Bonjour,
Question pour les utilisateurs de la première heure;
L'utilisation sous la pluie est-elle a proscrire ou la trot, malgré le faible indice de protection à la pluie et à la poussière tient-elle le choc?
- Batterie, led sur le guidon, gâchette d'accélération, lumières...
merci

ça se fait, mais avec un cache (imprimé en 3D) pour le bouton power.

idéalement changer aussi le cache prise, qui est pas top par défaut.

Et attention en cas de pneu plein, ça va trop glisser.

Avec ça, quand il pluviote ça va mais en cas de forte pluie je trouve ça trop dangereux.

 
ça se fait, mais avec un cache (imprimé en 3D) pour le bouton power.
 
idéalement changer aussi le cache prise, qui est pas top par défaut.
 
Et attention en cas de pneu plein, ça va trop glisser.
 
Avec ça, quand il pluviote ça va mais en cas de forte pluie je trouve ça trop dangereux.

Autre question pour augmenter la force de freinage il faut dévisser la vis comme ici sur la photo https://xiaomiscooter.files.wordpre [...] m365_2.jpg
 
mais ce n'est pas une vis il me semble c'est juste un filetage?

Enfin reçu ... C'est une 1.3.3 fabriquée en juillet  
 
Il faut faire la maj 1.3.4 ?

 
Si, c'est une vis sans tête qui s'enfonce dans le filetage. Je pense qu'elle doit serrer la plaquette pour pas qu'elle se dévisse en tombe.
 
Personnellement je n'ai pas touché à cette vis car beaucoup l'ont perdue car n'avait pas mi de frein filet (et je n'en avais pas et n'ai pas voulu utiliser du vernis à ongle de peur de coincer la vis).
 
Au final après avoir tout déréglé en merdoyant, voici ce que j'ai fais (à lire avec le frein sous les yeux) :  
 
- J'ai désserré les deux vis qui tiennent l'étrier (celles avec tête en haut de part et d'autre), puis j'ai bien serré la plaquette (celle dont la tête de vis est accessible en passant la clé dans les rayons de la roue).
 
- J'ai positionné la plaquette parallèle, tout au bord du disque, puis j'ai resserré les 2 vis de l'étrier sans bouger.
 
- Enfin, j'ai dévissé la vis qui tient le cable et l'ai revissé avec le cable plus tendu - (apparemment il ne faut pas toucher cette vis mais il faut utiliser les 2 boulons situés en amont de l'étrier pour tendre le cable ... mais je l'ai lu après) ==> donc utiliser plutôt ces boulons.
 
Si vous déserrez le cable quand même :  
- Avant de bien serrer le cable, j'ai vérifié que ça ne frottait pas et que le disque passait bien parallèle au deux plaquettes avec très peu d'espace entre chacune.
- Ensuite j'ai bien serré la vis du cable.
 
Comme j'ai aggripé le cable plus haut, je pense qu'il n'y a aucun risque d'une rupture du cable, et franchement il ne semble pas avoir souffert dans l'opération de dévissage/revissage.
 
 
Voilà.  
 
Et ça freine super bien maintenant, ça commence à freiner dès que j'appuie un peu et je peux serrer à fond sans souci (mis à part que la roue se bloque et dérape... normal).
Je ne dis pas qu'il faut faire pareil... mais pour celui/ceux qui n'ont pas de frein filet pour la plaquette ou dont les boulons pour tendre le cable se dévissent pas, ça peut aider.

Salut à tous, voilà j'ai fais l'achat d'une M365 hier soir, mais avant de la recevoir je me suis pas mal renseigné grâce à ce topic.
 
J'ai envie de la recevoir et de pouvoir l'utilisée dès le premier jour donc je ne veux pas devoir acheter des accessoires au dernier moment.
 
J'ai pour l'instant juste fais l'achat de deux pneus pleins, mais j'ai lu qu'il fallait également acheter des pièces faites par impression 3D pour résoudre certains problèmes, sauf que je ne sais pas exactement qu'est ce qu'il faut prendre pour être tranquille.
 
Dois-je acheter de la colle et coller les batteries pour être sur que sa ne déconne pas ? Dois-je acheter des chambres à air et tout le tintouin ?  
 
