Reprise du message précédent :

 
J'ai changé de pneu sans changer de chambre et ça passe. Les kits vendus revienne à ce système et eux ne débordent pas de la roue.

 
ouai, ca va pas tellement être adapté je crois (quoique avec l'hiver ) et puis il n'est pas tubeless...donc autant garder mes NN    
 

 
Si l'épine était la depuis le début, c'est peut être elle qui t'a causé les 3 crevaisons de l'avant. Perso, je passe toujours la main dans le pneu au cas ou quelque chose dépasserait.    
 

 
Le blocage va éviter de pomper (c'est obvious mais bon   ) par contre, ca ne rendra pas le vélo plus léger...et c'est un des (nombreux) de la série "6" chez décathon.    Plutot que d'investir 200€ dans du matos, je changerais de cadre si j'étais toi.  

 
c'est ce que j'ai prévu de prendre aussi    
 

 
et sans compresseur ca reste jouable? j'avais vu des techniques avec une sangle autour du pneu et autres astuces   ...si le compresseur est indispensable, ca risque d'être rédhibitoire pour moi  
 
edit : je parle dans le cas du montage d'un pneu tubeless sur une jante tubeless ready (ou il y a juste un scotch en fond de jante à positionner)

Oui mais les kits ont une grosse sur épaisseur sur le bord pour mieux se caler dans les tringles
Mais OK je pensais que c'était la méga galère de réutiliser les chambres

Le montage de deux pneux Tubeless (maxxis UST) sur jante tubeless (XT) m'a pris 20min démontage des pneux existant compris, utilisation de préventif et avec une pompe à pied. Et c'était une première pour moi.
 
J'ai juste utilisé un peu d'eau savonneuse comme souvent conseillé mais rien d'autre ou autre astuce.  
 
Maintenant dans les ronces ce sont mes avants bras et tibias  qui abandonnent avant les pneux
 
Édit : et quel plaisir de pouvoir rouler en basse pression !

Rockrider 9.2 remonté    Je vais laisser les pédales auto et la transmission full XT dessus...ca fait un ensemble cohérent et c'est un peu con de remettre les deore pour gratter 3 centimes      
 
Reste plus qu'un bon lavage à faire
 
edit : croustx, tu es dans quel région? ca peut être une bonne alternative à ton RR6.0  

Tout a fait c'est jouable sans compresseur. Il faut juste reussir à pomper tout en manipulant le pneu pour éviter que l'air ne s'en aille par les bords.

J'ai réussi a claquer mes pneus jante tubeless et sur kit no flat joe

 
Idem, montage de maxxis sur des XT, claqués avec la pompe à pied.

Il est bien ce kit d'ailleurs? Il est carrément moins cher que le NoTube

pour ceux qui ont du mal avec les kit de conversion

https://www.youtube.com/watch?featu [...] scRNm1VnD4

elle fait des démonstration à domicile ?

Oups c'est le stans no tube que j'ai installé. Et ca fonctionne nickel.
Un peu la galère toutefois de mettre la bande caoutchouc sans faire de plis. J'y ai passé un temps fou.

Petit conseil pour les débutants en valve presta (je me suis fait avoir). Si on casse la vis de fermeture de la valve, il est possible de dévisser la tête et de la changer. Je ne m'en suis pas rendu compte la première fois et j'ai fais le c## : j'ai coupé la valve du kit notube pour y coller une valve découpée dans une chambre à air. Ca fonctionne mais c'est du travail de cochon!

Je suis tombé la dessus en visitant le site On-One.
Si ça peut intéresser...
 
http://www.on-one.co.uk/c/q/deals

Interressant sur les outils notamment.
Si je me décide enfin d'acheter le cadre acier j'en profiterai...

Ça fait du bien de reprendre mais punaise, j'avais oublié comme le vélo ca tannait le périnée  

J'ai beau avoir un cuissard a peau de chamois ça pique.

