Reprise du message précédent :
ben non pas forcément. Sinon quel intérêt de faire des moteurs qui montent dans les tours? C'est justement le principal argument de n'importe quel moteur atmo => aller dans les tours pour pousser. Le moteurs turbo ont plus de mal à monter dans les tours uniquement parce qu'ils sont limités par le turbo lui-même, mais dès qu'ils peuvent ils cherchent les tours, toujours !
(On a bien eut des moteurs de F1 qui tapaient les 18000 tr/min, pourquoi les gars auraient developpés de tels monstres si ça ne servait à rien?)
 
Les V8 atmo Ferrari sont normalement connus pour pousser jusqu'au rupteur, pas pour devenir poussif 2000 tr avant la zone rouge.

Va leur expliquer aux ritals, tu veux que je te dise quoi d'autres. Avoir un moteur qui peut tenir 12k rpms ne veut pas dire qu'il est conçu pour en tirer le max de puissance à ce régime.

 
ah ben c'est quasiment assis par terre, je dois être à 20cm du sol à tout péter. comme je suis en VR je m'en fous mais pour jouer sur écran ça peut poser soucis

 
Apparemment sur la GT2 c'est pas tout à fait les mêmes valeurs:
http://www.ultimatecarpage.com/spe [...] a-GT2.html

C'est peut-être justement parc qu'ils ont du castrer le moteur pour le rentre éligible GT2 qu'il a ce comportement.

 
 
T'en connais beaucoup des moteurs qui montent à 12k mais qui ne poussent plus au-delà de 6000?    
 
regardes la vidéo que j'ai linké avant: Ce qui compte c'est le couple de sortie au roues qui est fonction des ratios de boite et de la vitesse de rotation du moteur. Et globalement le regime moteur compense largement la baisse de couple moteur.

 
Ouai, va savoir...  

Je peux pas regarder présentement, mais ça change rien. Si tu sors plus de puissance en montant dans les tours, ça ne garantit pas que le rapport couple/puissance sera pas meilleur en passant déjà le rapport supérieur.  Donc tu gagnes de la puissance à instant t en allant au rupteur, mais le mec qui shift au bon moment a plus de couple disponible, il accélère donc mieux.

Justement dans la vidéo il explique (mathématiquement) que le gain est supérieur en allant chercher les tours qu'en cherchant le couple moteur maxi après changement de rapport

Comme dit: ce qui compte c'est le couple de sortie au roues ; pas le couple moteur ; et cela dépend aussi des ratio de boites. Et comme on peut les modifier sur la GT2 faut peut-etre aussi voir avec ce paramètres.

Ça marche sur parquet ?
Ça a l'air pas mal

Quand tu vois la courbe de la 458, t'imagines que c'est dégradé sur la gt2 mais avec un gros couple, ça parait pas déconnant comme comportement, puisque tu n'as pas la puissance maxi disponible.

 
Sur le parquet je met une boite à chaussure contre le mur qui cale le pédalier.  

je faisais ça mais j'suis tellement content d'être passé au playseat, ça change vraiment la vie

Sur certains moteurs, les tr/minutes en plus servent plus à rétrograder fort.
Et faut pas comparer aux F1, beaucoup plus avancés technologiquement, et moins bridées

C'est ce que je fais
Ça reste pas mega opti

Dans le salon ça passe moyen

c'est encombrant c'est sûr, mais une fois le dossier replié ça passe sous un bureau par exemple.

Je pense    
 
et puis pour 3€ tu risques pas gd chose.

 
Bon bah je vais plutôt me chopper des roulettes qu'on peut bloquer. Reste à savoir quelle taille prendre, mesurer au mm près c'est pas évident  

458 je passe les rapport quand ça clignote.
 
Je pousse dans les tours quand il y a un virage pas loin, ça évite le passage d'un rapport qui lui ferai perdre plus de temps.

Ce qui est bien avec tous les tours en rab sur la 458 GT2 c'est que ça permet de rétrograder comme un barbare .
 
Comme le disait ulaw, je crois que le moteur a été castré pour faire entrer la voiture dans la catégorie.

J'ai pas le jeu sous la main mais les courbes y sont dispo.

Ouais j'irai regardé, mais j'attendais de la remarque de le_poilu de surtout de voir si ce comportement avait sens réalistiquement parlant.  
 

Les GT3 (et d'autres) ont des brides à l'admission, ça aplati la courbe de couple  tôt dans les hauts régimes. Sans bride, l'italienne aurait 2-300cv de plus.

Testé et approuvé sur parquet ,c'est même top le truc est collé au sol façon succion.  

video porc : https://www.youtube.com/watch?v=w0J [...] e=youtu.be

 
C'est sur, pour les surface adhérente. Par contre, sur la terre ou glace, l'intérêt principal de fréiner pied gauche, c'est de freiner et accélérer en même temps, ca revient au même que l'utilisation d'un FAM. On freine pied gauche pour initier la glisse et ensuite on dose pour la maintenir.

 
C'est sur, pour les surface adhérente. Par contre, sur la terre ou glace, l'intérêt principal de fréiner pied gauche, c'est de freiner et accélérer en même temps, ca revient au même que l'utilisation d'un FAM. On freine pied gauche pour initier la glisse et ensuite on dose pour la maintenir.

j'me suis refait une ptite session mercos 190 dtm sur Lake Louise. putain mais ce pied que c'est, une voiture bien vivante
 
à force de m'entrainer en gt2 j'avais oublié ce que c'est qu'une vraie enclume

C'est vrai, mais à notre niveau freiner du gauche ne semble pas avoir d impact, sinon ça se verrai sur leur chronos
Je met Cyclesens appart

Ils vont pas faire ça jusqu'au 20 décembre non plus.

Bien sur que si, il en reste encore trois à dévoiler

Ouais mais il reste 17 jours surtout.

La surprise de Noel c'est un circuit. Genre Road Atlanta ou Mid Ohio.

 
Sur quel circuit est la voiture ?

SPA certainement.

 
Je pense pas que ça soit SPA. Ca à l'air nouveau...

Les bordures rouges et jaunes c'est quand même très SPA...

tu te trompe d'image...

Il parle de l'image où la voiture saute.

Ah pardon.....