un bitranche Paris-Londres/Bruxelles soit intéressant.
 
En l'état, la seule mutualisation possible c'est entre Amsterdam et Bruxelles (où ils ont d'ailleurs déjà travaillé ensemble) mais les contrôles de sûreté foutent quand même le bordel.

mood
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Posté le 27-09-2019 à 14:15:33  profilanswer
 

mood
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