Mais je sais qu'on s'habitue donc je vais m'efforcer d'être assidu (surtout que c'est bien sympa même sur un terrain roulant et plutôt plat comme j'ai pratiqué dimanche matin et ce matin (15km dimanche puis 17km ce matin)

Dimanche j'irai m'aventurer dans la vallée

en parlant du cuissard, j'ai un mavic blablabla... avec une couche bien épaisse
je m'y suis fait mais au début j'avais quand même mal au Q...
 
ce WE j'ai testé pour la 1ere fois mon cuissard de tri pour enchainer CAP/VTT/CAP qui a donc une peau super fine pour pouvoir courir avec, j'avais peur d'avoir mal au Q et finalement c'est passé super bien
 
c'est un cuissard de marque poli (http://www.poli.fr/ )
certains en ont ? j'ai vraiment envie de tester leurs cuissards vélo du coup...

un cuissard épais n'est pas toujours la meilleure solution.
c'est la même chose pour les selles

tout à fait, si la mousse est mieux répartie selon son anatomie, une mousse plus fine peut être plus confortable...
c'est bien pour ca que j'ai envie de tester leurs cuissards vélo

Bon bin finalement j'ai pris les les chambres a air hutchinson, je n'ai pas de decat assez proche de chez moi pour que ce soit intéressant comparé au net !
 
Je vous dirais ce qu'il en est, a 3.99 la piece c'est pas cher, et si ca marche bien c'est donc un produit intéressant

77, et toi ?

Il fait 15kg.
Je vais vraiment gagner dans les côtes grâce à 2-3 kg en moins ? (question de noob, je sais )

J'en ai mis un sur le Commencal de ma compagne..

Montage facile (je suis habitué au Notubes et Tubeless donc ça aide).  
Le préventif fonctionne bien, au moins pour les trous d'épines.
Les pneus ont l'air de bien tenir en place mais pour une pratique un peu plus agressive, je ne me risquerais pas à descendre aussi bas en pression qu'avec des jantes vraiment adaptées. (1.5bar avant/arrière dans son cas)
Je lui ai pris son vélo pour passer une zone un peu technique et j'ai eu une perte d'air à l'avant en descendant une marche de 40-50cm. (Bon la pression n'était pas adaptée à mon poids)

 
Ca dépend où tu gagnes les 2 ou 3 kg.
Mais dans le 77, sauf pb de dos, le TS n'est vraiment pas indispensable. (j'y roulais encore en tout rigide il y a 5 ans ).
Du coup, si tu veux gagner en efficacité dans les côtes, un SR léger semble approprié (léger sur le cadre, les roues...).
D'un autre côté, les côtes dans le 77....   .......  
 
Ce que j'ai essayé / vu de mieux pour notre région, ce sont les systèmes Spé avec brain : en XC, c'est d'une efficacité redoutable sur des vélos légers.    
Mais faut revoir le budget    
 

Ce weekend en faisant un tour chez mes parents, j'ai vu le "vieux" VTT de mon père (acheté il y a 15ans facile).
C'est un Marin tout rigide équipé en SRAM X7, pédalier Deore, et jsuis pas assez calé pour le reste. Mais le vélo fait moins de 10kg  
Il a pas voulu me le donner je comprend pas

Trouve une solution pour accélérer la succession.  

 
Dans le 74 (ou 69)...c'est pas la porte à coté   Cela dit, si tu as l'occasion de passer dans le coin    
 

 
Le poids change pas mal de choses, mais il y a aussi la géométrie, les équipements montés dessus...ca coute souvent moins cher d'acheter un vélo plus haut de gamme que de faire de nombreuses améliorations sur un bas de gamme...d'autant plus que tu ne le valoriseras pas à la revente.  

 
j aurais dit dans l isère.    
 
de quel coin dans le 74?

Et c'est peut-être made in France!  
Bon les chambres à air je suis vraiment pas sûr

 
Je suis sur Annecy. Mais je navigue entre le 38 et le 69 très régulièrement.  

 
1) pour l'amorto, il faut vérifier 2 tailles: la longueur entre œillet et la course de l'amorto quand il est comprimé à fond. (exemple: 216x63 ou en pouces 8.5'x2.5) le tien devrait être plus petit
2) il n'y a pas de blocage sur un amorto à ressort: il vaut mieux un amorto à air (à partir de 100€ sans blocage et 140 avec) mais c'est aussi plus léger donc tu es largement gagnant
http://www.alltricks.fr/vtt/amorti [...] 53381.html
3) il faut des entretoises qui vont dans les œillets de l’amorti pour s'adapter au cadre... attention certaines marques (autres que fox et RS) ont des dimensions moins std donc tu as du mal à trouver les bonnes entretoises, l'idéal étant de reprendre les entretoises de ton amorto actuel