Car je compte surement faire comme pas mal de forumeur, mettre une roue pleine à l'arrière et laisser la roue de base à l'avant.
 
Si vous avez des conseils à me donner avant l'utilisation, je suis preneur.
 
Merci  

 
   
 
Lire la 1ère page ?
 
De rien  

Salut à tous, voilà j'ai fais l'achat d'une M365 hier soir, mais avant de la recevoir je me suis pas mal renseigné grâce à ce topic.
 
J'ai envie de la recevoir et de pouvoir l'utilisée dès le premier jour donc je ne veux pas devoir acheter des accessoires au dernier moment.
 
J'ai pour l'instant juste fais l'achat de deux pneus pleins, mais j'ai lu qu'il fallait également acheter des pièces faites par impression 3D pour résoudre certains problèmes, sauf que je ne sais pas exactement qu'est ce qu'il faut prendre pour être tranquille.
 
Dois-je acheter de la colle et coller les batteries pour être sur que sa ne déconne pas ? Dois-je acheter des chambres à air et tout le tintouin ?  
 
Car je compte surement faire comme pas mal de forumeur, mettre une roue pleine à l'arrière et laisser la roue de base à l'avant.
 
Si vous avez des conseils à me donner avant l'utilisation, je suis preneur.
 
Merci  

moi c'est bon j'ai réglé la position de l'étrier ça ne frotte plus et j'ai rapprocher la plaquette pour un meilleur freinage et enfin j'ai tendu le câble en desserrant a fond le contre écrou et en vissant l'écrou jusqu'a sentir un petit frottement puis j'ai redesserré légèrement et enfin resserrer le contre écrou pour bloquer l'écrou. Maintenant ça ne freine plus a bout de course mais très vite des que j'actionne le frein . Merci pour les tutoriels c'est trop sympa

 
moi j'ai acheté un jeu de clé et BTR ainsi que 2 chambres arrières pour chaque roue  un porte téléphone et un crochet. J'ai roulé pour l'instant moins de 30 km avec, je contrôle la pression des pneus très souvent. Pourquoi veux tu t'emmerder a changer le pneu arrière si tu fais gaffe et que ça crève tous les 100 KM ou plus c'est pas un drame a changer la chambre a air nan?

Non c'est tout à fait normal, le guidon a un verrouillage en position droite

moi j'ai acheté un jeu de clé et BTR ainsi que 2 chambres arrières pour chaque roue un porte téléphone et un crochet. J'ai roulé pour l'instant moins de 30 km avec, je contrôle la pression des pneus très souvent. Pourquoi veux tu t'emmerder a changer le pneu arrière si tu fais gaffe et que ça crève tous les 100 KM ou plus c'est pas un drame a changer la chambre a air nan?

J'ai lu la première page, mais concernant la colle, tant que je ne sais pas la version de ma trottinette, je sais pas si je dois investir dans de la colle ou pas.

Et concernant les pièces, sur ebay il n'y a pas toutes les pièces indiqués sur la première page.

Les pièces 3D, c'est un truc de geek qui n'est pas indispensable du tout.
J'arrive à 1000km sans une seules pièce en 3D.
Pourtant je roule quelque soit lz météo....

Les pièces 3D, c'est un truc de geek qui n'est pas indispensable du tout.
J'arrive à 1000km sans une seules pièce en 3D.
Pourtant je roule quelque soit lz météo....

Enfin reçu ... C'est une 1.3.3 fabriquée en juillet  
 
Il faut faire la maj 1.3.4 ?

Je viens juste de commander la mienne sur GB a l'instant a 292.03€ (M365)
Mais je flippe quand même un peu avec GB jamais commandé chez eux.
Par contre toujours été content de Xiaomi depuis mon mi2 (çà date lol)
 
je vous ferrai un feedback

Petite question aux utilisateurs. J'utilise en mode "weak" la récupération d'énergie. J'ai pas testé les autres modes. Et vous?  J'ai lu qu'il fallait faire attention a pleine charge de ne pas faire trop de frein moteur en raison du risque de surcharge de batterie. Cependant je trouve que je me sers assez souvent du frein a disque donc je suis tenté d'augmenter la force du frein moteur. QU'en pensez vous?

