Voila, tu viens d'expliquer pourquoi la politique économique orthodoxe Allemande est nuisible...
Sauf que ça c'est sans prendre en compte la création de devise.

Parce que si tu prends en compte les cotisations, faut prendre en compte toutes les prestations que tu touches en contrepartie.

Je me suis toujours posé une question concernant la fameuse balance commerciale :
 
La logique veut que tous les pays ne peuvent pas avoir une balance commerciale positive en même temps.
Alors pourquoi chercher à vouloir atteindre une balance commerciale positive ?
Si un pays fait +40Mds, ça veut bien dire que un ou plusieurs pays se partagent un -40Mds à l'égard de ce pays.
La seule solution possible pour une économie saine pour tous les pays, ce serait une balance commerciale nulle, pour tous.
Sinon il y en a forcément un qui s'appauvrit lorsque l'autre s'enrichit.
 
Alors c'est bien beau de vouloir imiter l'Allemagne, mais sa situation ne tient que tant que certains pays sont prêts à s'appauvrir sans rien faire (comme la France quoi...   ).

 
Voila, tu viens d'expliquer pourquoi la politique économique orthodoxe Allemande est nuisible...
Sauf que ça c'est sans prendre en compte la création de devise.

 
Tout à fait, je ne vois que la création monétaire pour compenser ce fonctionnement dévoyé.
Sauf que c'est du keynésianisme et c'est devenu un gros mot...

 
   
 
en quoi la création monétaire change quoi que ce soit au problème ?

Alors oui, et non.

En moyenne le but est d'avoir une balance commerciale à l'équilibre : ni excédentaire, ni déficitaire.

Une politique structurellement excédentaire est absurde car ça revient à travailler pour les autres, une politique déficitaire signifie un endettement qui devient insoutenable.

De gré ou de force, la balance commerciale finit par revenir à l'équilibre toute seule.

En l'occurrence dans le cas de l'Allemagne, leur balance commerciale est fortement excédentaire, mais c'est surtout le résultat du fait que les autres pays européens sont trop des billes pour mettre des produits concurrentiels sur le marché. On ne va pas leur reprocher de produire de trop bons produits ... et un beau jour ils se remettront à importer, pas d'inquiétude ...

EDF a de loin pas du tout provisionner le coût de demontage de ses installations...

Eh bien, j'imagine que si l'argent frais pour payer les gens ne viens pas de ce que l'on ne vend pas à l'étranger, il faut soit s'endetter (ce qui est possible jusqu'à un certain point), soit injecter de la monnaie (QE, tout ça).

Le truc qu'on du mal a comprendre les consultant, c'est que le simple fait qu'il y ait des contrôle augmente la qualité...
Un truc de premier de classe de croire que lorsque l'on supprime le mec qui regarde par dessus ton épaule, sur le long terme la qualité va rester la même...

http://bfmbusiness.bfmtv.com/entre [...] 69065.html

déjà perdus 1 million de clients, avec leurs retraités et les démantèlements à financer ça tiendra combien de temps
la vache à lait va être dégraissée

Aux temps d'ajustement près, ta création monétaire devient une perte de valeur d'autant de ta monnaie.
Elle n'a donc pas d'influence autre que marginale sur ta balance commerciale.
   

 
Eh bien, j'imagine que si l'argent frais pour payer les gens ne viens pas de ce que l'on ne vend pas à l'étranger, il faut soit s'endetter (ce qui est possible jusqu'à un certain point), soit injecter de la monnaie (QE, tout ça).

D avoir un très bon marketing.
 
Tu prends les bagnoles par exemple, ils arrivent quand même à vendre très cher des bagnoles moins fiables que des françaises, et ce uniquement sur la finition intérieure.
 
C'est quand même con qu'en France, pays de la haute couture, on soit infichu de faire les mêmes plastiques mousses qu'eux...