 
Question bête, mais ca vaut le coup de la poser! Est ce que ça vaut le coup d'installer un amorto un plus long que celui prévu par la géométrie du vélo ?
Je m'explique, l'amorto actuel fait 16 cm (il s'agit d'un vieux fournalès qui a 12 ans jamais vidangé), et j'aimerai le remplacer par un MONARCH RT3 qui est un peu plus long (17 cm). Si je l'installe, il sera toujours comprimé environs au niveau de la SAG (25%).
Si je règle la compression avec une SAG à 30%, il va descendre que de 5% lorsque j'y monterais dessus. Est-ce que j'aurai un gain par rapport à aujourd'hui? Car lorsque je monte dessus aujourd'hui, cela baisse de 30/40%

Pour moi faut pas toucher a la longueur de l'amorto, ca risque de modifier les angles sur le cadre et de faire forcer plus sur certains axes...
 
Après je suis pas expert la dessus, mais ca n'a pas l'air d’être une bonne idée ...

 
merci !
 
Pourtant celui-la permet le bloquage ?
 
http://www.bikester.fr/347104.html

A la recherche d'un VTT, je viens d'aller voir mon bouclard qui me propose le Cannondale TRAIL SL 29 1

Vous en pensez quoi sachant que ça sera quasi mon premier VTT (un voeux de 20 ans) mais je roule à coté mini 7000km par an sur route.
Le but est de pouvoir aller rouler avec mes fils qui débutent en VTT
 
Sinon jamais bien le look du F29 5

Le blocage c'est sur l'amortissement que ca joue (l'hydraulique dans l'amorto, ou un bete truc mécanique), pas sur la suspension ou sur le ressort. Le fait que le ressort soit à air ou en acier change rien du tout!

Y'en a qui font ca, y'a meme des vélos ou c'est plus ou moins prévu pour. Tu peux aussi compenser une éventelle différence en mettant des entretoise spéciales genre les production privée. Si t'as un amorto plus long, t'auras un bike un poil plus "freeride": empattement diminué, angle de chasse augmenté et boitier de pédalier relevé. Faut surtout voir si ton cadre peutfaire rentrer un amorto 1 cm plus long
Par contre je pense que tes deux amortos font la meme tailles, me semble que le standard c'est 165

ca a l'air OK, vérifie juste la longueur

Quitte à prendre du Canondale autant prendre la lefty! Sinon autant partir sur d'autres marques, qui sont (à part Trek peut-etre) toutes moins cheres

un amortisseur plus long va au contraire "lever" l'arrière, donc rabaisser l'avant (si on ne change pas de fourche), donc un angle de chasse diminué

quand je croise ce bicloune ca me fait pareil que ton avatar

 
Il me faut quoi qu'il en soit changer les entretoises car l'écartement n'est pas le même au niveau des fixations
Le cadre peut faire rentrer un amorto plus long de 1cm, mais cet amorto sera constamment en compression (il ne sera jamais détendu à 100%), car le cadre dispose de "butée" physique (comme la majorité des cadres si je ne m'abuse). Normalement la butée physique = longueur de l'amorto.
Et oui il y a bien une différence de longueur entre les deux amorto. Il s'agit d'un amorto qui a 12-13 ans, sur un des tous premiers suspendus "abordables" pour l'époque et du coup les normes ont du changer. Si je ne me trompe pas, il s'agit d'un cadre specialized rebadgé Nakamura, et à l'époque Specialized faisait déjà ses propres normes!

Nan augmenté on parle de la même chose je suis sûr mais un angle de chasse de XC c'est 70, et de dh c'est 63, donc t'augmentes bien en rallongent l'amortisseur !

Oui y'a une butée physique, mais de 1cm je pense pas que ce soit la majorité, loin de là. Photo

17 cm l'amorto actuel
19 cm le monarch

Pour la photo je n'arrive pas uploader via mon téléphone

non... sur le DH, la fourche est très "couchée" lorsque le VTT est à plat.
 
Si tu mets un amortisseur arrière plus long, mécaniquement ça réhausse l'arrière... et en réhaussant l'arrière, mécaniquement ta fourche va être de plus en plus "droite"

 
 
Roch des monts d'arrèe J-3    
 
http://www.lesroch.org
 
120 km