Oui, comme disais zephiel, ce sont les freinages qu'il faut éviter : chaque fois que tu freines, tu transformes de l'énergie cinétique en chaleur -> pure perte. Peu consommer, c'est freiner le moins possible, et anticiper au maximum.
 
Du coup, il y a un petit exercice d'optimisation marrant que je vous soumets :
 
On imagine un trajet journalier que je connais très bien. Chaque jour, juste après un virage, je peux voir le feu suivant qui se trouve à 300 m et voir s'il est rouge ou vert. Je sais aussi combien de temps il reste au rouge, et combien de temps il reste au vert, mais, au moment où je l'aperçois, je ne sais évidemment pas depuis combien de temps il est rouge ou vert.
 
Tant que le feu ne change pas de couleur, quel est le profil de vitesse à suivre ?  
 
Par exemple, si le feu est rouge, qu'il est à 300 m et que je sais qu'il reste en moyenne rouge pendant 30 secondes (mais je ne sais pas s'il est déjà rouge depuis 3 ou 25 secondes), qu'est ce que je dois suivre comme profil de vitesse (en attendant qu'il passe au vert) pour être statistiquement gagnant sur un grand nombre de trajets ?
1) Rester à 50 km/h jusqu'à arriver à 10 m du feu et piler net si jamais il est encore rouge à ce moment là ?
2) Freiner brutalement dés que je vois le feu pour me mettre à 30 km/h et augmenter mes chances qu'il soit vert quand je vais passer à son niveau (vu que le trajet durera plus longtemps), mais c'est con parce que si je le vois repasser au vert juste après ce freinage, c'est pas très optimal
3) Freiner progressivement de façon linéaire depuis l'instant où je vois le feu (et avec une vitesse qui atteint 0 au pied du feu)
4) Un autre profil de vitesse ?
 
Je vous écoute

Oui,

Je vous écoute

Oui, comme disais zephiel, ce sont les freinages qu'il faut éviter : chaque fois que tu freines, tu transformes de l'énergie cinétique en chaleur -> pure perte. Peu consommer, c'est freiner le moins possible, et anticiper au maximum.
 
Du coup, il y a un petit exercice d'optimisation marrant que je vous soumets :
 
On imagine un trajet journalier que je connais très bien. Chaque jour, juste après un virage, je peux voir le feu suivant qui se trouve à 300 m et voir s'il est rouge ou vert. Je sais aussi combien de temps il reste au rouge, et combien de temps il reste au vert, mais, au moment où je l'aperçois, je ne sais évidemment pas depuis combien de temps il est rouge ou vert.
 
Tant que le feu ne change pas de couleur, quel est le profil de vitesse à suivre ?  
 
Par exemple, si le feu est rouge, qu'il est à 300 m et que je sais qu'il reste en moyenne rouge pendant 30 secondes (mais je ne sais pas s'il est déjà rouge depuis 3 ou 25 secondes), qu'est ce que je dois suivre comme profil de vitesse (en attendant qu'il passe au vert) pour être statistiquement gagnant sur un grand nombre de trajets ?
1) Rester à 50 km/h jusqu'à arriver à 10 m du feu et piler net si jamais il est encore rouge à ce moment là ?
2) Freiner brutalement dés que je vois le feu pour me mettre à 30 km/h et augmenter mes chances qu'il soit vert quand je vais passer à son niveau (vu que le trajet durera plus longtemps), mais c'est con parce que si je le vois repasser au vert juste après ce freinage, c'est pas très optimal
3) Freiner progressivement de façon linéaire depuis l'instant où je vois le feu (et avec une vitesse qui atteint 0 au pied du feu)
4) Un autre profil de vitesse ?
 
Je vous écoute

Rouler en vélo et n'en avoir rien à battre de la couleur du feu

Oui, comme disais zephiel, ce sont les freinages qu'il faut éviter : chaque fois que tu freines, tu transformes de l'énergie cinétique en chaleur -> pure perte. Peu consommer, c'est freiner le moins possible, et anticiper au maximum.

Du coup, il y a un petit exercice d'optimisation marrant que je vous soumets :

On imagine un trajet journalier que je connais très bien. Chaque jour, juste après un virage, je peux voir le feu suivant qui se trouve à 300 m et voir s'il est rouge ou vert. Je sais aussi combien de temps il reste au rouge, et combien de temps il reste au vert, mais, au moment où je l'aperçois, je ne sais évidemment pas depuis combien de temps il est rouge ou vert.

Tant que le feu ne change pas de couleur, quel est le profil de vitesse à suivre ?

