Reprise du message précédent :
d'un coté c'est une lotus
mais bon si tu a régler les rapports de boites, que tu a mis le melange sur riche et que tu active le kers et le DRS je ne vois pas comment aller plus vite.

je n'ai pas encore le Kers sur la lotus en début de saison, et pas de DRS car je suis premier... mais si il n'y avait pas le freinage au bout, je perd 5 places dans la ligne droite avant les stands uniquement en vitesse de pointe lol ...
 
La voiture est naze... stout j'crois ! Y'a rien à faire lol

étales bien tes rapports de boite de vitesse
c'est pas parce que tu vas mettre 350 k/h en 7 ème que tu vas les atteindre
pour bien étalonner, faut prendre en compte le circuit et ses caractéristiques
en Turquie, la plupart des virages se prennent en 3/4 ème voir plus mais quelques virages ultra lents
en gros
 
1__2___3____4________5____6_________7
 
je me souviens plus très bien des enchaînements mais le premier virage se prend en 2 ème, ensuite on accélère jusqu'au virage 3 et 4 en 2 ème / 3ème
les derniers virages tu as besoin d'avoir une accélération courte entre la 2 ème et la 3 ème pour ensuite dépasser dans la longue ligne droite

oui, je sais déjà tout ça... mais la je sèche ! Je pense que tout cela vient de la voiture. je n'ai pas beaucoup d'écart entre 6-6 d'ailerons (avant et arrière) qu'avec 1-1.. je dois gagner 10 km/h pas plus :s
 
308 pour la 7ème je crois. j'ai les réglages du Forum pour F1-2010

Boîte de Vitesses
    Rapport 1: 145 km/h | 161 km/h
    Rapport 2: 179 km/h | 196 km/h
    Rapport 3: 211 km/h | 229 km/h
    Rapport 4: 244 km/h | 263 km/h
    Rapport 5: 280 km/h | 298 km/h
    Rapport 6: 316 km/h | 332 km/h
    Rapport 7: 354 km/h | 369 km/h
 
Voici le réglage pour F1-2010 avec 3 et 1 d'ailerons.. Sauf que moi si je regle la voiture avec ça.. je passe pas la 6 lol ! car je serais à peine à fond de 5 en ligne droite lol

J'imagine que ça a du être évoqué mais y a un gros pb en SLI. Voir là :  
http://forums.nvidia.com/index.php?showtopic=216876
Une video qui montre bien le problème  
http://www.firstpost.com/topic/per [...] 106-1.html
 
Ca le fait quand on est à coté d'une autre caisse, ça passe à 15fps environ pendant qq temps et ça repart de plus belle à 100fps... Donc Injouable.

Comme dit sur les forums Nvidia, il faut passer les réflexions de Ultra à élevée, ça résoud le problème.

En effet. Zarb quand même

Moi je penche pour des réglages globaux, le roulis, le pincement toussa
je m'étais amusé à changer les vitesses de rapport d'un bon set up, au lieu d'aller plus vite, j'allais plus lentement en vitesse de pointe
j'avais trouvé un bon tuto en français pour les réglages, si je le retrouve je t'envoie le lien  
pourquoi ne pas tester des set up de certains pilotes sur racedepartment pour comparer?

J'ai F1 2010, et j'hésite un peu là sur le 2011 à 20€ sur Steam
 
Niveau sensation de conduite comparées ça donne quoi ?

C'est plus fin, plus de bloquage de roues, plus de patinage, passage sur les vibreurs plus aisés. Certains circuits ont été améliorés. Les sons tuent laggle sur pc. Si t'y joues pas mal, je te conseille le passage au 2011.

Les glisses de l'arrière sont moins scriptées / on-off ?

'fin j'ai pas joué au 10 mais je trouve que ça bloque facilement :whistle
Je doit être trop habituée à Dirt

Après avoir pas mal joué au 2010, je finissais par trouver le truc assez bourrin
Arrivé confiant sur le 2011, ben y a des endroits où on doit se la jouer plus fin
 
Pour les glisses de l'arrière scriptées, je sais pas. C'était vraiment scripté ? C'est confirmé par codemaster ? J'ai déjà entendu parler de tête à queu scripté, mais j'ai comme un doute sur leur caractère scriptés. Je pense à la dernière chicane de Catalunya. En effet, c'est un endroit assez ardu. Si déjà on peut pas y passer vite, il me semble logique qu'on y dépose moins de gomme et qu'à fortiori la différence de grip entre ce tronçon et le reste de la piste évolue différemment rendant cette section éventuellement exagérément glissant. En tout cas, ça ne m'a pas choqué dans 2010. Beaucoup moins que ce qu'on se prend en cas d'attaque trop violent sur un vibreur

Scripté je sais pas si c'est le terme, mais si tu rattrapes pas exactement au bon moment qu'il attend, c'est mort quoi

ha oui, je vois ce que tu veux dire par on/off. Dans le 2011, il y a peut être un peu plus de possibilité de lecture et donc de rattrapage d'après ce que j'ai pu lire. Par contre, j'ai encore trop le 2010 dans les mains pour apprécier les différences sur ce point.

