Reprise du message précédent :
oui

Oui, mais pas les mêmes contraintes au freinage et à l'accélération, et tu étais loin d'atteindre les 300 au repère de freinage...

Ca prenait déjà 300km/h dans les années 80 hein.

 
Yes.
 
J'ai pas compris pourquoi Martin ne tentait pas de voir l'état de sa moto...

Non  

Même la NSR de Rossi dans les années 2000 prenait péniblement les 300, et les repères de freinage étaient bien plus tôt, donc je ne pense pas qu'il y avait beaucoup de freinages a plus de 300 au cours de la saison. Aujourd'hui même sur les petits circuits comme Jerez tu as un freinage a 280+

C'est clair qu'en étant P1 en course, il devrait repartir. Alors que Pecco P6-P7 en sprint, plutôt normal de ne pas repartir.

Ca dépend des fournisseurs.
Edit: enfin il n'y  pas si longtemps que ça

Une saucisse anémique n'est pas forcément facile à piloter, ça n'a rien à voir.

Si si.

2x moins de chevaux sur une plage restreinte, des pneus en bois, plus lourde, moins d'angle possible, moins de capacités de freinage... Merci pour la confirmation du propos original

Les 500 2T qui roulaient aussi vite que des moto 3 aujourd'hui

Les NSR de fin des années 80 prenait déjà 310km/h... En 2001, on était dans les 320 sur les pistes les plus rapides. Sans compter Barry Sheene qui s'était crashé à 300 dans les années 70 au daytona 200.

 
C'est clair, c'est dommage de ne pas tenter de repartir pour gratter quelques points.
 
Un peu dommage ce côté victoire ou rien, surtout dans un cas comme ça où la moto n'a pas fait 3 tonneaux.
 

 
Je me rappelle de Fabio qui avait deux cartouches mais pour deux zones de gonflage et qui grillait donc ses deux cartouches sur une unique chute.

160-200cv (nsr500) contre 280cv
157kg sur une motogp, 130kg pour la nsr500 (erreur de ma part, du coup les 500 étaient plus légères)
 
Juste pour être sûr, qu'entends tu par anémique ?
 

J'avoue pas compris non plus
Il joue le championnat et y'avait des points a prendre

flotter dans le cuir après doit pas être super sécure non plus.... car j'imagine que l'action de l'airbag doit bien le détendre et fragiliser les coutures

il doit être du style à voir le verre à moitié vide lui ... mais c'est vrai qu'à la différence de MM, qui toujours tente de redresser sa moto pour repartir, très peu le font

Surtout vu le nombre de chutes potentielles, ça laissait vraiment la possibilité de grater quelques points... Après on sait pas s'il a vu quelque chose sur la moto ou s'il était lui même un peu froissé

C'est exactement ce qui m'a fait poser cette question.

 
On parle plutôt de 300 chevaux pour Ducati, face aux 160 que tu annonças on est quand même pas mal au niveau rapport 2/1
 
Et pour la fiche de la moto de Spencer : https://www.motorcyclespecs.co.za/m [...] s_500r.htm
 
- 123 chevaux
- 108 kg
- 280 km/h "et plus" de vitesse max
 
Avec pilote on peut tabler sur 123 chevaux pour 185kg.  
En MotoGP, on peut tabler sur 300 chevaux pour 234kg (157kg + pilote).
 
 
Rapport poids puissance NS 500 R : 0,66 ch/kg
Rapport poids puissance GP24 : 1,28 ch/kg
 
Donc malgré le poids de la moto plus faible, on a en pratique un rapport 2:1 entre les motos avec pilote. Et on tape les 360 km/h avec les MotoGP, sans aller à Spa ou à Hockenheim. Comparativement à une MotoGP 2024, une 500 de 1983 est anémique.
 
Et si on se met à comparer les châssis, les freins etc, on peut parler de saucisse, comme une R1 Superstock est une saucisse comparée à une MotoGP.

Comparer des fiches techniques, bienvenue chez HFR

Il exagère volontairement mais oui, c'est anémique niveau perf comparé à aujourd'hui même si peut être plus violent dans le comportement
Aujourd'hui, tout est fait pour que ça aille TRES (trop ?) vite et les moyens sont sans commune mesure.
C'est aussi pour ça que 2026-2027, le règlement évolue.
Et quand on voit le conditionnement des pilotes aujourd'hui, en comparaison, le début des années 80, les mecs tournaient saucisses pâté clopes entre les différentes séances d'essais.

