Reprise du message précédent :

 
Sincérement, je préfère voir 24h de course serré en 3'40 plutot qu'un cavalier seul en 3'19 tout au long de la course.

La solution pour garnir le P1-H "constructeurs", c'est simplement que les 3 usines puissent louer/vendre au moins une auto à d'autres teams (type Peugeot 908 Oreca en 2010/2011).

Je suis d'accord

Mon propos de base était que je n'étais pas d'accord avec Kindjalkazad qui voulait réserver le LMP1 aux constructeurs, alors qu'au contraire, je pense qu'il faut que le réglement donne un coup de pouces aux écuries privées pour leur permettre de pouvoir "se battre" avec les constructeurs.
Je sais bien que les constructeurs ne voudront jamais que le réglement permettent à des écuries privées avec leur propre voiture (donc sans hybride qui me semble trop couteux à maitriser) de les concurrencer, mais si on leur permettait de de se rapprocher à une poignée de secondes au tour afin qu'ils puissent terminer devant les LMP1-H si elles rencontrent un problème et que eux font une course sans pépin, ils pourraient espérer un podium ce qui ne me semble pas déconnant.
C'est assez facile de leur donner de la perf en plus pour pas trop cher (DRS, plus d'essence, etc...) et ça permettrait d'avoir plus de LMP1 engagées, ce qui rendrait la course moins dépendante des constructeurs au cas où ils auraient envie de voir ailleurs

C'est le propre d'un constructeur de ne pas rester éternellement dans une discipline vu qu'il n'en vit pas, et tu peux vite passer d'un championnat très attractif (ce qu'est le WEC actuellement) à une période bien moins glorieuse, un des meilleurs exemples c'est l'évolution qu'a suivi le WRC entre 2003 et 2006

l'aco sait très bien ou elle va et a de sérieux projets pour les p1 privées, leur role sera le même que celui des écuries privées en proto : si y'a une ouverture passer mais à la régulière à 2 sec des usines.
Les chassis de Rebellion (oreca) est excellent et en plus bien exploité ca serait dommage de s'en priver.
Il n'y'aura à priori pas de 4 eme usine à court terme tout les candidats attendent que de la place se libère en P1.

À noter que les relais de Piquet Jr sur la Rébellion était souvent en dessous des 3min30. Il était même des fois dans le même rythme que les Audi durant la nuit.

temps par secteurs de chaques pilotes :
http://www.endurance-info.com/fr/r [...] mans/2016/
Heidfeld 5 eme dans le secteur ford (si ca ne montre pas les qualités du chassis...)
Prost 7 eme dans un autre secteur

Les qualité du chassis par rapport à quoi ? Il y a 3 autos sur ce règlement, et l'une des 3 visiblement ne fonctionne pas    
 
L'année prochaine les P1 privées seront encore plus légères et avec plus d'appuis comparés aux Hybrides, elles pourraient bien signer les meilleurs temps d'un secteur, je ne vois pas trop ce que ça denote en termes de qualités.
 
Si tu veux juger les qualités d'un chassis, compare par exemple les temps d'un Oreca P2 vs. Ligier P2, au moins tu as de la matière : plus de 10 autos avec le même réglement et le même bloc moteur Nissan.

Le problème de turbo semble se confirmer :
http://www.endurance-info.com/fr/u [...] -toyota-5/

 
« La Toyota #5 a subi un défaut technique sur un connecteur situé entre le turbo et le refroidissement, ce qui a provoqué une perte du contrôle de la charge du turbo.
 
 
Il est clairement établi qu’il n’y a aucun de lien avec les problèmes de moteur rencontrés à Spa plus tôt dans l’année.
 
 

La couv de AutoHebdo :
 

 

la photo est vraiment pas mal

Mine de rien, première année avec un moteur turbo, 2 méchantes pannes liées au turbo...

 
Henri Pescarolo n'aime pas ça  
 
 
 
 
 
 
 
(le générateur de Toyo est HS, désolé )

Y compris quand il a gagné en 1984 sur une Porsche 956 privée JOEST ?    (bon l'écurie d'usine Porsche ROTHMANS avait boycoté cette course)

les P1 hybrides sont inexploitables pour un privé.

Et vu leur prix, je ne suis pas sûr qu'un team privé ait les moyens d'en louer une, sans parler de la faire rouler vu la tetrachié d'ingénieur qu'elles doivent nécessiter

pour rappel, un chassis P2 (sans moteur) est vendu environ 400 000€
Le budget annuel de Audi tourne en ce moment autour des 200 millions d'euros.