Dans le 2010 si tu contre braquais pas instantanément tu partais en tête a queue, la c'est un peu plus permissif tout en restant quand même dur a rattraper. Le 2011 est carrément mieux (enfin c'est mon avis)

Salut,
 
elles sont ou le sauvegardes dans F1 2011 ?

Hello,
 
Je me demandais si quelqu'un avait regroupé les informations concernant les pneus disponibles pour chaque séance de chaque Grand Prix ?
 
Exemple : Melbourne
Essai 1 : Option 1 / Prime 1 & 2
Essai 2 : Option 1 / Prime 1
Essai 3 : Option 2 & 3 & 4 & 5 / Prime 3 & 4 & 5 & 6 ...

Salut à tous je me permet de mettre un lien vers une nouvelle simu qui est en train de faire du bruit, on est déjà quelques-uns sur le forum HFR à être de la fête. A+
 
Project CARS.
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0#t8302671
 
Je sais que Madcat nous rejoindra quand le multi sera en place.  

Bonjour à tous,
 
J'ai changé de configuration PC récemment.
 
J'ai fait un backup du dossier de F1 2011 "c:\docu..and set..\utilisatieur\...\codemasters\F1 2011" en espérant retrouver mes réglages en fonction des circuits mais pas moyen... Tout est à zéro.
 
Avez-vous une procédure pour récupérer les reglages voitures?
 
Cordialement,
 

C'etait le dossier gfwl qu'il fallait sauver. Fail.

Merci de ta réponse.
 
Et il se trouvait où? dans le dossier d'installation?

Si tu as sauvé tout ton dossier User, il est dedans, je sais plus où exactement.

Ok, je vais vérifier sur mon back-up.
 
Merci

Salut à tous
 je debute sur F1 2011 et je voudrais savoir un truc  
quand je fais une petite course en mode facile  
au depart j'ai mon Kers qui est chargé au maximum ça c'est normal  
si par exemple je l'utilise entierement des le debut et bien , il ne se recharge que quand je franchis la ligne d'arrivée  
il me semblait que normalement le kers se recharge un peu à chaque freinage , non ?
merci de m'eclairer  
Jean-Marie

Oui le kers se recharge à chaque freinage, mais les devs ont prit le parti de montrer la même chose que ce que montre l'affichage des vraies course de F1, càd montrer le kers restant (ce qui est disponible pour le tour en court quoi) et donc ça ne repasse à full qu'au début de chaque tour.
 
De toute façon la règle est comme ça. Même si le kers se recharge constamment à chaque freinage tu as un quota que tu peux utiliser à chaque tour.

En fait tu as droit entre 6 à 8 secondes.. quoi qu'il arrive. Quand tu as utilisé tes 6/8 Secondes de Kers.. tu restes à Zéro jusqu'au prochain tour qui te commence à la ligne de départ !

http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst% [...] C3%A9tique  
 
- Si tu veux en savoir plus

Je relance le jeu avec une nouvelle sauvegarde, c'est frustrant de devoir se retaper une saison avec une écurie de fond de grille

Fait une saison en facile avec 3 tours a chaque fois comme ça t'auras vite une bonne équipe pour rejouer.

ok mais c'est pas realiste !
et c'est dommage  

Qu'est-ce qui n'est pas réaliste ? Pour le kers ?

bah oui , je dis que c'est pas realiste  
parceque dans la realité  
je pense que le pilote peut disposer de la batterie KERS au fur et à mesure qu'il la recharge dans les freinages  
si par exemple il vide son Kers au debut de la premiere ligne droite , apres le premier virage , il va pouvoir disposer de la puissance fourni par le freinage  
est ce que j'ai été clair ?
 

 
Donc tu n'y connais rien.

Non, ca me marche pas comme ca. Plus exactement, tu ne peux pas utiliser la puissance cumulée par un freinage sitôt que tu l'as stockée. Il y a une quantité maximum par tour que tu peux utiliser.

