Reprise du message précédent :
 Bon ben l'enduro series de Vars c'était juste
 
4 spécials magnifique.
 
Une première, direct dans des rochers énormes avec un pure dénivelé négatif, des portions rapide avec moyen de se retrouver 20m plus bas en cas d'absence.... 3km500 * 3
 
Puis une descente plus longue, mais plus rapide avec des portions d'herbes à prendre à des vitesses délirantes. 7k * 2
 
Puis le soir une petite descente avec 2-3 passages chauds, à faire une fois à 20h puis à 23h de nuit
 
Et le lendemain 3 fois une autre descente bien rapide, avec quelques beaucoup de cul, des passages dans la rivière etc... 3.2km
 
A la fin des 2 jours... on n'en peut plus de son vélo
 
Dommage je ne fais pas Valloire semaine prochaine, vivement l'année prochaine

 
On est 3 en fait  

Ce ne sont pas les frottements qui desserent les pédales (heureusement d'ailleurs, ça signifierait des frottements de plusieurs milliers de N au sein des roulement), mais le mouvement de l'axe de pédale par rapport au pédalier. En effet, il y a toujours du jeu, même tres faible, entre la vis de la pédale et le filet de la manivelle. La force sur la pédale, bien que variable, est toujours plus ou moins orienté vers le bas, et donc rotative dans le reférentiel de la manivelle. C'est cette force rotative qui vas faire pivoter l'axe dans la manivelle, dans le sens inverse de rotation de cette force.  

j'te crève les pneus et te chie dans le tube de selle

 
Tu devrais plutot me remercier de pousser les caillasses en dehors du tracé  

 
 
dites, je peux vous demander comment vous faites pour afficher cette courbe de dénivelé sur openrunner ? je ne trouve vraiment pas    

"Profil du parcours : Afficher [le profil est disponible]" dans les Détails du parcours

 
merci !!
 
ça faisait une plombe que je cherchais  

Toute façon ya pas de dénivelé sur le tracé.

je vous fais mon parcours type ce soir, vous allez voir si ya pas de dénivelé

2 petites questions:
 
-la première révision après l'achat (2/3 mois) est payante ou gratos?
-je viens de remarquer que la peinture s'écaille un max ,il y a des solutions pour éviter celà?posibilité de faire remplacer le cadre?
 
 
 
 

Kaillou, c'est toi qui disait avoir une carte IGN pour retrouver + d'infos pour descendre de Chamrousse ?
http://www.singletrack.fr/sentiers [...] ,1314.html
 
Tu as regardé ?

Ah mais c'est certain qu'il n'y a pas de dénivelé, jamais prétendu le contraire

 
C'est quoi comme bike

une révision ?  

 
 
commencal premier plus

A part ne pas rouler avec, non je ne vois pas trop
 
tu peux poser un film plastique autocollant protecteur sous le tube diagonal pour limiter les impacts, mais c'est pas non plus la solution miracle...

Les rayures du a une utilisation normale ok, mais la peinture qui s'écaille c'est pas normal.

Le mieux, c'est encore l'absence de rayures pendant une utilisation anormale.
 
I am Specialized, what else  

Si t'as pas de rayures c'est clair que tu roules comme un payday, ce qui est anormal  

ou que j'ai un cadre bien fini, même en n'en prenant pas du tout soin  

par contre, c'est pas super simple comme descente, moins dur que la piste rouge de chamrousse quand même.

Le départ est quand on monte a 1650, la première rue à gauche (en sens interdit il me semble), et le chemin part dans le virage a droite entre les 2 barrières.
ensuite on roule sur un chemin en traversée et faut remonter un peu de temps en temps.
on arrive a une fourche, si on prend a droite, ca semblait un peu fermé, mais on tombe nickel sur le chemin de descente. si on prend a gauche, faut pas descendre vite, et prendre un chemin pas très marqué qui par sur la gauche.
ensuite, c'est plutôt facile a trouver, la première intersection avec la route, faut descendre d'une dizaine de mètre pour prendre un chemin très raide.

et aux seiglieres, faut prendre sur le parking pas très loin du début de la piste qui descend le long de la route.

ca serait mieux sur une carte

Bah, pour un vélo neuf, c'est utile apres quelques sorties de tout resserrés car tout se met en place, notamment les roues qui ont une grosse tendance à bouger dans les premières sorties.

