Reprise du message précédent :
Bon bah je pense que je vais les commander, je vous dirai s'ils sont bien si ça interesse du monde
 
Par contre pour commander sur CRC un produit indisponible (en fait plusieurs ) on est bien alerté quand tout est dispo ? tout est envoyé d'un coup ou ils envoient dès qu'ils ont un produit dispo ?

 
c'est surtout que 1h de HT c'est déjà ultra chiant (du moins pour moi)... alors 2h    
quant à la "fameuse" correspondance 1h de HT <=> 2h de route en extérieur ça me fait bien rigoler, car ce n'est absolument pas comparable.
si c'était réellement le cas les pros feraient 3h de HT par jour chez eux l'hiver plutôt d'aller dans les pays du Sud faire 5/6h de selle pendant des stages coûteux

 
Ouais mais à 3h de ht par jour tu deviens dégoutté du vélo, tu n'es plus performant car pas motivé et au bord du suicide.    
 

certes

Need  

 
Ultra-chiant, je ne te dis pas.  
 
Pour passer le temps, je fixe un netbook devant le vélo et je regarde un film en roulant.  Par contre, il faut un casque "réducteur de bruit actif" pour éliminer le bruit du HT.
 
Ce qui est certain: je finis par avoir mal au "cul" deux fois plus vite sur HT que sur la route.  
 
Je ne sais pas pourquoi, peut-être que sur la route, je varies la position d'assis, je danse, alors que sur HT, je suis figé longtemps.
...
 
Sinon, sortie hier avec du vent à je-ne-sais-plus-combien.  En tout cas, au début de la matinée, j'avais l'impression de faire du sur place avec le vent de face.
 
"Ce n'est pas grave" que je me suis dit, en pensant que sur le chemin du retour, ça roulera tout seul.
 
Mais au fur et à mesure que le midi s'approchait, le ciel s'est dégagé et le vent tombait.   Au final, sur le chemin du retour, je n'avais qu'un vent moyen dans le dos et non plus des rafales que j'ai connu le matin.  Vraiment pas de bol.

 
Le fait que tu t'embêtes fait que tu fais plus attention aux détails, donc psychologiquement la douleur est amplifiée. Un peu comme les 3h=6h.  

Perso je travaille 3/4 d'heure d'HT max mais je reste sur le 52 et je fait varier le frein de roue de 2 à 5 max    
 
De plus je m'imagine (faut en avoir beaucoup sur un HT   ) le parcours avec des montées plus ou moins longues.
 
Après je suis trempé jusqu'au os donc j'arrête là.
 
Sur la route, c'est différent, t'as les descentes, le vent de face et de dos et surtout, tu ne pédale pas tout le temps
 

 
Ouais enfin, sur route, le seul moment ou tu ne pédales pas, c'est en descente lors des virages. Voir sur du plat ou montée lors des virages encore.  

Je vais rouler a Vincennes, y en a qui veulent se joindre a moi?

Depuis début octobre et jusqu'à fin janvier je pense je fais 75 min de HT sauf le mardi ou j'ai une journée de taf lourde et que je rentre sur les rotules. L'inconvénient c'est la sudation. Est il nécessaire de se forcer à boire même si on n'a pas soif ? Combien de litre faut il boire pour une séance d'une heure à "full block" ?

1 bidon par heure me semble une bonne base...
mais surtout force-toi à boire, sinon la tendinite va vite arriver

Oups j'ai cru que mes pneus étaient en 700x28C, j'en ai commandé 2 sur CRC de cette taille mais en fait les pneus étaient tellement foutu que j'ai mal lu et en fait il s'agissait de 700x20C
 
C'est pas trop grave ?

Un peu pour tes yeux quand même.  
Enfin, tu vas les sentir tes pneus là, mais ce sera plus confortable.

tu vises pas les perfs j'espere

non pas spécialement les perfs, mais bon, on verras ce que ça donne

 
Les pneu de 28 ont une section 8mm plus grande que tes pneus actuels. Si tu as un cadre très étroit au niveau des passage de roues et des frein, il est possible que ça ne passe pas.
 
Pour ce qui est des perfs, selon l'état des routes sur lequels tu roules et ton rythme, il est possible que tu n'y perdes pas avec une section de 28 à la place de 20. Il faut rouler vite pour profiter de l'avantage aérodynamique de pneus aussi étroit et même pour un compétiteur, les pneus de 20 mm ne sont utiles que pour CLM sur une route suffisament lisse, sinon ce sont les pneu de 23 mm les plus performants.
 
Une chose est sure, si tes nouveaux pneus passent sur ton vélo, tu gagneras beaucoup en confort.

merci jay jay pour les précisions
 
juste une petite question: "CLM"

Contre la montre.

ok!