Petite question aux utilisateurs. J'utilise en mode "weak" la récupération d'énergie. J'ai pas testé les autres modes. Et vous? J'ai lu qu'il fallait faire attention a pleine charge de ne pas faire trop de frein moteur en raison du risque de surcharge de batterie. Cependant je trouve que je me sers assez souvent du frein a disque donc je suis tenté d'augmenter la force du frein moteur. QU'en pensez vous?

C'est moi ou le prix a vachement augmenté ?
https://fr.gearbest.com/xiaomi-m365-_gear/

edit: c'est pas moi, la première page indique 300€ et on est maintenant entre 433€ et 489€ soit 40-60% d'augmentation ! En revanche il y aurait un système de récupération d'énergie et un freinage double, qui si je ne m'abuse n'existaient pas auparavant ?

C'est moi ou le prix a vachement augmenté ?  
https://fr.gearbest.com/xiaomi-m365-_gear/
 
edit: c'est pas moi, la première page indique 300€ et on est maintenant  entre 433€ et 489€ soit 40-60% d'augmentation ! En revanche il y aurait un système de récupération d'énergie et un freinage double, qui si je ne m'abuse n'existaient pas auparavant ?
 
Question 2: c'est quoi la différence entre la version EU et non EU ?

Les codes promo et les ventes flash c'est vraiment la valse permanente... Aujourd'hui la version EU est à 322 euros, pas trop mal compte tenu de la présence d'une paire de pneus.

Bon, je vais faire le topo, vu que ça fait des mois que je suis sur Telegram et parmi un des plus expérimentés côtés emmerdes (pardon pour la politesse, mais à force c'est le mot.)
 
Si je n'ai qu'un conseil à donner, ne vous découragez pas, sachez que j'ai tout appris sur le tas, avec les autres, sur le salon telegram, je n'étais pas plus doué qu'un autre, donc les manipulations sont accessibles. Mais surtout, n'attendez pas d'avoir une panne pour réagir, ou vous allez enchaîner les problèmes et il vous en coûtera, non seulement en temps, mais aussi en argent, PRENEZ LES DEVANTS !
 
Dans le lot des embrouilles dans l'ordre moyen des apparitions :  
 
Le câble du feu de frein arrière : premier défaut de série "apparent", en quelques kilomètres la gaîne du câble commence à être rongée par les frottement du pneu. Rien n'a été fait par Xiaomi pour corriger ce défaut depuis, seule solution, rajouter la pièce imprimée avec l'imprimante 3D.
 
Jeu du guidon : même avec le réglage, ça revient, seule solution, la fameuse pièce imprimée avec imprimante 3D, surnommée "papillon"
 
Le disque de freinage : il se voile progressivement, le réglage seul du frein comme sur le tutoriel ne suffit pas, le problème est apparemment inéluctable, on cherche toujours une solution
 
Crevaison des chambres à air : c'est inéluctable, bien que le temps jusqu'à crevaison soit variable selon plusieurs paramètres (condition du sol, pression des chambres à air, qualité du pneu de série variable...), l'intérieur des pneus s'usent rapidement quoi qu'on fasse, laissant apparaître la structure en métal, qui va alors venir griffer/ronger la chambre à air, déjà médiocre et fragile de base (crève facilement en cas de choc), le problème sera le même en remplaçant cette dernière par une version renforcée.
Les seules solutions consistent à remplacer les pneus & chambre à air par des versions renforcée (on en trouve sur Aliexpress) de meilleure qualité, doubler l'intérieur du pneu avec de la colle contact et des chambres à air découpées, dès la réception et bien bien gonfler les chambres à air d'origine (mieux, les remplacer par des renforcées) ; transformer les pneus en "tubeless" avec des valves et de quoi gonfler très rapidement,mais en cas de crevaison du pneu, c'est tendu ; remplacer par des pneus pleins (mais avec les vibrations, conjugué à l'absence d'amortisseurs, la batterie et le disque de freins (lors du freinage surtout pour le disque) en prennent un coup rapidement, surtout avec les pavés en ville.
 