Ca chassait le lapin à Donington et ça l'étripait dans les chiottes

Quelqu'un dit un truc un peu fort pour moquer Spencer, tout le monde lui tombe dessus parce que "ohlala faut pas toucher aux 500 2t", j'apporte des infos pour dire qu'il faut arrêter de trop romancer le passé (sans pour autant ne pas aimer ces motos)

Tiens, juste pour rire.

Le Mans 1983 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand [...] rance_1983

Circuit sans la chicane du chemin aux boeufs, virage du raccordement plus rapide. Pôle position : 1:36.800

Le Mans 2023 : https://www.motogp.com/en/gp-result [...] sification

Pôle Position : 1:30.705

On a 6s de mieux avec une chicane en plus et un virage plus lent. Une MotoGP actuelle mettrait plus de 10s à une NS 500 R.

Pour rire, Le Mans 2023 Moto3 : https://www.motogp.com/en/gp-result [...] sification

Pôle Position : 1:41.630

Le Mans 2023 MotoE : https://www.motogp.com/en/gp-result [...] sification

Pôle position : 1:40.971

Bref : c'était tellement des saucisses qu'une Moto3 de 60ch ou une MotoE qui pèse un âne mort les bouffe sur le châssis

On s'en branle un peu de tout ça non ?

L'important c'est de statuer sur la pertinence des décisions actuelles de Spencer. HFR décide-t-il de virer le vieux

oui  les 500 sont plus difficile a conduire pour les pilotes surement mais c'est de la merde si vous les comparez au motogp actuelle hein !!!
 

Nan mais faut pas leur en vouloir aux vieux du topic
Passé un certain âge, tout était mieux avant  

Il y a la chicane dunlop aussi, installé en 2005 il me semble
Mais rien que les pneus, il y a plusieurs secondes dedans
Et les disques de frein en carbone au début des années 90.
 
Tu ne peux juste pas dire qu'un moteur de 500, c'est anémique alors que c'est de base, nerveux et violent.
 
 
 

Il faut juste utilisé les bons termes. Une 500cc, c'est dépassée, les châssis sont à la rue, les pneus étaient en bois et ça prendrait un tour en course, peut être même deux. Mais c'est pas anémique.

hey j'ai connu kevin moi    !!! ( d'ailleurs c'est les seuls replica ARAI que j'achetais )

La clope au bec.

C'était tellement évident qu'il allait se faire rappeler à l'ordre... Ce monsieur Spencer est susceptible en plus d'être incompétent

 
On pourrait mettre des pneus modernes sur une 500 2T ce serait déjà pas la même histoire.

En effet, ça commence à faire beaucoup de sections plus lentes pour un tour vraiment plus rapide en définitive

Oui, les pneus jouent beaucoup c'est sûr. Mais pour la NS 500 R de Spencer, avoir seulement 120 chevaux sur une petite plage et rien en dessous, on peut dire que dans les standards actuels c'est anémique

Je crois qu'il faut surtout que vous compreniez qu'il y a déjà un monde entre la NSR500 de Rossi et la NS500R de Spencer. Je pense que beaucoup restent sur les performances de l'époque Doohan/Rossi et pas sur cette époque. La NS500R c'était même pas un V4

Le "oh well no i hope not" de la traduction de l'interview de Zarco par un bot, je ne m'en lasse pas :
 
https://twitter.com/breton_rust/sta [...] 5089484822
 
   

La nsr500 de Spencer en 85 était un V4, c'est les NS500R d'avant 1984 qui était effectivement des 3 cylindres 2 temps. C'est pour ça que je suis très surpris de la puissance que tu annonces. Ces pages avancent la puissance de 123 kW, soit 165 cv en 1989, 140cv en 85.
https://www.lamotoclassic.com/repor [...] 0-un-mythe
https://fr.wikipedia.org/wiki/Honda_NSR_500

Je suis tombé dessus tout à l'heure... C'est quand même merveilleux la technologie  
C'est encore un poil dérangeant mais on est presque sortis de l'uncanny valley

L'accent espagnol/italien/français c'est ouf

Mais wtf

 
oui bah la Yamaha 2024 elle a les mêmes pneus que la Ducati et pourtant
 

Frenche acssent incloudid

 
donc la sanction est :
 
svp du respect ?