Reprise du message précédent :

 
à la place on a eu les SP333 qui se trainent
 
Heureusement le bruit était quand même superbe !

Ça reste une magnifique barquette

J'aime beaucoup

F333SP  

 
FYP

sur une course de côte ou du Vdv oui c'est pas mal

des 962 défigurée (K6), des XJR14 massacrées (TWR) et cette putain de Mclaren f1 de nouveau russe qui avance comme une gt3 asmathique

Clair !! Mais le pire qu'à fait ce gros con*** de Balestre est d'avoir charcuté les Hunaudieres du Mans avec ses chicanes... Espérons qu'un mec couillu ait l'audace de libérer nos protos de ces abominations un jour. Le Mans c'est l'élite, et tant pis si parfois ça rend l'intérêt d'un grand prix de F1 ridicule
 
Bien sûr ça défrisait le Jean-Marie que les protos aillent largement plus vite que ses F1 chéries.

Compte pas trop dessus, ça semble pas vraiment bien parti pour...

+ de 400km/h, ça avait de la gueule !!!

Les chicanes sont très bien, je vois pas l’intérêt d'une ligne droite de 4 km...

Ah mais je suis plutôt d'accord avec toi, mais malheureusement c'est pas moi qui décide

Sait-on jamais, ils vont permettre aux F1 d'aller plus vite l'an prochain...
 
 

Pour faire des pointes de vitesses hors-normes qui faisait partie du mythe Le Mans ? Snif...

Je pense que c'est une bonne chose les chicanes, ça rends le compromis Vmax/accel et appui/vmax bien moins évident qu'avec 4 km à fond. En plus avec les puissances qu'ont les voitures actuellement, les Vmax feraient bien moins rêver qu'à l'époque. Si c'est pour se trainer sur 4 bornes et aussi en virages parce qu'on a favorisé la Vmax, je suis pas certain que ce soit interessant. Sans parler du danger évident de finir a de telles vitesses en bout de ligne droite.

(et de s'envoler )

C'est ce que j'entends par danger

Je ne suis pas bien sur qu'un gros freinage à 400 soit plus dangereux que trois entre 300 et 350.
 
Et puis enlever les chicanes c'est aussi obliger les concurrents à aller sur des setups qui diminueraient les vitesses de passages en courbe ... parce que pour le coup taper les 250 dans les virages Porsche, sans dégagements et avec des véhicules de plus d'1 tonne carburant et pilote compris, ça devient très limite niveau sécurité.

le plus gros danger à l'époque c'était l'éclatement d'un pneu, y'avait de gros problèmes avant les chicanes. Alors certes, les enveloppes modernes sont certainement bien plus résistantes, mais bon les hunaudières sans chicanes niveau sécurité ca reste assez peu raisonable, c'est d'ailleurs de nos jours un débat complètement clos.
Et comme dit plus haut ca amène des voitures assez interressantes avec des qualités dynamiques en courbes incroyables, loin des enclumes supersoniques des années 80.

pour les vitesses de pointes je suis pas convaincu, on a tappé du 345 cette année ce qui est dans la norme d'une Peugeot 905 par ex, donc bien lancé ca peut monter encore plus haut.

Évidemment ! Avec leur carénages les protos devraient aller bien plus vite que ça. La Dauer 962 "de route" allait à plus de 400...
 

+1
 

Non la décision de charcuter les Hunaudières était purement politique, rien à voir avec la sécurité.

Tout est politique bien sur, aller a 400 sur une ligne droite bosselé dans des cercueils de 1t c'était 100% safe

gros loobing de goodyear et de mercos de mémoire aussi, les pneus tenaient pas

Y'avais pas une histoire de refroidissement des freins aussi ?  

ya un gros cap entre 350 et 400.
Je rappelle qu'en terme d’énergie on est au carrée de la vitesse.
De plus on arrive à des vitesses "aéronautiques" qui font que la moindre angulation d'une plaque te fait t'envoyer en l'air.
 
Je pense que la limite raisonnable de 360 / 370 ne doit pas être dépassé avec les conditions de sécurité du type "circuit" qu'on connait.
 
Sinon il faut passer à du délire US avec les filins etc.