BMS de la batterie : fusible Z qui grille lors de la charge via la récupération d'énergie du moteur brushless. Corrigé depuis par le fabricant, avec rajouté d'un deuxième fusible Z en parallèle. À noter que contrairement à ce qu'on pensait auparavant, si le firmware 1.3.0 avait effectivement une incidence, ceux avec un seul fusible Z ont toujours des soucis même avec la mise à jour 1.3.4. Il faut par précaution, rajouter un fusible 15ALE en parallèle si vous n'en avez qu'un (15A 32V LF Pico de Littelfuse)
 
Pastilles de la batterie dessoudées : ça arrivera tôt ou tard, le problème était connu pour arriver rapidement sur firmware 1.3.0 du contrôleur, mais malgré tout, même les 1.3.1 & supérieur ont fini par être concernée (moins rapidement toutefois, la récupération d'énergie étant moindre, compter environ 850Km avant les premiers soucis). Ressouder les pastilles ne règlent hélas que temporairement le problème, car ça finit par recommencer très rapidement, surtout avec des pneus pleins. Du fil multibrin AWG 23 plutôt que ressouder directement ou l'utilisation d'un BMS générique qu'on viendrait souder sur les languettes soudées aux pastilles, peut être une bonne solution, sachez également que le moindre faux contact de la batterie peut flinguer le BMS d'origine.
Pour la prévention, penser dès réception à rajouter de la colle (résine epoxy) sur les pastilles et laisser prendre pour ne plus qu'elles bougent.
 
Languettes de pastilles de batteries qui cassent : plus rare, mais ça arrive, même problème pour les soudures, surtout en pneu plein, utilisez du multibrin pour régler le problème.
 
Surtension de la carte contrôleur : en cas de défaillance du côté du fusible du BMS, ce dernier en plus d'être dégradé, pose également des soucis du côté de la carte contrôleur, certains (dont moi même) ont été témoin de la défaillance du régulateur de tension TPS54160ADGQ  (littéralement brûlé, avec un trou au milieu de ce dernier) rendant la carte contrôleur inopérante.
Autre cas de figure, un ou plusieurs transistors (mofsets) IRFB3077 qui lâchent en cas de forte récupération d'énergie, entraînant une grosse surtension, susceptible de rendre la carte à moitié ou totalement inopérante malgré remplacement de ces derniers, et de griller le fusible Z du BMS de la batterie, voir plus.
 
Il faut donc prévoir de nombreuses choses en conséquences :
 
Fer à souder USB 8W, étain, bonne pompe à vélo (ou mieux, compresseur...), liquide tubeless pour le pneu après crevaison + valves, ou, doubler la chambre à air à l'intérieur du pneu en la collant dès le début, tournevis torx + plusieurs tailles, clé de 18 pour démonter les pneus, voir en prévisionnel, quelques fusibles pour l'électronique, pièce 3D pour le guidon, pièce 3D pour protéger le câble du feu arrière, colle contact pour consolider la soudure par point des pastilles de la batterie, et éventuellement un BMS générique 10s3P en réserve, un contrôleur brushless générique 350w 36v/48v, un émulateur de BMS (si vous arrivez à vous en procurer un), du fil monobrin kynar awg30, et du multibrin awg23.
 
Le truc c'est que oui, c'est de l'investissement, mais d'un, on peut malgré tout tout réparer soit même sur cette trott', et même mettre des composants génériques, et les éléments essentiels sont fiables, pour 300€ malgré tout c'est donné, la moindre trott' de même qualité de finitions en France (autonomie, IP57, châssis, fonctions...) c'est au moins le triple côté prix.
Elle a l'avantage d'avoir une grosse communauté en cas de pépins, ou pour faire du modding.
 
Attention quelques infos de plus, la carte contrôleur et le BMS d'origine sont drmisées. Ça signifie que l'un et l'autre sont interdépendants de l'autre via un lien filaire série, un BMS générique ne fonctionne pas sur contrôleur standard sauf moyennant un module issu de la team russe "Ferry" vendu 50€, qui émule ce lien entre BMS et carte contrôleur d'origine, mais elle est compliquée à commander, ils n'ont pas de boutique en ligne. (Ça semble toutefois être le meilleur compromis.)
La carte contrôleur contient quand à elle un deuxième DRM, liée à l'activation cette fois, seul un pro peut procéder à l'activation d'une carte neuve à travers l'utilisation d'identifiants spécifiques qui activent de nouvelles options de paramétrage/activation sur l'application Ninebot.
 
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