Demande aux consultants qui font la pluie et le beau temps dans les boites:
Ils te sortent un "business plan" montrant que si on prend un plastique de merde, on gagne 500€ par voitures, multiplié par X millions, ouais, c'est la fortune!
Alors qu'en fait ça fait vendre moins de voitures.
Pareil pour les contrôles, les japs avaient fait leur réputation sur des voitures impeccables, un consultant leur a dit que les contrôles en fin de chaîne ça servait à rien, résultat ils livrent des voitures défectueuses, perdent un fric fou en rappels et image de marque, tout ça pour avoir économisé la paie des contrôleurs.
Dans ma boite, ils nous avaient sorti un rapport sur papier 250g/m², calculant que les controles "a priori" ça servait à rien, donc il fallait les supprimer.
Ah bon, et si on laisse partir des conneries?
 Bah, règle des 90/10, le pourcentage de déchets on s'en fout!
Les allemands chez VW ont fait tout le contraire, voir la qualité perçue de leurs voitures, ça laisse loin derrière les françaises.
Mais ils n'ont pas pu s'empêcher de monter un logiciel truqueur qui leur coute des fortunes.
Chaque fois, tu retrouves l'économie de bouts de chandelles qui coute des fortunes à la fin.

Le truc qu'on du mal a comprendre les consultant, c'est que le simple fait qu'il y ait des contrôle augmente la qualité...
Un truc de premier de classe de croire que lorsque l'on supprime le mec qui regarde par dessus ton épaule, sur le long terme la qualité va rester la même...

Les consultants ont un imperatif:
Trouver un truc qui va faire faire plus de benef à la boite, ils sont payés pour ça.
Dire de supprimer les contrôles, et donc de faire l'économie de la paie des contrôleurs, ça va plaire à une direction bas du front et incompétente, ce qu'elle est par définition, sinon elle n'aurait pas la sottise de faire venir des gens qui ne connaissent rien au métier pour leur dire ce qu'ils doivent faire.
 Si la direction était compétente elle le trouverait elle même.

Et pourtant : la grande cohorte des consultants (même en consulting de management) n'est pas constituée de têtes de classe.
Et lorsque c'est le cas, les JD (aux dents qui rayent le parquet embauchés par les big three) se révèlent souvent inaptes à analyser le FOH alors qu'ils sont catapultés sur des postes dont la principale composante est la gestion de ce FOH, auquel il n'ont rien bité tout au long de leur scolarité...
Cherchez l'erreur...

Apres on se repose souvent la meme question : pourquoi les management de grosses boites sont pretes a payer tres cher pour ca ? Sur HFR le public aime bien les accuser d'incompetence, mais accuser quelqu'un d'incompetence quand on ne fait soi-meme rien et qu'on a jamais touche au metier ca fait sourire ...

 
il y en a qui n'aiment pas qu'on leur dise quoi faire.  C'est mon cas.  Quand j'entends parler de changement et d'évolution je râle.  
 
  Souvent les changements coutent plus cher que les économies qu'ils sont censés apporter.

 
La productivité augmente, et elle augmente parce que changement il y a. Technologique, organisationnel, peu importe, généralement l’un implique l’autre.
 
Une entreprise figée ne peut pas voir sa productivité augmenter, c’est assez logique.

 
quand ça se produit c'est toujours les employés qui écopent , le management trinque.   la productivité n'est pas importante, ce qui importe c'est le salaire des employés.  La qualité suivra  

Le "conseil" c'est un gros marche, ca va du conseil en strat a la SSII en passant par le conseil en orga, les big 4 et le conseil SI, autrement dit ca va de mecs qui sortent de X/Centrale/Ponts a des mecs qui sortent de la fac ou d'ecole d'inge post bac.

Ca vaut le coup de preciser de ce dont on parle

Apres on se repose souvent la meme question : pourquoi les management de grosses boites sont pretes a payer tres cher pour ca ? Sur HFR le public aime bien les accuser d'incompetence, mais accuser quelqu'un d'incompetence quand on ne fait soi-meme rien et qu'on a jamais touche au metier ca fait sourire ...

il y en a qui n'aiment pas qu'on leur dise quoi faire. C'est mon cas. Quand j'entends parler de changement et d'évolution je râle.

Souvent les changements coutent plus cher que les économies qu'ils sont censés apporter.