Par exemple, si le feu est rouge, qu'il est à 300 m et que je sais qu'il reste en moyenne rouge pendant 30 secondes (mais je ne sais pas s'il est déjà rouge depuis 3 ou 25 secondes), qu'est ce que je dois suivre comme profil de vitesse (en attendant qu'il passe au vert) pour être statistiquement gagnant sur un grand nombre de trajets ?
1) Rester à 50 km/h jusqu'à arriver à 10 m du feu et piler net si jamais il est encore rouge à ce moment là ?
2) Freiner brutalement dés que je vois le feu pour me mettre à 30 km/h et augmenter mes chances qu'il soit vert quand je vais passer à son niveau (vu que le trajet durera plus longtemps), mais c'est con parce que si je le vois repasser au vert juste après ce freinage, c'est pas très optimal
3) Freiner progressivement de façon linéaire depuis l'instant où je vois le feu (et avec une vitesse qui atteint 0 au pied du feu)
4) Un autre profil de vitesse ?

Je vous écoute

3

 
Tu t'es répondu toi-même. Tu ne freines pas, ni n'accélères. Tu te lances à 50km/h, relache à env 100m de distance l'accélerateur, de sorte (à ajuster selon la pente) à arriver au feu à env. 30/35km/h. Tu auras parcouru 1/3 de la distance avec une conso de 0, sera assez rapide pour te relancer si le vert demeure, et n'auras pas dépensé inutilement de l'énergie en accéleration trop soutenue.
 
La logique globale, si la donnée "temps" n'est pas un impératif, n'est pas de ne jamais s'arrêter mais d'accélerer le moins souvent et le plus progressivement possible pour maintenir un régime moteur le plus bas possible.  
De ce postulat, on peut déduire que viser une vitesse donnée entre 2 points comme dans ton exemple, c'est s'imposer une certaine accéleration dont l'amortissement (feu vert) est incertain, et le risque (feu rouge) faible sachant qu'il n'impactera pas tant que ça la conso, pour peu que l'arrêt soit précédé d'une décéleration passive, et le redémarrage soit doux.
 
Donc 3:  
Freiner progressivement de façon linéaire depuis l'instant où je vois le feu (et avec une vitesse qui atteint 0 au pied du feu)
 
en remplacant freinage par freinage moteur, et sans viser l'arrêt total mais une vitesse moyenne, un compromis (disons 25km/h mini )?

TALC: contrairement à ce qu'on ma souvent dit sur le fait que démarrer un moteur de voiture consomme "énormément" juste au moment du démarrage, il est en fait économiquement plus intéressant de couper le contact à partir de 15 secondes d’arrêt, que de laisser tourner son moteur "pour rien". Ou pas.

Enfin bref, un lien.

- Tu ne consommes pas 0 quand tu n'accélères pas.

Du coup le plus sage me semble de faire comme com21 : tu lâches l'accélérateur en te mettant sur le plus haut rapport pour réduire les frottements, et réaccélérer lorsque le feu passe au vert (sachant que du coup tu es sûr de le prendre au vert).

Le cas inverse est plus touchy

 
Deux erreurs dans ton message :
 
- Tu ne consommes pas 0 quand tu n'accélères pas.
- accélérer progressivement ne fais pas forcément économiser de carburant (dépend du moteur, de son régime idéal, etc). Par contre effectivement moins tu vas vite/moins t'accélères moins tu consommes Mais par exemple pour atteindre une Vmoy de 50km/h sur 1km, mieux vaut accélérer pieds au plancher de 0 à 5x km/h et rester stable qu'accélérer lentement et monter jusqu'à 6x km/h stable.

Heu c'est absolument pas contradictoire hein  
Si juste démarrer un moteur consomme suffisamment pour qu'il faille attendre 15secondes d'arrêt avant de rentabiliser la coupure, j'appelle bien ça "consommer énormément" perso.

Tant que tu es en vitesse et que le moteur ne "broute" pas (sous-régime) tu ne consommes normalement rien en ne touchant pas l'accélérateur. Du moins sur les voitures à injection d'y a moins de 20 ans.

Tant que tu es en vitesse et que le moteur ne "broute" pas (sous-régime) tu ne consommes normalement rien en ne touchant pas l'accélérateur. Du moins sur les voitures à injection d'y a moins de 20 ans.

faux, meme au regime de ralenti tu consommes.
le seul momznt ou l'injection est coupé c 'est en deceleration au frein moteur.

 
Oui mais là, tu donnes juste l'idée générale : on se doute assez facilement que la courbe optimale a cette allure. Mais je demande plus de précision : tu dis toi même que si je lâche l'accélérateur dés le début, alors je suis sûr de le prendre au vert. Ca veut donc dire que je peux faire mieux : lâcher l'accélérateur un peu plus tard encore (et toujours être sûr de le prendre au vert, tout en augmentant mes chances de ne pas avoir à réaccélérer). A quel moment doit intervenir ce "lâchage d'accélérateur" ?
 