Voilà, et l'année dernière ils ont fait tourner 3 autos au Mans avec le même budget surement. Et en 2004, 4 voitures sous diverses bannières (Audi Japan Team Goh / Audi UK Team Veloqx / Champion Racing USA). En 2005 Oreca faisait aussi tourner une Audi (Audi PlayStation Team Oreca).
 
Le coût d'ajouter 1 ou 2 voitures sur une course comme le Mans est complètement marginal sur 200MM de budget.

tu compares deux époques qui n'ont rien à voir, la R8 était accessible aux équipes privées. Les hybrides non. Déjà le diesel c'était pas évident pour de grosses structures comme Oreca.
 
 
Une voiture supplémentaire ca veux dire au moins une voiture de plus à construire, les pièce détachées nécessaires, 3 pilotes à engager, des ingénieurs supplémentaires à mobiliser, la logistique.
 
Si Toyota est resté à 2 voitures et si Audi et Porsche ont réduit à 2 voitures c'est bien qu'il y'a un vrais impact sur le budget.

Dumas qui gagne Pikes Peak 1 semaine après Le Mans  

Je pose ca la, les photos de Camden Trasher.
C'est      
 












 
L'intégralité des photos

A part les 2~3 où ils ont un peu abusé sur le filé, elles sont vraiment magnifique

 
Ils arrivent même à faire croire que la CLM allait vite c'est dire...

Y'en a qui sont bien floues tout de même hein  

(cross-topic Porsche)
 
Plus sérieusement le circuit de Monza est complètement bouclé, et Porsche sort pour la première fois la 911 RSR 2017 dessus (dont on ne voyait que la face avant dans les photos presse) :
 

 

 
C'est probablement l'appellation Turbo RSR qui va refaire surface pour contrer les Fords GT et les 488 GTE... mais surtout Porsche est autoriser à déplacer son moteur, donc on ne sait pas si il est simplement avancé au max ou carrément monté comme dans un Cayman.

Bordel  

Je me demande tjrs à quoi ça sert qu'il y ait 250 photographes différents sur ce genre d'évènements pour qu'ils fassent 249 photos identiques, mais il y a bien une exception Y a quelques trucs moyennement originaux mais y a aussi du sacrément lourd (ses photos de nuit et sous la pluie notamment)

vraiment fan de celle là :
 

Par contre, à quel moment de la course on a eu autant de flotte et un compteur Rolex affichant 24h restantes + de nuit ?

C'est pendant les qualifs ?

Oui les photos sont dans l'ordre chronologique, c'était jeudi soir.

LM classic c'est ce WE :
 

 

J'arrive demain soir  

je viens exprès pour les 2 905 sans ca je serais resté chez moi.

Dites, pour regarder les 6h du nurburgring il y a quoi comme chaîne tv ?

Thurfin, tu as vu l'épisode d'Atelier Classic (Planète A&E) sur la remise en route de la 905 ? Il est sur Dailymotion normalement.

 
Ouais, c'est pas comme si on attendait 8500 voitures de collection quoi  

L'Equipe21

Merci

j'ai du manquer qu'une seule édition de LM classic en même temps

non, ca doit etre assez sportif
Bon par contre il n'y'avait qu'une seule 905 finalement, heureusement elle a roulée, pas de trace non plus de lancia lc1 annoncée, ni de jags xjr16 et la lc2 était quand à elle forfait pour la course.
Sinon les habitués du groupe c racing : Porsches 956/962 en masse, la mercedes C291, les nissan RC90. Une curiosité, une toyota de 1985 mais elle a cassé au bout de 2 tours.

Le plateau 5 était magnifique (2 917, une ferrari 330, une matra 660 entre autre) mais programmé à des heures indues (23h , 5h du mat et le dimanche à 14h) pas vu roulé du coup, mais la matra étant forfait le dimanche, j'ai un peu moins de regrets (elle tourne pas à chaque éditions malheureusement)

Mention spéciale pour la cadillac du plateau 2 qui a du donner des trainées d'huile dans les combis des autres pilotes, tenue de route ... flottante

edit : atelier classic vu, ce garage de fou quand même et le nombre de pièces de 905 qui trainent chez eux (dont un nez d'evo2) Je pense que le chassis qu'ils rénovent est celui qui à roulé chez ags pendant des années (ce qui explique les réparations parfois artisanales) et qui a été revendu en 2012