Demande aux consultants qui font la pluie et le beau temps dans les boites:
Ils te sortent un "business plan" montrant que si on prend un plastique de merde, on gagne 500€ par voitures, multiplié par X millions, ouais, c'est la fortune!
Alors qu'en fait ça fait vendre moins de voitures.
Pareil pour les contrôles, les japs avaient fait leur réputation sur des voitures impeccables, un consultant leur a dit que les contrôles en fin de chaîne ça servait à rien, résultat ils livrent des voitures défectueuses, perdent un fric fou en rappels et image de marque, tout ça pour avoir économisé la paie des contrôleurs.
Dans ma boite, ils nous avaient sorti un rapport sur papier 250g/m², calculant que les controles "a priori" ça servait à rien, donc il fallait les supprimer.
Ah bon, et si on laisse partir des conneries?
Bah, règle des 90/10, le pourcentage de déchets on s'en fout!
Les allemands chez VW ont fait tout le contraire, voir la qualité perçue de leurs voitures, ça laisse loin derrière les françaises.
Mais ils n'ont pas pu s'empêcher de monter un logiciel truqueur qui leur coute des fortunes.
Chaque fois, tu retrouves l'économie de bouts de chandelles qui coute des fortunes à la fin.

Ouais, les consultants en process sont des mongols [...]

Nous sommes d'accord
Et j'accuse les X Mines Centrale Ponts de McK, BCG, B&C (puisque nous parlons des têtes de classe) de ne pas être les mieux placés pour prendre en compte le FOH lorsqu'ils déballent les solutions prémachées de la maison-mère.
Leur utilité ? Ci-dessous.

D'où l'existence des consultants.  
Le management ne se sent pas de combattre seul toute la résistance au changement de sa boîte (La sienne comprise) et/ou n'a pas/plus la légitimité pour initier/porter seul le changement (auquel il s'est parfois lui-même opposé).

Tu aurais pu arrêter le post là, ça aurait été parfait.

Ca n'est pas le metier du MBB (pour info on ecrit plutot Bain, pas B&C) de faire de la mission operationnelle de bas niveau. Ces boites font soit des missions strategie (= a quels marches je m'adresse, sur quels segments je me place et comment je m'y prends), soit des missions d'expertise, dont l'excellence operationnelle peut faire partie (lean, cost killing, etc.). Pour faire ce genre de metier il faut comprendre le core business de la boite, mais il n'est pas necessaire de descendre dans le petit detail de ce que fait chaque employe.

Et le core business ils le comprennent, ne t'inquietent pas

Pas besoin d'expliquer comment fonctionne une usine a un partner de chez McK, il en a vu des centaines dans sa vie, dans plusieurs pays differents

D'où l'existence des consultants.  
Le management ne se sent pas de combattre seul toute la résistance au changement de sa boîte (La sienne comprise) et/ou n'a pas/plus la légitimité pour initier/porter seul le changement (auquel il s'est parfois lui-même opposé).

Ça a été particulièrement visible dans l'auto aux alentours de 2008

 
C'est le decliniste François de closet qui faisait un parallèle intéressant avec l Argentine.
 
Les pays bénis des dieux font souvent des conneries.

D avoir un très bon marketing.

Tu prends les bagnoles par exemple, ils arrivent quand même à vendre très cher des bagnoles moins fiables que des françaises, et ce uniquement sur la finition intérieure.

C'est quand même con qu'en France, pays de la haute couture, on soit infichu de faire les mêmes plastiques mousses qu'eux...

Ils font aussi des machines-outils et de l'équipement industriel, la France n'est pas spécialement à la traîne mais ils ont un peu d'avance là-dessus, et vendent plus à l'export.
Ils font aussi SAP

 
les mecs qui dominaient le monde et ont perdu 80% de part de marche la ?

 
les mecs qui dominaient le monde et ont perdu 80% de part de marche la ?

Des fois, c'est même que le management est à la fois incompétent et incapable de faire quoique ce soit et a donc besoin de trouver des idées concernant ce qu'il pourrait essayer de faire, et donc pour ceci a besoin de l'avis de gens tout aussi incompétents mais qui eux pensent avoir un vrai point de vue sur la situation.
 
Cet article est éloquent : https://austinknight.com/writing/th [...] practices/

c'est en contradiction avec l'article sur la définition de l'ingénieur que tu as posté il y a peu et auquel tu souscrivais