Reprise du message précédent :
Ha c'est donc toi qui a laissé traîner ses jouets en bout de piste  

http://reho.st/http://media.gettyi [...] ?s=612x612

Hé meuh nan, c'est pas moi!
Bon, j'avoue, j'ai fait une jolie trace dans le sable mais ça n'empêchera pas la marée montante
 

Bon moi je suis enfin à La Rochelle  
Je traîne grave :-)

Se double t elle de plusieurs traces dans le coton, cette trace dans le sable ?  

Je suis un professionnel... cough... cough... de la chose. (le coton est plastifié )
 

Ah ouais quand même... t'as qques nautiques de retard en effet
 
Les 2 derniers legs sont les plus longs mais les plus sympas je pense (j'avoue que le Golfe de Gascogne est un peu embêtant )

Jvais prendre du rapide pour finir, la le leg jusqu a la rochelle vu la taille des pistes a visiter c'etait au petit avion...

Tu risques d'être déçu, non pas par les orthos mais toutes les pistes sont un peu décalées.
 
File directement à LESO avec un gros turboprop, puis LESO-LESU cool pour apprécier le relief et la météo. Le dernier pourrait être rapide aussi car il y a des nautiques à se taper

Bon, jsuis arrivé à LESO, non sans mal, grosse cellule orageuse + brouillard juste autour de l'aéroport, j'ai fait 2-3 tours avant que ca se dégage assez pour me poser...
 

Approche sympatique
 
Et l'IAC m'invite à aller y refaire un tour en IFR... simple mais intéressante
http://www.enaire.es/csee/Satellit [...] #ancla3477

Ah bah pour une remise en jambe c'était folklo quand même

Bon, tour de france fini, me revoila à Cannes.
 

Je drap' concept intéressant et je souhaite me remettre a la simu... Avec X plane 11 dont la démo me semble convaincante...

Leaving Barra...

Parké à Stornoway.

Livrée on ne peut plus adéquate: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] tish-wings

Vol sympa malgré la couche chargée tout le long. Assez facile, 2 VORs direct-to

J'ai fais une petite lecture de la fp et du plan de vol proposé par grouchhott.  

Super boulot ! Add on avec lien, plan de vol, météo, carte !  

Bref je vais essayé de vous rejoindre dès que possible (c'est pas dis que ce soit rapide )

Mise à jour de LFSB Bâle EuroAirport pour ceux qui ont fait les premiers legs: http://www.xpfr.org/?body=scene_accueil&sc=333

Fais à ton aise... démarre directement de Glasgow, il n'y a que Grouchhott et moi qui avons commencé, je suppose que nono et nico se mettront en route bientôt.
Jusqu'ici, c'est facile mais il faut composer avec la météo

Bon !   Xplane attendra un chouilla
 
Les premiers vols se feront sous FSX la version STEAM en anglais, tant pis ca me creusera un peu le cerveau et ca réveillera mon albionais . Je risque de le garder un bout de temps vu qu'il inclus pas mal de tutoriel et publications, ca m'évitera moulte recherche... D'ailleurs il risque de me servir de bibliothèque quand j'aurais mis la main sur Xplane
 
J'ai du coup quelques question (qu'es ce que je spam en ce moment).
 

 
En gros je comprends pas les passages en gras C'est des référence aéro ou pour le sim?
 
Ce soir je me penche sur la radio et le vor à vor et je relis la distinction entre vol a vu et aux instruments... Ca devrais me permettre de faire quelque chose de correcte.
 
Je risque d'enfreindre une dizaine de règle pour mes premiers vols mais en écosse la DGAC viendra pas me faire c....
 
EN tous cas merci de me subir

FSX répondra amplement au besoin... c'est d'ailleurs cool qu'il y a autre chose que XPlane Je ne sais plus qui avait posté un leg à l'arrivée de Jersey sous FSX.

Les passages en gras (tuiles, curv, ...) sont propres à un outil X-Plane qui génère des "tuiles": mesh custom et orthophotos afin d'obtenir une représentation du sol comme existant. (curv étant un indicateur de finesse du mesh). C'est un outil open-source et donc, n'importe qui peut customiser l'output et générer des tuiles pour FSX, FSW, P3D... à la rigueur DCS...

Vol à vue: tu te diriges en prenant des points de repères visuels.
Vol aux instruments: tu n'as pas nécessairement la visi suffisante et tu te réfères à tes instruments pour te diriger.

Bien regarder la carte, calculer tes caps, les premiers legs sont assez simples si tu prends des notes correctes. Sinon, tu tapes dans le GPS si tu paumes...