Bon BMW se dégonfle, au mieux un projet garage 56
http://www.endurance-info.com/fr/p [...] garage-56/

Se dégonfler pour faire comme Honda ?

Ils restent dans leur logique.

Je les verrais bien dans un vrai gros projet GT Pro

La M4 pourrait très bien venir tâter de la Vette ou de l'Aston

Ils ont les moyens pour mais peut être pas la solidité financière

Les groupe c intégrés au Mans classique ENFIN!!  
 
http://www.endurance-info.com/fr/l [...] e-la-fete/

les GT-R LM  vont seulement tourner pour faire des tests. Le retour sera annoncé... un jour.
 
 

http://www.autonewsinfo.com/2015/0 [...] 65108.html
 
 
Programme Nissan LMP1 GTR-LM Nismo : Suspendu ou définitivement clos ?
 
On serait tenté de retenir la seconde solution car il se trouve peu ou personne dans l’univers de l’endurance, à part les responsables de ce projet pour encore y croire !
 
Et franchement c’est sans surprise, aucune qu’on a appris ‘ officiellement ‘ l’information...
 
Ce vendredi 7 août 2015 donc, et après avoir annulé sa participation aux deux première épreuves du Championnat du monde d’endurance WEC 2015, respectivement courues à Silverstone puis à Spa-Francorchamps, après avoir été repêchées à l’issue des qualification des récentes 24 heures du Mans des 13 et 14 juin, car n’ayant pas couvert un tour dans les 107% du  meilleur tour de la catégorie LMP1, après avoir terminé non classé avec la seule et unique voiture survivante, des trois Nissan GT-R Nismo et à… 153 tours de la Porsche victorieuse, soit juste un peu plus de la moitié du kilométrage couvert, après avoir vu l’inoxydable Marc Géné, tout 1er pilote recruté, renoncé à piloter ce bolide GTR-LM, Nissan a, visiblement, enfin compris que quelque chose clochait et n’allait pas dans son concept !
 
   
 
 

Dommage ils avaient de la gueule ces ovnis Nismo !!

Alors que Nissan recrute en ce moment même ?

Encore deux semaines de patience !

C'est assez étrange ce qui ce passe chez Nissan d'un côté ils recrutent à tour de bras de l'autre ils mettent le programme "sous cloche"
Après c'est la structure qui travail pour Nissan qui recrute, peut etre un forcing pour sauver le programme ?

Je sais pas, mais clairement, ca sent pas bon

Quand on pense que OAK a une P1 toute prete dans les cartons, Nissan ferait mieux de bosser avec eux.

dommage qu'on est pas une petite fuite de la facture d'Eurosport pour les spots

Le calendrier WEC 2016 dévoilé à Austin, on parle d'un retour à Sao Paulo, de Monza Montréal et Mexico.
 
Par contre je ne sais pas ou en est le projet "'hivernalisation" du calendrier avec le Mans en finale.

Tain, si toutes les dates sont ajoutées, ca vas commencer a avoir une vraie gueule de gros championnat

Et beaucoup de circuits sont très interressés. En même temps sur une date européenne tu faits pas loins de l'affluence d'un gp pour un pouillième du cout

http://www.autonews.fr/sport/19773 [...] endurance/
 
La Nissan GTR LM Nismo va faire une pause
 
 
Nissan ne prétendait évidemment pas à la victoire pour la première année de son retour mais espérait bien valider par l’expérience ses choix techniques audacieux. Hélas, la GT-R LM Nismo, improbable traction à moteur avant, a terriblement souffert de son manque de développement, qui l’a notamment conduite à devoir se passer de son système de récupération d’énergie (ERS).  
 
« Nous l’avons déjà dit, l’innovation n’est pas une chose aisée, explique Darren Cox, patron de Nismo, la division sportive de Nissan. Nous avons construit une LMP1 qui est très différente des autres voitures de course et nous continuons à stimuler l’innovation en sport automobile. Le public est derrière nous et nous encourage. C’est la beauté de ce programme. Cela nous montre une fois de plus qu’il existe une attente pour quelque chose de différent en course automobile et cela décuple notre motivation de rendre notre LM P1 compétitive. »