Reprise du message précédent :

non, ca doit etre assez sportif
Bon par contre il n'y'avait qu'une seule 905 finalement, heureusement elle a roulée, pas de trace non plus de lancia lc1 annoncée, ni de jags xjr16 et la lc2 était quand à elle forfait pour la course.
Sinon les habitués du groupe c racing : Porsches 956/962 en masse, la mercedes C291, les nissan RC90. Une curiosité, une toyota de 1985 mais elle a cassé au bout de 2 tours.

Le plateau 5 était magnifique (2 917, une ferrari 330, une matra 660 entre autre) mais programmé à des heures indues (23h , 5h du mat et le dimanche à 14h) pas vu roulé du coup, mais la matra étant forfait le dimanche, j'ai un peu moins de regrets (elle tourne pas à chaque éditions malheureusement)

Mention spéciale pour la cadillac du plateau 2 qui a du donner des trainées d'huile dans les combis des autres pilotes, tenue de route ... flottante
http://d2uv4t0ox1pknx.cloudfront.n [...] gp8431.jpg

edit : atelier classic vu, ce garage de fou quand même et le nombre de pièces de 905 qui trainent chez eux (dont un nez d'evo2) Je pense que le chassis qu'ils rénovent est celui qui à roulé chez ags pendant des années (ce qui explique les réparations parfois artisanales) et qui a été revendu en 2012

Au passage je suis tombé la dessus, une mine pour retrouver les voitures en ordre de marche
http://ultimatecarpage.com/search/&class=groupc

http://www.dailymotion.com/video/x [...] t-905_auto
 
Ca commence à partir de 27 minutes  

par contre le meileurr temps d'une 905 au mans en qualif c'est pas 3.26 mais 3.21 c'est resté une référence jusqu'à l'arrivée des 908 15 ans plus tard.
 
Au passage quelqu'un sait de quand date la chicane avant le dunlop ?

En 87 la chicane Dunlop il me semble
 
Et dire que les mecs claquaient des chronos comme ça sans chicane dans les hunaudières et des grandes courbes partout.
 
Les 3:16 de Jani sont juste quand on vois l'évolution du circuit

possible en 88 en tout cas elle y était : https://www.youtube.com/watch?v=39vR4rGA0LI

Donc les différences notables sur le circuit depuis l'époque de la 905 c'est le droite en aveugle après le dunlop qui ralentit un peu le tour et le tertre rouge désormais plus rapide, ca s'équilibre et ca donne un peu idée sur les perfs de cette voiture vieille de 25 ans.

 
Oui c'est assez dingue, quand tu vois la pole de 2015 et l'accélération de la 919 en sortie du tertre rouge c'est juste hallucinant.
 
 
Les P1 avec hybride sont devenues folles! Pas de grosse Vmax mais une accélération incroyable.

et une aéro permettant des passages en courbes très rapides.

Et surtout maintenant ils roulent aussi vite en consommant ptet 10 fois moins d'essence qu'il y a 20 ans.

Sur EI pendant la semaine des 24 ils ont resortit des articles d'époque et l'und'eux traitait de la 905, en course le staff disait consommer environ 50l au 100, aujourd'hui je crois que la limite est un peu en dessous de 35.

Par contre en qualif de mémoire ca pouvait tapper les 70/80 litres

edit : http://www.endurance-info.com/fr/la-breve-du-jour-3/

Même si ça ne se joue pas à beaucoup, la chicane Dunlop était beaucoup moins prononcée à l'époque de la 905, ça passait avec beaucoup moins d'angle. Je ne sais pas quand ils l'ont modifié.

J'avais mis 10 au pif, dans la théorie selon le règlement ACO la conso max d'une 8mJ est d'environ 30l/100, donc on est plus proche d'une division par 2 ou 3, ce qui reste tout de même énorme !

Il passe quasiment à fond ce droite, c'est avant le gauche qui suit qu'on voit les feux stop s'allumer.

Mise à jour de la BOP LMGTE pour les 24h du Nürburgring : http://www.fiawec.com/en/news/bop- [...] _4237.html
 

Au Nurburg, Porsche devant aux essais libres, mais Dumas s'est mis au tat

Oui, casse d'un disque de frein AV si j'ai bien retenu...
 
Et LMGTE, Aston Martin à la 1ère place !

Le 1er virage est toujours un succès.