Bon courage

Posé à Aberdeen, avant les derniers legs :

bourinattor : Le passage en gras indique à ceux qui utilisent Ortho4XP la taille qu'occupe l'Ecosse sur le disque dur après avoir été modélisée (relief assez détaillé et photos satellites de bonne qualité).

ça te permet d'avoir ce rendu :

Leg LESO (San Sebastien) => LESU (Seu d'Urgell)

Drôme

Ce qui est très très agréable quand tu voles à vue car le mélange XPlane + Ortho est ce qui se fait de mieux à ma connaissance.

Nice pics !
Et un Baron REPisé... cool.

Magnifique !
Du coup je me suis un peu égaré, mais je trouve pas comment réglé l'output pour fsx... pas chercher pour DCS, mais changer les texutes de la crimé serait pas du luxe...
 
Merci pour la précision pour le vol a vue... Je crois que j'arrive jsute pas a imaginé que l'on puisse se passé d'instrument (c'est trop simple ). Quoi que ca peut être vitre trompeur de se fier qu'aux repères au sol...

Bon, ça passe a peu prêt en vol FSX

 
EGPF -> EGPI (etape 0.5 donc )
 
J'ai mis la météo réel mais j'ai fais un décollage au petit matin.
 
Brouillard au décollage, refus de VRF. Je me retrouve sur la piste dans le mauvais sens. Je demande un IFR, j'avais un passage VOR avant EGPI.
 
Décollage sur la 26 (de tête), après avoir essayé de suivre le taxi.
 
Première minutes de vol sans voir grand chose (j'avais pas trouver la touche pour screen a ce moment). La tour me rappelle le cap et l'altitude... 6,000 !!! Je demande de baisser le niveau et m'accorde 5,000 ... Rapidement on m'annonce que je suis trop haut.... L'altimètre était a 1,800 ! Je me suis stabilisé a 1,650 environs. J'ai pas compris ce que j'ai rater
 
Je fini par me remettre la nav VOR en tête et je m'aligne convenablement... Après avoir galéré a configuré les trim
 
Bref ça s'annoçait pas trop mal mais le contrôle me demande de faire un virage a droite pour aller directement a l'aéroport... J'ai pas trouver comment faire pour faire un passage au VOR avant
Le beau temps est revenue...
 
Le controle m'a plutôt bien guider en finale, mais j'ai eu du mal a récupéré le circuit d'approche et la bonne piste et j'ai eu un atterrissage dans un silence absolut    
 
Remise en route intéressante ! et vraiment fan du concept
 
Edit:
 
La suite ce matin (EGEO) changement d'appareil, j'ai du refaire un tour car au moment de l'approche il y avait pas mal de nuages

 
Salut,
 
Pour ton problème d'altitude : il faut caler l'altimètre sur la pression atmosphérique quand tu es en-dessous de l'altitude de transition (18 000 pieds au USA et donc dans Flight Simulator, souvent 5 000 en vrai en France et en Europe).
Par défaut il est calé sur la pression standard (celle qu'on règle au-dessus de l'altitude de transition) qui de 1013 hPa ou 29,92 inHg. Là comme tu as mis la météo réelle, la pression n'était plus 1013. Il faut donc recaler ton altimètre.
Pour la caler tu as 2 solutions :
 - la plus réaliste : tu écoutes l'ATIS du terrain où tu es (fréquence à trouver sur les cartes de l'aérodrome) ou tu regardes les paramètres météo pour trouver la pression actuelle et tu la règles dans ton avion. Dans les petits avions c'est souvent un bouton rotatif au niveau de l'altimètre et tu vois le réglages dans la petite fenêtre de l'altimètre entre la graduation 2 et 3, comme pour le Cessna et le Money de tes screen. Sur ces avions le réglages est gradué en inHg, donc suivant le réglages de ton FSX, il faudra peut-être convertir les hPa en inHg.
 - la première solution n'étant pas toujours pratique, il y a une solution moins réaliste mais plus simple et rapide : tu appuies sur la touche b de ton clavier et il recale automatiquement l'altimètre sur la pression actuelle.
 