 
+1
 
Le jeu restitue vraiment la réalité du KERS qui est utilisable de cette manière, c'est imposé par la FIA

d'accord , je m'incline
et merci pour vos precisions
j'ai appris quelque chose  

Une interview très intéressante de Steve Hood sur les changements apparemment assez importants auxquels on peut s'attendre pour F1 2012:
 
 
Q: Do you talk a lot with the other teams, like the DiRT guys, for example?
 
[...] We need to get closer together again in terms of what we're doing with the physics engine, because we took their original stuff, that they'd used on the rally games, and converted some of that to work with Formula 1. But obviously it was built without Formula 1 in mind, and the things we would want to do with it, including the editor. So we've had to spend time modifying that for our needs. Whereas it would be better if we could put all of our requests into the melting pot at the start, and the central technology team can work on that and say, "Here you go guys!". Then when we've got a problem we can phone them up and say, "Hey, how do you get around doing… ah, that's how you do it!" Because at the moment we've started to diverge away from them. We share the technology, but a lot of the tools are custom-made per project.
 
 
Q: You mentioned the physics. What's going on there?
 
Well, we closed 11 out without a physics programmer, which is a bit of a problem on a racing game! ( ) We've got a really strong guy now who's looking into that. He's made some significant changes, along with some other programmers, to the physics engine. The nitty gritty of it is that we've changed the way the aero is working, we've changed the way the suspension is working - and the suspension and tyres are critical to feel of the car. Previously you might have been bouncing over the kerbs or driving along and the tyres weren't always in contact with the ground, they didn't come back down quick enough. But now when you update the suspension, it sounds a bit weird, but it's almost more compliant. The wheels are in contact with the ground a lot more and you suddenly get a lot more feedback. [...] Now it changes so that the car just feels… I wouldn't say more alive, because that makes it sound skittish, but more in contact with the ground. You are driving a car now, it's really on the road.
 
[...]
 
Q: Even if they're not necessarily aware of it.
 
Yes. If they played the games back-to-back they'd all migrate to 12, I'm sure. They wouldn't have a preference anymore. Some people are saying they prefer 10, some say they prefer 11. I tend to find that the hardcore with the steering wheels prefer 11 when they've got their own setups on it, and the people who are less consistent prefer 10 because it was over-gripped and over-tyred to get around some other issues that we've got. But we can get rid of that and the cars are a lot better, which also plugs into how the AI drivers drive. They don't need to drive with any driving aids. In almost every racing game the AI drivers have to drive with traction control and ABS. We can turn all those things off now, because the car is doing what we'd expect it to do.
 
 
Q: So the driving aids were there to help the AI drivers get around the holes that the players deals with?
 
[...] When we get the data, almost everybody has ABS and traction control on, which is fine - but as far as we're concerned you start to lose some of that wonder of coming out of a corner and the back starting to break loose. It's not a drifting game, Formula 1, but you want that [sense of] I've gone over the edge… and I've just quickly caught it. To see the AI doing that in front you, when you're following them, is cool. And it's just one of those subtle changes to the physics engine that we spend a lot of time on, that impact audio, impact AI, impact the feeling of driving in the wet and how the cars look when they bounce of the kerb. It's pretty cool.
 
 
Q: What's going on with the weather in F1 2012?
 
So, I can't reveal too much at the moment. But the weather system we did for the 2010 game was, I think, pretty cool, [...] We always felt that most racing developers shy away from that, there's almost this unwritten rule amongst all developers that [whispers] "Yeah, we won't do wet weather. If you won't do it, we're not going to do it!" So we just thought, let's do this. Let's get weather working in the game, which would be awesome, and have it dynamic so it can change during the race. And that was cool, but what do we need? Do you just stay there, with that weather system, and let someone else eventually catch up and do it? Or do you just keep pushing the boundaries?
 
So, we're doing the things that you would expect to see in real life, in a race, that would change. I can't really say more, but we'll reveal it. It was kind of an ambitious target that we thought might drop into a future game [...]
 
Keep an eye out for Part 2 of this interview soon, where Steve reflects upon the first two F1 games, his design wishlist for the series, and how the F1 series may develop with the arrival of the next gen.
 
 
On va avoir la trajectoire s'asséchant au fil des tours en fonction d'où passent les caisses, je vous le dis !    
 
 
L'interview au complet à lire ici:
http://www.videogamer.com/xbox360/ [...] art_1.html
 

Intéressant, surtout pour l'absence totale ou presque de physique sur 2010 et 2011