Reprise du message précédent :
En soit , l'idée des raccourcis n'est pas mauvaise pour des circuits pourraves du genre Monaco & co.  
Mais imaginer de faire ça sur des pistes larges comme Sepang ou autre, c'est juste un pansement sur une jambe de bois.

C'est mauvais pour tous les circuits. C'est si compliqué de faire en sorte que les voitures puissent se suivre sans détruire les pneus ou autres ?  
 
Je sais bien que la F1 se doit d'être le pinacle de la technologie mais faut pas abuser non plus, aujourd'hui les ingés connaissent mieux la voiture que les pilotes " fait ci fait ça accélère ici, freine 15 mètres avant là bas " c'est lourd, qu'ils se débrouillent ils sont payés pour ça
 
Ce qui m'interroge le plus, c'est que toutes les écuries sont en phase avec le gel des moteurs + limitation régime. C'est dingue que Ferrari, Renault ou Mercedes acceptent de faire a peu près les mêmes moteurs, la même puissance etc...  
 
Par contre personne n'accepterait l'idée d'un moteur unique.
 
Ferrari motorisé par Lada  

Parce que les motoristes font des économies incroyable à ce niveau là. Sans ça ce serait l'escalade comme à la grande époque, les coûts s'envoleraient à nouveau en R & D et les écuries clientes ne pourraient à court terme plus se les payer. Personne n'a à y gagner.  
 
Il faut garder à l'esprit que la réglementation a des conséquences sur les coûts. Si demain on revient à une libéralisation au niveau des moteurs, on peut dire bye-bye aux écuries clientes. Que ce soit Williams, Force India, Toro Rosso ou les 3 nouvelles équipes, plus personne n'aurait les moyens de payer. C'est aussi simple que ça.

Et ils faisaient comment avant

Mais clair
Et la règlementation qui est loin de diminuer les couts (KERS, double diffuseur etc.) a plus tué le spectacle qu'autre chose.

Les écuries clientes ont payé pendant des années et à un moment, elles ont été voir Maxou pour lui dire que ce n'était plus possible. Alors il a proposé cette réglementation sur le gel des moteurs et dans le même temps, les motoristes se sont mis d'accord avec Moche-Laid pour fournir les écuries clientes à bas coût. Sans ça on aurait perdu du monde.

Non mais c'est la pire escroquerie de ces dernières années ça !
Essayer de nous faire croire ça !! Non mais quelle honte !! Et les autres abrutis sur tf1 : "plus de mécano pour faire le plein, on économise du personnel et des pompes à essence", non mais sans dec, et reconcevoir une voiture complète pour tenir compte de ce changement, non ca coute rien !!!

Avec la crise par dessus c'est évident.
 
Regarde Force India qui n'a réglé ses dettes à Ferrari que fin février alors qu'elle était menacée de fermer boutique par la justice. Je ne vais pas ressortir l'article de F. Williams qui raconte que son équipe est passée à 2 doigts de mettre la clé sous la porte. On a évité le pire.

 
Quand Froissart propose d'abattre Tilke, Moncet s'offusque, donc c'est pas gagné.

 
En plus je vois qu'il y a une ligne jaune pour que le pilote voie où s'arrêter, donc pas d'excuse.

 
Si l'aéro reste la même ça sert à rien, à moins que le push dure toute une ligne droite peut-être.

Séquentielles robotisées.
Je crois que depuis quelques années, ce sont des boîtes "à double embrayage"  

 
Que les voitures puissent se suivre ne changera rien au fait qu'il est quasiment impossible de dépasser sur certains tracés. Notamment les tracés urbains ...  

à Monaco, à la fameuse épingle souvent coupée, t'attaques comme un bourrin et ça passe (ou ça casse), donc quelque part il risque d'y avoir plus de dépassements là-bas que sur un circuit "classique".

 
D'ailleurs a Monaco, j'aimerais bien savoir où ( ) il compte placer les raccourcis le Bernie ... sans que ca crée des accidents

 
Pourtant Moncet était d'accord avec Lionel Froissart dans le dernier Toto Critiques.

Y'aurai bien un truc à faire mais bon...c'est rajouter du lest suivant le classement sur la grille.
 
Genre 5 ou 6 kilos par place gagnée, dans la limite des 10 premiers.
 
Mais bonjour les problèmes d'essence / pneus

 
Ma DSG est donc presque une boite de F1
Retour à de la boite mécanique à l'ancienne, avec l'embrayage et sans les palettes au volant

Ou alors le systeme de decrochement de l'aileron de mclaren, mais commandé par les concurrents

 
Du coup le but pendant les qualifs serait d'être 6-7ème... ça va être palpitant
 

 
 
Séquentielle tout court, y'a rien de robotisé, l'embrayage est manuel
Pour le double embrayage je crois que c'était une exclu Bar-Honda à l'époque

 
Pas sûr, partir de la pôle reste bénéfique
 
Nan la meilleure place serai la 3ème : du bon côté de la piste et plus léger que les deux devant. Au delà y'a trop de monde à doubler

Au Japon (SuperGT?) le vainqueur a une pénalité de lest pour la course suivante il me semble
 
Faudrait voir ce que ça donne en pratique au niveau des stratégies tordues

 
 
C'est le cas en WTCC aussi il me semble non ?

+100g par points au championnat

Apparement tu as raison
 
http://www.sportauto.fr/Reglement-WTCC

Je n'arrive pas à trouver de chiffre précis, mais en gros 10 kilos, ça fait entre 0,2s et 0,4s sur un tour (me sortez pas le contre-exemple, vous avez compris le principe )... bref le handicap est énorme pour le premier par rapport au 10ième.
 
La possibilité d'avoir plusieurs stratégies de course me semble la seule solution. Le soucis c'est que sans les ravitaillements, il ne reste plus beaucoup de paramètres pour faire une stratégie... les pneus.. quoi d'autre?

 
ah oué ? ils débrayent pour chaque changement de rapport ?

Ils ont 3 pédales comme nous alors?

Et pourquoi ne pas procéder à 2 courses tout simplement en ordre inverse pour la 2ème ?

 
non ils ont plus que 2 palettes

 
Pourquoi pas, mais c'est un changement majeur... alors avant d'en arriver là va falloir penser à des trucs plus réaliste je pense

L'embrayage c'est quoi alors? La course de la palette?

Il y a une palette supplémentaire au volant pour l'embrayage. Il ne sert qu'au départ. (Et pit-stop je suppose)

J'ai ri
 
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] bleus.html
 

Ils proposent tous des régles qui les arrangent  

 
 
Oui faut pas oublier qu'une séquentielle ne débraye pas pour passer les rapports  

L'embrayage, c'est l'embrayage. La boîte, c'est la boîte. 2 fonctionnalités différentes

L'embrayage, je sais pas, mais la boîte si, elle est robotisée  
Les palette au volant n'agissent pas directement sur la mécanique, elles envoient "l'ordre" et il y a des actionneurs qui effectuent le changement effectif de rapport (tout en débrayant automatiquement comme il faut et en coupant ce qu'il faut l'injection).

 
 
Ouais si tu veux, mais "robotisée" en boite, c'est "qui effectue des séquences à la place du conducteur", très typiquement le débrayage
là bof, c'est du fly by wire et basta