Oui

 
- Oui, mais c'est surtout une question de régime et de couple (variable selon les moteurs en effet), globalement si tu mets 1km pour atteindre 50km/h c'est que t'auras accéléré en slow motion, donc t'auras été en sous-régime une bonne partie du trajet. Accélerer pied au plancher pour rapidement atteindre les 50km/h ne doit pas consommer moins que d'avoir passé tous tes rapports à temps pour rester calé sur le couple/régime idéal pour ton moteur, tu vas ptêt mettre 5 à 10sec de +, mais ta conso aura été dans sa moyenne (basse) tout le long, alors que dans ton choix préféré, t'auras explosé la conso (même si pas longtemps) avant de revenir à la même conso moyenne.  
Après faudrait chiffrer pour pinailler, j'ai pas la foi pour em lancer dedans

15s de moteur au ralenti = 4ml d'essence à une vache près  

ben en roue libre sans toucher l'accelerateur, tu consommes un peu.

 
Ca n'a aucun rapport avec la choucroute ce que tu racontes  

faux, meme au regime de ralenti tu consommes.

Bah on parlait justement de décélération là, non ?
Le ralenti en général c'est quand tu es au point mort, or ma phrase commençait justement par "tant que tu es en vitesse" (donc hors accélération, t'es généralement sur le frein moteur...)

 
 
 
La question c'etait est ce que coupé le moteur est plus intéressant que le laisser tourner 15s pour rien si je ne m'amuse.

bah en deceleration, tu peux y etre soit en prise, soit en roue libre.
En prise tu consommes 0, en roue libre tu consommes un peu

bah en deceleration, tu peux y etre soit en prise, soit en roue libre.
En prise tu consommes 0, en roue libre tu consommes un peu

Je vous écoute

Y a des gens qui font ce truc dangereux encore ???

Ça a quoi de dangereux ?

 
Si l'adhérence est un peu faible, quand tu remets en vitesse, paf ! des chocapic.

Heu c'est absolument pas contradictoire hein
Si juste démarrer un moteur consomme suffisamment pour qu'il faille attendre 15secondes d'arrêt avant de rentabiliser la coupure, j'appelle bien ça "consommer énormément" perso.

Non. Et tu es le seul à t'amuser

Heu c'est absolument pas contradictoire hein
Si juste démarrer un moteur consomme suffisamment pour qu'il faille attendre 15secondes d'arrêt avant de rentabiliser la coupure, j'appelle bien ça "consommer énormément" perso.

Non. Et tu es le seul à t'amuser

Oui, comme disais zephiel, ce sont les freinages qu'il faut éviter : chaque fois que tu freines, tu transformes de l'énergie cinétique en chaleur -> pure perte. Peu consommer, c'est freiner le moins possible, et anticiper au maximum.

Du coup, il y a un petit exercice d'optimisation marrant que je vous soumets :

On imagine un trajet journalier que je connais très bien. Chaque jour, juste après un virage, je peux voir le feu suivant qui se trouve à 300 m et voir s'il est rouge ou vert. Je sais aussi combien de temps il reste au rouge, et combien de temps il reste au vert, mais, au moment où je l'aperçois, je ne sais évidemment pas depuis combien de temps il est rouge ou vert.

Tant que le feu ne change pas de couleur, quel est le profil de vitesse à suivre ?

Par exemple, si le feu est rouge, qu'il est à 300 m et que je sais qu'il reste en moyenne rouge pendant 30 secondes (mais je ne sais pas s'il est déjà rouge depuis 3 ou 25 secondes), qu'est ce que je dois suivre comme profil de vitesse (en attendant qu'il passe au vert) pour être statistiquement gagnant sur un grand nombre de trajets ?
1) Rester à 50 km/h jusqu'à arriver à 10 m du feu et piler net si jamais il est encore rouge à ce moment là ?
2) Freiner brutalement dés que je vois le feu pour me mettre à 30 km/h et augmenter mes chances qu'il soit vert quand je vais passer à son niveau (vu que le trajet durera plus longtemps), mais c'est con parce que si je le vois repasser au vert juste après ce freinage, c'est pas très optimal
3) Freiner progressivement de façon linéaire depuis l'instant où je vois le feu (et avec une vitesse qui atteint 0 au pied du feu)
4) Un autre profil de vitesse ?

Je vous écoute

Décélérer en roue libre ???
Y a des gens qui font ce truc dangereux encore ???