Elles sont ou tes rayures et écailles ? Si c'est sur la base coté dérailleur, c'est normal si elle n'est pas protégée.

en faite je me suis mal exprimé  

c'est la chaine qui doit taper contre le cadre dans les descentes assez défoncer pour être exact
sinon le reste du cadre sa va

Bah la, c'est normal à cet endroit. C'est les endroits prioritaires à protéger, tu peux faire un truc maison ou acheter un truc tout fait.

 
Chambre à air + rilsan.

Élémentaire mon cher winpoks    
 
Pour faire plus propre, je mets de la protection de gaine aéronautique qu'un ami me fournit gracieusement, c'est efficace.

 
J'ai déjà essayé sur la chaîne, mais par contre, ça saute un peu sur les pignons et ça coince dans le dérailleur.  
 
   
 
Perso, sur mon 8xc, c'est à la fixation de l'axe de roue arrière que la peinture s'écaille. Et je n'ai démonté ma roue que 2 fois    
 
 

ok thx pour l'astuce

Encore des vidéos, vient du topic cam de VV :
 

 
 
Mon parcours habituel, que je fais trois fois par semaine environ depuis 3 semaines:
 
http://www.openrunner.com/index.php?id=654987
 

 

 
je me rends d'ailleurs compte que mon compteur déconne, puisqu'il m'affiche une douzaine de km, voilà pourquoi je démoralisais en vous lisant  

Dans le même endroit tu peux commencer plus vers Nice en commencant depuis des sentiers du monts boron. Par contre là ça grimpe fort suivant l'endroit ou tu vas et c'est même du bon portage par moment. Après tu as un peu de route avant de rejoindre ton sentier. Mais bon, ça reste du sentier large ou tu vas. Surtout que tu n'as pas l'air de passer par les sentiers "secondaire" du parc forestier. Qui sont plus ou moins technique et éprouvant. Enfin, dans la zone tu peux faire des trucs, mais ça reste limité en possibilité.

 
   je ne connais pas encore tous les sentiers
 
j'ai déjà essayé de prendre le sentier de découverte botanique mais je me suis viandé sur une caillasse et j'ai rebroussé chemin    
 
là j'essaye surtout de me faire les jambes parce que je souffre encore pas mal, mais dès que je me sentirai à l'aise je m'essayerai à d'autres sentiers plus techniques.

Oui je viens de tester avec 2 tubes de différents diametres et j'exerce la force rotative du pedalage sur le petit tube et résultat : le petit tube tourne dans le sens inverse du pédalage, donc ...... ça dévisse !!!

oh la vache...    
 
 
DO WANNNTTTTT §§§§§§§  

 
Oui c'est vers là que j'allais aussi pour une reprise, mais je faisais pas mal de route. Là c'était juste pour passer comme ça. Mais je fais pas mal de route en faisant le maximum de passage petite/moyenne/grande corniche. Là ou ça monte assez bien par endroits (surtout la côte d'Eze village    ).

Clair,
 
C'est fade en région parisienne en comparaison....  
 
C'est vraiment trop inzuste  

 
 
c'est vrai que ça reste de la balade agréable, on a une vue incroyable depuis la route stratégique  

après avoir épluché le topic (où il y a à boire et à manger...), je viens de faire une inspection méticuleuse des freins.
 
C'est normal d'avoir le disque qui passe à 1/10e du bord de l'étrier ?
C'est normal d'avoir un piston bien sorti, et l'autre presque pas ?
C'est normal de pouvoir facilement repousser le piston à peine sorti, mais d'avoir l'autre qui est bien bloqué ? (obligé d'utiliser une clé de 5mm, la clé de 3mm se pliant avant de réussir à repousser le piston )
 
Bon en forçant un moment, j'ai réussi à repousser le piston prohéminent dans son logement.
J'ai replacé les plaquettes, dévissé l'étrier, pompé jusqu'à ce que le rattrapage de jeu fasse son effet, revissé l'étrier.
Ca a l'air d'aller pour le moment... on verra à l'usage... juste au cas où : vous savez comment on démonte et on nettoie les pistons d'un étrier ?

Tu a un piston qui a l'air grippé, ca se démonte bien. L'étrier s'ouvre en deux parties. Fais gaffe aux joints autour des pistons. Bien sur, il faut tout purger.  
Regarde ce lien, c'est un manuel en anglais mais tu vois bien en photo comment c'est fait.
http://www.sram.com/_media/techdoc [...] %20web.pdf

faut mettre du W40