Reprise du message précédent :

Toi tu n'as jamais vu la gueule du T1 direction la Doua à Charpennes le matin à 7h45...
 

On y fait de bonnes ficelles picardes comme la moman de yoak ?

Dans le T1   ?
 
 

D'ailleurs la ficelle picarde c'est le pseudo de Yoak sur Tinder.

ha t'as pasrlé a ta soeur ?

Mes sœurs sont maquées depuis longtemps mon pauvre

 
C'est surtout qu'ils se sont foirés et que c'était la première installation.
A Caen ils l'ont aussi mais ça c'est mieux passé.
 
Je l'ai vu construire à nancy, et vu le surcoût final, il n'y aura jamais plus de 2 lignes.
Je passe sur les virages trop serrés qui faisaient sortir le tram, du coup il doit passer très lentement, les quais refaits 3 fois, le tram qui est venu à moteur jusqu'à nancy et tombé en panne sur la route, les soucis d'étanchéité qui l'ont fait tomber en panne aux premières grosses pluies en automne ...
 
Bref
Bon, ça permet de monter des pentes mais c'est tout.

Sinon pour les lyonnais au volant, je confirme, je me fais doubler par toutes les voitures quand je respecte le 50 sur les quais et les 70 sur l'A7 entre Perrache et La Mulatière

A Caen, si ça n'a pas changé niveau idées, ils vont déglinguer la ligne 1 pour la transformer en tram fer.
De toute façon, le système sur pneus est en train de mourir, les constructeurs coulent peu à peu.

A Clermont ils ont un tram sur pneus, devinez pourquoi
Il était en maintenance tout l'été, apparemment c'est pas facile de trouver des pièces pour une technologie tellement, euh, unique.

Y'a encore pas si longtemps que ça, l'ouest lyonnais était desservi par un train sur pneus !

 
T'es de Nancy aussi ou bien ?
Ils attendent 2022 ou 2025 et la fin de vie du merdier pour passer à autre chose.

C'est aussi que l'immobiliser pendant l'été, c'est avoir moins d'impact sur les usagers par rapport à une période normale.

Ah oui bien sûr, mais 2 mois d'indispo pour un truc aussi récent c'est beaucoup, et j'avais eu des échos que ces maintenances aussi longues étaient dû à des problèmes de technologie (pièces rare et conception un peu douteuse...).

Un petit tour sur Wikipedia qui s'y connaît mieux que moi :

Mise en service en 2006.

Bref, ça ressemble à ce que vous racontez sur Nancy.

 
Epinal mais j'ai fait mon BTS à Nancy.

Michelin ?  

ça vaut pas le tub de douais
 
mais celui de Nancy, c'est un vrai tram hein !
 
c'est juste un transformers qui peut devenir un bus au lieu d'un anthropomorphe quoi

J'avais pas tilté, mais oui, forcément  

l'hiver, c'est mieux aussi les pneus quand ça gèle

Ouais on peut en faire du feu.

Nos pâtés lorrains le manquent

Et encore moins Sainté où on rajoute les priorités à droite qui vont bien.

Gre, de mémoire, c'est les trottoirs qui font 45cm de haut sur lesquels tu bousilles tes portières  

Un tram à pneu c'est un bus c'est ça ?
Faut inclure ce troll dans le guide des secrets de Lyon

Clairement!

Il me semble qu'il existe aussi un bus capable de suivre une ligne au sol, donc comme le tram à pneus mais sans le rail central qui fout le bordel.

C'est les machins où quand tu en mange un demi, tu n'as plus faim de la semaine ?
Un collègue en avait ramené au boulot une fois...  

La différence entre tram et bus, c'est que le tramway est un TCSP: Transport en Commun en Site Propre.
C'est à dire que nul autre véhicule ne doit utiliser sa zone de circulation, hors  zones d'interaction avec les autres modes, comme les croisements avec les rues circulantes des voitures.
C'est encore une différence avec un système métro, qui lui, n'a aucune interaction avec quelque autre mode de transport que ce soit.
 
Autre différence tram/bus, le tramway peut circuler dans les deux sens, sans nécessiter de zone de retournement.
Les tramways sur pneus n'ont pas cette fonctionnalité, donc c'est un terme abusif.

Mais les métros sont sur pneus (à Lyon du moins).
C'est mieux adapté au métro qu'au tram?

 
Ils sont sur pneus mais guidés par des genres de rails.
Regarde sur les côtés, tu as les pneus horizontaux qui roulent sur des bandes métalliques (idem pour ceux au sol) donc le métro est guidé quoi qu'il arrive.

Les pneus ça fait moins de bruit, mais ça a d'autres inconvénients, je sais plus lesquels...
 
A Paris il y en a avec et sans pneus je crois.

Ça coûte cher à remplacer mais c'est moins bruyant et apporte plus de confort. Et sans doute que ça freine un peu moins bien ?
La dernière ligne de Paris est peut-être avec pneus mais la plupart sont sans.

La problématique pneu/fer ne se pose pas vraiment pour le métro, dans la mesure où c'est un système étanche.
Le choix va se faire sur des critères différents: confort, coût du matériel par rapport au budget...
A Paris, il y a des métros sur pneus et d'autres sur fer, la différence tenant principalement à l'âge du matériel.

Les roues fer ont une durée de vie plus élevée.
Le pneu s'use plus rapidement, mais est plus confortable et silencieux.
Le fer permet une transmission de puissance plus efficace, donc accélération plus importante.
Le pneu freine mieux, mais est plus consommateur d'énergie.
 
C'est vraiment un choix qui se fait selon diverses études portant sur le long terme, pour le coût d'entretien, la fréquentation...

Dafiiiiid l'expert en TC !

Je crois que c'est un peu son métier
Merci pour ces détails intéressants. C'est HS je suppose mais j'aime bien.
Sinon pour recentrer, on en a déjà parlé mais à quoi devrait resembler l'avenir du métro lyonnais ? La ligne E vers Alaï va vraiment se faire ?

et le fait d'etre en aerien ou non sur partie du trajet

 
Il a un peu le nez dedans toute la journée.  

Je ne connais pas son métier. Il fait quoi dans la vie ? ASV ?

Ah ouais ? Ça patine pas plus qu'un pneu ?

Le nez dans TC ?

Je ne sais pas pourquoi je n'apprends pas de mes erreurs, ici.
Tiens, on va goûter les nouvelles bières du Ninkasi local ce midi.