Sinon pour l'ATC, il faut savoir qu'il fait toujours faire les approches en guidage radar quand il reste environ 10% du trajet à faire. Donc si tu veux suivre les procédures d'approche publiées, ce ne sera pas possible avec l'ATC.

rhaaaaa le CTD en finale sur Glasgow

Bon, sinon je me suis offert Skymaxx Pro, j'aime bien : comparé à tous les mods/plugins qu'on peut trouver en gratuits, il concentre un savoir faire certain et s'adapte à la volée selon le rapport qualité/perf désiré. C'est un poil cher (35€ au cours du jour) mais pour l'instant je ne regrette pas.
En revanche, ma 980 est toujours autant à la rue au niveau de la VRAM dès qu'il y a des nuages (dès qu'il y a deux couches j'en parle même pas...). ça veut dire 1070 à terme...

edit :

Ayé, tour d'écosse terminé. Arrivé un peu merdique sur Glasgow, beaucoup de vent, visibilité pourrave et plafond bas mais je suis posé.

Merci !
Je me doutais qu'il y avait une correction à apporter, j'ai bien identifié comment la compensé mais j'ai oublier l'atis

Ensuite l'altimètre est inscrit en m et le contrôle sol m'indique une valeur en pied ! Il faut donc modifié ça aussi ! (0,305)

Les simulateurs gérées les erreurs de compas magnétique ?

Ce ne serait pas lié ? c'est connu
 

Dans ce cas, est-ce que l'ajout d'un SMP (ou autre du genre) n'est pas la brique de trop ?
 

J'arrrive, j'arrive! Mais j'avoue que la météo est moins clémente ici en Automne qu'en été en Méditerranée  

un connaisseur... mais pourquoi diable reste-t-il dans son hangar !?!
 

il faudrait tester une nav le long de la côte pour voir si ton ADF est correctement aligné, ainsi qu'en cas d'orage...

cf. point 2: http://www.airinstruction.com/cour [...] 4&idtype=0

Pour le reste, XPlane fait la différence entre Nord véritable et Nord magnétique, 2 dataref publient ces valeurs:

• sim/flightmodel/position/mag_psi
• sim/flightmodel/position/true_psi

 
L'altimètre du Cessna et du Mooney sont gradués en pieds comme pour tous les avions de base de Flight Simulator.
Tu voles sur quoi pour avoir un altimètre en mètre ?

Hummmm c'est peut être une option que j'ai coché. J'ai voler sur le Cessna et le money (sans garming). Je pensais que la graduation serait en pied mais bon... soit je sais pas lire  l'altimètre... soit j'ai une version russe des appareils

par contre la vitesse est bien en knot.

Bon, j'ai fait mon ptit vol Nice - glasgow en 767 pour venir vous rejoindre.
Faut que je fasse les orthophotos et que je d/l les bon aeroports maintenant

Petit passage a EGPR/barra la piste est limité inondable par gros temps non? En tout cas le coin doit être sympa avec Ortho !

Tour d'Ecosse terminé à l'instant.
 
Les vols ont été effectués à l'heure réelle avec météo réelle également et le moins qu'on puisse dire c'est que le mois d'octobre n'est pas la meilleur période pour profiter du paysage : pluie, plafond bas (parfois trop pour voler en VFR) et gros vent.
Du coup certaines étapes ont dû être faites en IFR.
 
A noter une belle bourde : en préparant le vol #3, je fais mon bilan carburant en reprenant le fichier excel que j'avais fait rapidement la semaine dernière. Aux alentours de DO, FSX m'alerte que mon niveau de carburant est bas. J'avais juste oublié que ma feuille excel était en gallons alors que le simu était en litres  
 
Au départ de Glasgow sous la pluie :

 
Le reste des photos demain.

Cool Loader, vivement les photos !

Super, un nouveau participant donc
 
Bon, je décolle de Stornoway tantôt... sans doute pour terminer tous les legs jusque Glasgow.
 
Quelqu'un aurait une idée pour le prochain Tour ou Rallye ? L'hiver approche...

Voici la suite des photos.
 
Départ d'Oban :

 
Benbecula :

 
Un peu de beau temps :

 
Arrivée au parking de Dundee :

 
Voilà, malheureusement il n'y aura pas de photos de l'arrivée sur Glasgow à la tombée de la nuit suite à un problème de conversion qui m'a corrompue les photos.

Départ de Stornoway... et arrivée à Stornoway.

30 min de preflight, 1sec en vol

Et encore: 1 sec de vol pour la roulette de nez
 
Je me venge avec le Baron 58

Arrivé à Glasgow!

Re-partir de Stornoway...

Des textures génériques pour l'"enroute" pour ne pas risquer le CTD (mais avec la brume,ce n'est pas déplaisant)

Descente sur Dundee:

"Cloud lasagna"

Pas de shoot à l'arrivée sur Glasgow

Tour sympa, merci Grouchhott!
Sans doute à refaire en plein été

Allez Nono, Nico,... on se bouge là