Je pense pas que ça passe, il faudrait donner les dimensions ERTO de tes jantes mais la plupart des roues de course ne peuvent monter qu'en 25 maximum. Après faut tenter mais c'est risqué dans les descentes et virages
Pour les btwin montés en 42 ou 44 d'origine, la taille minimum que l'on peut monter est 35 par exemple.
Désolé

Isanaud il ne boit même pas un bidon en 4 heures Un petit bidon en plus !
Bon d'accord je me suis trainé mais quand même
Moi je m'étais fait mes 2 gourdes + 700-800ml de mon camelbak dans le même temps

Certes les recommandations ETRTO déconseillent l'utilisation de pneus de 28 mm sur des jantes de 13 mm (les plus étroites), mais ces recommandations sont très conservatives pour les sections étroites. En pratique, un pneu de 28 tient très bien sur une jante de 13.
D'ailleurs, ces même recommandations autorisent désormais des pneus de 50 sur des jantes de 17, autant dire des proportions bien plus extrèmes.

S'il a des jantes de 14 mm ou plus, la question ne se pose même pas.

Voui bien sur, c'est juste une mise en garde
C'est clair que le réglage des freins sera la seule vraie contrainte.

Merci pour les précisions
 
De toute façon je compte changer de vélo, il est trop petit pour moi
 
sinon j'ai noté quelques types de vélo de course avec un guidon à plat comme celui là. Quelle est la différence avec les guidon style vélo de course ?
Perso sur le miens je n'aime pas ce genre de guidon car j'ai le dos beaucoup trop courbée et cela finit par me faire mal au dos mais peut être aussi cela es ce dû justement à la taille du vélo ?
 
Ah oui et ces guidons à plat c'est du "sûr mesure" ou bien les vélos sont d'origine avec ce type de guidon ?

C'est d'origine, ça existe depuis quelques années.
http://www.decathlon.fr/FR/velos-route-forme-69543289/ par exemple

Ils sont communément appelé vélo de fitness. Ca se trouve comme ça en magasin. Il s'agit généralement de vélo de route avec un cintre plat et ce qui en découle pour le changement de vitesse et leviers de freins. Après avec un cintre route tu as quand même l'avantage d'avoir plus de position possible. Tu peux aussi être droit sur le vélo avec un tel cintre, pas obligé de tenir le bas du cintre sans arrêt non plus.

Ok merci. Mais ce que j'aime pas avec ce ceintre c'est que comme je préfère être droit du coup pour freiner obligé de changer de position. Et en cas de freinage d'urgence c'est pas le top
 
sinon z'en pensez quoi de ce specialized ?
Moi je suis fan et le prix proposé vous semble correct ?

 
Tu peux freiner en étant les mains sur les cocottes aussi, tu restes quand même bien droit suivant ton réglage. Enfin, demande à tester un route à ta taille pour voir.

Je vais voir ça. De toute façon là je fait avec un vieux vélo, je ne sais pas quelle taille il fait mais je peux le mesurer ? Hauteur entre l'axe du pédalier et le haut de la selle c'est bien ça ?

oui tu peux commencer par là
 
de mon côté j'ai (enfin) ma roue avant Neutron, après 1 mois 1/2 d'attente... la prochaine fois je plierai aussi la roue arrière et déclarerai la paire à l'assurance : ça ira plus vite d'avoir une paire qu'une roue seule (à commander directement chez Campa)
j'y ai collé des Veloplugs à la place du fond de jante, et remonté pneu + chambre... prête à être montée sur mon futur vélo

 
Qu'est-ce que c'est des Veloplugs?  C'est quoi l'avantage par rapport à fond de jante?  Plus léger?

c'est ça : http://veloplug.com/fr/index.php
 
plus léger, et surtout moins chiant à mettre qu'un fond de jante
ça prend moins de place qu'un fond de jante, donc le montage du pneu devrait être un peu plus facile aussi.
je vais attendre quelques semaines pour vérifier que ça ne pose pas de problème, et ensuite je ferai pareil à l'arrière.

Ouais enfin, un fond de jante, ce n'est pas non plus compliqué.

 
  Argument qui tue...

 
non... le tout est de le mettre correctement du premier coup, car bien souvent c'est mort pour le déplacer ensuite
 
 
 
ce n'est pas l'argument principal, mais gagner 15-20g en périphérie ça fait toujours plaisir (je l'avoue, je traîne de plus en plus sur Veloptimal   )
 
 
 
la super traduction quoi  

Une chambre à air ultralight c'est 25gr en moins
J'ai pas vu la différence
^^

j'ai bien précisé que ce n'est pas le gain de poids qui m'intéressait...
 
mais plutôt la simplicité de montage des plugs + pneu/chambre : ça laisse un peu plus de "place" dans la jante, ce qui n'est pas négligeable quand on doit monter des pneus neufs sur ces roues (les utilisateurs de Neutron savent de quoi je parle )

 
Clair qu'à la fin, en trainant la bas on a l'impression d'avoir une daube si on a pas un vélo en dessous de 8kg pour un vtt sr et avoisinant les 6kg pour un route.  

 
Tres bonne idee d'atteindre les limites de la solidite...