Au final les 2 Porsche et les 2 Audis finissent toutes dans le même tour d'un circuit de 5 KM au bout de 6 heures de course, les Toyota à seulement 1 et 4 tour...    
 
Tiens, maintenant que les usines ne testent plus pour Le Mans, les Rebellions ne montent plus sur le podium   Et à 36 secondes près, la meilleure Rebellions se prennait la fessée par une Alpine LMP2.
 
La CLM P1 privée termine à 96 tours, la hiérarchie est bien respéctée.  

C'est surtout à mon avis que les audi et toyot asont fiabilisées, ce sont des voitures entièrement nouvelles ou du moins largement évoluées.
Les Rebellions ont eut pas mal de problème, Kolle n'est pas capable d'exploiter le chassis Adess et c'est pas nouveau.
 
Les P2 devrait etre beaucoup plus rapides l'an prochain, Rebellion ne devrait pas du coup prolonger en 2017 et passer en P2 ou courrir aux us.
 
Les autres projets de P1 privées sont en attente de la nouvelle législation

Le WEC et la Formule V8 3.5 s'unissent pour 2017
 

Dans la moiteur de l'été c'est passé complètement inaperçu, Chris Amon est mort au début du mois. Il a gagné le Mans en 66 aux côtés de Bruce Mclaren.

Je l'avais lu sur le blogauto.

Encore une illustration du V4 de la 919 : https://twitter.com/LMPone/status/766867742947287040
 

Rappel pour les courses ce weekend au Paul Ricard :
 
- Series Renault
- Le mans Cup GT3
- ELMS 4H
 

Je me tâte à y aller, mais bon j'ai vu les LMP1/LMP2/LPGTE au prologue WEC, et les GT3 au Blancpain...par contre y'aura les RS01 et ça c'est cool  

reprise des choses sérieuses à mexico.
Porsche à nouveau devant, Audi suit à bonne distance taloné par Toyota.

Super article avec plein de revelations sur la Porsche LMP1 '99-2000 ! Une autre article doit normalement sortie dans la revue Racecar Engineering je crois.
 
http://www.mulsannescorner.com/porschelmp1.html
 

 

les photos datent de 1999-2000 mais les mécanos portent fièrement la moustache comme au coeur des années 70, la mode germanique

Et pourtant, pole d'Audi
 

 
En LMP2 :
 

Par contre, le trafic a vachement joué :
 

 

 
Ca va être encore pire en course...

Pour voir la course en Europe :
 

Les deux Toy' se font enrhumé au départ par les Rebellion et la CLM.  

Les feux vert ont mis du temps à s'allumer et les Toy ont mal géré le départ ouais

Je zappe sur l'equipe et là une porsche et une audi en bagarre limite au contact ... pour la 1ere place après 2 heures de courses
Les courses sont vachement serrées, dommage qu'à la fin ce soit Porsche qui gagne presque à chaques fois

Est ce que les Toys avaient l'hybride correctement rechargé au départ? Bizarre qu'elles se fassent enrhumer comme ça tout de même!
 
Sinon c'était une course bien plaisante, l'engouement du public Méxicain fait plaisir à voir. Un excellent choix de destination de la part des organisateurs!

la chaine L'ÉQUIPE ‏@lachainelequipe  54 sil y a 54 secondes
Suivez le best of des 6h de Mexico sur @lachainelequipe : http://bit.ly/2c2bMXJ  
 

 
 

la nouvelle rilley p3, on sent que OAK boxe quand même dans une autre catégorie niveau aéro :
 

 
C'est clair
 
Pour avoir vu les P3 au Mans, j'avais adoré le concept

Les P3 c'est vraiment un truc bien pensé.  
 
P1-H
P2
P3  
C'est un bon découpage.

Ah oui et quand le groupe WAG aura décidé de se barrer....oups on aurait peut être dû faire en sorte de mettre les P1-L Dans la course et pas à 10s des P1-H.

Sinon le concept du P3 est sympa, mais dommage que pour l'instant il se limite au Ligier JSP3 Cup en ELMS.

Et la Riley mon dieu c'est quoi cet avant?  

Si plus de P1-H la catégorie reine c'est le P2. Faut arrêter avec la P1-L où depuis des années les voitures sont incapables de finir une course mais où ça chiale pour brider les constructeurs.