Reprise du message précédent :
et le cout du papier et de l'encre pour le mode d'emploi aussi

 
vous savez où on peut acheter le machin sur l'amortisseur ?

 
J'ai acheté ça pour faire des randos VTT noctunres et ça éclaire pas mal du tout.
 
http://www.decathlon.fr/FR/blade-17145678/
 
 
L'avantage des leds c'est qu'elles consomment peu.

n'empche, on peut remarquer quels composants font monter le plus le prix entre le 8.1 et le 8 xc:  
 
Roues : 6 fois plus cheres
Fourche, derr. AR : 3.2
Pedalier, frein, cassette, selle, pneus : entre 2.6 et 2..0
Pedales, shifters, derr AV : entre 1.5 et 1.8
 
A la limite, faudrait voir si pour le meme poids final, on peut s'en sortir moins cher, avec d'autres composants mais sans descendre en gamme ^^

 
pour 2010 il devrait y avoir aussi une sid non? (et les xtr, pas comme sur la photo)
 

 
 
de quoi, le cadre?

Non, le sticker rouge je pense
 
Sont fous, veuleunt rajouter du poids maintenant !

à moins que ce soit la couleur d'origine de l'amortisseur

Plus sérieusement, tu achète de la chaussette carbone (ici carbone kevlar) et tu résines toi même.
 
cout dérisoire.
 

Et le gilet jaune faut pas l'oublier...

d4 le file maintenant ? Mince, je vais aller en pleurer un

Finalement, je suis arrivé à caser le headset dans le tube à directionm, à coups de maillet de bois et une bonne dose de graisse de montage.
 
Il y a juste un hic: les couleurs ne s'accordent pas.  Le cadre est bleu marin, le headset est bleu-bleu et la fourche est plutôt bleu-cyan.  Mais bon
 

Tu avais essayé de légéremet chauffer le cadre et refroidir l'insert ? Ca bouge vite de 0.05 mm et c'est suffisant pour passer de bloqué à enfilable

C'est quoi comme fourche ? Il y aura un système de réglage sur le guidon ?
Pour les couleurs différentes ça passe bien je trouve.

+1 les couleurs passe crème...
 
Sinon je voulais m'engager un peu plus en descente http://www.canyon.com/_fr/vtt/bike.html?b=799
 
http://www.canyon.com/_fr/vtt/bike.html?b=779
 
C'est quoi la différence entre ces deux vélos et qu'es que je ne pourrais pas faire avec l'un/ l'autre ?
 
J'aimerais "sauter" un peu plus...  
 
http://eurobike.blog.canyon.com/
 
la vidéo du mec incliné dans le virage avec le sac rouge me fait envie...

 
Ah non, je n'ai pas pensé (mais je retiens ce truc pour la prochaine fois).  
 
J'ai mesuré et la différence entre les deux diamètres n'est que 0,020" alors je me suis dit que c'est jouable à petits coups de maillet.  Mais il faut quand même le graisse.
 

 
C'est un SID WC.  Au guidon c'est just le pushlock - pour verrouiller simplement.

 
Les deux sont superbes, mais j'ai une préférence pour le Lux MR avec cadre carbone.  Sinon, j'ai l'impression que les deux sont plus pour le XC que le DH, mais rien ne t'empêche de faire des sauts avec.

Bin bah si je peux balancer avec le MR pas de soucis  

 
Oui plutôt fait pour le XC quand même, ou enduro très léger (à l'avant 120mm je crois maxi, c'est un peu juste)

on peut sauter à quelle hauteur à peu prêt ?

 
Je crois que ça dépend surtout de ton poids.
 

l'amorto est un dt swiss carbone, comme ca d'origine, meme le sticker rouge, cf le site dt swiss

ca reste des vélo de cross country, pas fait pour faire le con. l'amorto a l'arriere sert a etre plus efficace dans le cassant, pas a encaisser des sauts...

Je pense que le Mr est fait pour moi, je voudrais juste descendre plus vite car avec mon SR ça tremble de partout je me sens pas en sécurité  

 
Exactement comme avec ton SR, pas beaucoup
 
 

 
Il te faudrait un VTT un peu plus typé enduro quand même. Là, même avec la suspension arrière, je ne suis pas sûr que ca change grand chose.

Si je prends un cadre comme ça http://www.canyon.com/_fr/vtt/bike.html?b=792 je suis obligé d'avoir une fourche de 130 mm ? Car bon ça m'ennuierais de devoir changer ma magura...

Dès l'instant où tu changes de débattement arrière, tu es obligé d'accorder ta fourche en conséquence car des combinaisons AR 140 et AV 100 par exemple sont ingérables sur le terrain  

 
C'est du 120, donc ca pouvoir passer
Tu veux encore changer de cadre alors que t'as pas fini de peindre celui là ?

Wé les logos Canyon rendent mal...
 
http://www.canyon.com/_fr/vtt/specs.html?b=787 celui est en 100/100, mais on dirait la même choque que le LUX MR ?  

Est-ce que quelqu'un a des retours sur le GT Force ?
 
http://www.velovert.com/gammes2010 [...] bon-Expert

 
Si vraiment, tu gardes ta magura, alors faut rester sur un cadre de XC. Celui que tu montres doit passer, mais c'est pas pour autant que tu pourras t'amuser à faire plus de sauts. Ta Magura reste une fourche de XC, donc pas faite pour, et le cadre, même si c'est un TS, ca ne change rien (ni les roues aussi).
 
Pour de l'enduro (donc sauts par exemple), c'est le nerve AM.

Des sauts avec ton cabarit, sur des vélos de XC ou de XC/Marathon avec des jantes en Carbone d'1.2kg, moi je dis que c'est suicidaire. Tu pourras juste passer les descentes cassantes, cad la petite marche de 50cm max je pense (et avec une bonne technique).

Pourquoi tu ne t'es pas dirigé vers le Nerve AM ?

Je parle du cadre mes roue sont blindé, savez rien suivis, puis bon ya saut et saut, ça me ferait iéch de prendre un truc de 15 kilos alors que dans Paris/meudon ya pas grand chose à sauter...  
 
Je voudrais un truc entre le Xc et l'enduro, quand je dis sauter c'est pas 2 mètres, mais balancer plus en descente...

un blur XC
 
solide, joueur, une bonne geometrie et un bon rendement
 
et tu gardes ta fourche

C'est moche, ça c'est mieux :
 

   
Dire que le blur xc (ou 4x) est un vélo moche, c'est un peu fort de roquefort! En anodisé, il est magnifique, super vélo, leger solide et super sympa.
Attention, il y a une série avec une biellette foireuse par contre (au début je crois).

Il me semble que Monsieur est marié avec Canyon, toute autre marque ne peut donc convenir !

 
Et la fourche avant fait combien de débattement ici...

Si il faut la changer je la changerais

 
Mais avec ton XC dans les descentes, ca te suffit pas ? Car j'en connais certains qui roulent déjà très fort avec 100mm de débattement en SR.

bein stadir que je ressent comme un manque de stabilité à l'arrière...

pour le moment mon choix se tourne vers ça, j'attends la réponse du vendeur...

ok pardon.
Dans ce cas, ça peut le faire.
 
Mais tu vas faire quoi de ton cadre de SR que tu viens d'acheter ?