Reprise du message précédent :
Bon et bah.....    
 
Après 12h30 de double je viens de faire mon premier solo, un complet en 29G a saint Cyr  
 
A part un mini rebond a l'atterro, 17 minutes de bonheur )))

Bravo !
 
Ça grimpe mieux quand on est seul, n'est ce pas ?
 

 
Yes une vraie fusée !!!

En fait en l'air ça a été (pas trop le temps de cogiter de toute manière) par contre au sol c'était un peu la panique.
Seul dans l'avion, FI parti dans la tour, je déroule la check rapidement et lorsque j'allume la radio/GPS (un garmin 430), première fois que ça m'arrive, un plantage du soft. Je suis seul dans mon avion, et je regarde l'écran qui affiche "GARMIN" avec des messages d'erreurs. Je coupe, je rallume.. Idem  
 
Les minutes passent et je pense a mon instructeur, qui me voit pas mais qui doit bien se demander ce que je branle dans la tour. Je coupe le moteur, la le chef pilote du club voit que quelque chose foire et vient m'aider, on arrive finalement a redémarrer le garmin  
 
Je déroule la check rapide, je dis enfin bonjour a la tour en signalant mon problème radio pour mon instructeur, et je demande le roulage .  
 
Autorisé 29 gauche, un peu de vent, je pousse les gaz a fond et... on est déjà a 50 kts je tire et bordel on est pas dans un Tecnam on est dans Saturn V . A peine je survole l'autoroute que.. déjà 800 pieds, vite pompe off et on rentre les volets, et déjà 1200 pieds alors qu'on est a peine en vent traversier.
 
Vent arrière, "j'oublie" de rappeler la tour , je le ferai en début de base mais c'est la seule chose qu'on m'a reproché ou presque, un léger rebond a l'atterrissage probablement pour avoir tiré trop vite et trop tôt, mais je voulais éviter d'atterrir trop dur sous les yeux de tous  
 
Voila retour parking, 17 minutes de vol, première ligne commandant de bord dans le carnet

Tecnam 2600T ?

 
Nope, P2002 JF.
 

On a besoin d'un GPS pour un TdP ?    
 

Bah non...

Tu connais pas le GNS 430, c'est un truc qui fait tout: radio, radionavigation, GPS. Et la radio il en faut une pour les TdP

C'est cette chose la:

Good news
pour la radio couplée au gps il y en a pas mal qui sont dans ce cas effectivement (surtout les modèles anciens). Par contre sur les DR400 ou même sur le TB-9 sur lequel j'ai passé mon brevet, j'ai toujours eu une radio au format arinc à côté et une boite de mélange permettant de switcher entre les 2 radio... du coup je n'ai jamais eu à me servir de la radio GPS du garmin.
A part ça dans un VLA le fait d'être seul ou à deux doit bien se sentir en effet

Surtout que l'instructeur qui m'a lâché était bien monté Un bon 85 kg minimum..

Je suis pas sûr que ça veut dire ce que tu penses que ça veut dire

+1

 
Et ça va, il t'initie bien ?    

Rappelle moi le club : Alcyons ?

 
Acbb
 

Félicitations  

Merci les amis ! J'ai pensé a ça toute la journée c'est vraiment un moment de pure bonheur et d'émotion, et de grande fierté aussi !  
 
J'ai qu'une seule idée en tête c'est de redécoller

Perso j'ai kiffé mon lâché mais je pense qu'avec le recul mon gros gros kif, ça a été ma première nav solo.
 
En lâché, ça va tellement vite que tu n'as pas le temps de réaliser.  
 
En revanche, ma première nav solo, il faisait un temps de Jésus Nantes-Vannes AR
 
A un moment, j'avais quelques minutes tranquilles et là j'ai levé les yeux, y'avait personne à ma droite et après le siège vide une mer bleue magnifique. Je suis resté quelques dizaines de seconde comme ça et la j'ai réalisé  

Ça donne envie    
 
Sinon, le propriétaire du premier post de ce topic, ytretax, a disparu du forum depuis 8 ans visiblement. Ça serait bien que l'un de nous le récupère histoire de mettre un peu à jour, qu'en pensez vous ?
 
Ça serait intéressant d'avoir une liste des membres actifs avec leur aeroclub et leur terrain, et de changer le nom du topic (qui semble faire doublon avec le topic aviation) en un truc plus sur les pilotes
 
Moi je veux bien m'en occuper si vous voulez

J'ai fais une vidéo d'un vol avec un pote qui passait son IR-ME : http://youtu.be/cbyMlcaXEuU?list=U [...] Hwlokbocbw

Ça fait 7 ans qu'il pilote, il veut devenir pilote de ligne, il est en très bonne voie.
En terme de coût ; de l'obtention de son PPL (au Canada) jusqu'à maintenant il estime à avoir aligné 50K€.
Donc il a eu son IR ME finger in the nose, la il passe son CPL.

La vidéo est longue car j'ai voulu permettre aux gens qui voudrait se lancer de pouvoir apprécier ce que donne un cours "à ce niveau".
(bon j'ai eu la flemme de mettre des marqueurs de temps faut que je le fasse ).

Edit : Et pour donner une idée, l'heure de vol avec instructeur sur Tecnam P2600T c'est 435€.

Cool pour l'info, ça me tenterai de faire aussi IR JAA et pourquoi pas CPL (jai passé l'admission classe 1 à la fin du mois de juillet).
Le souci c'est déjà au départ de passer le cap loisir à pro, car la la qualif IFR est (très) difficile (selon moi) à maintenir en restant pilote privé
 
cantor : avec plaisir, pour info je suis à LFOX

+1
 
il faut contacter le grand Seigneur

Et il est bien comme club ? Je me lancerai probablement dans l'aventure cette année donc je cherche un club pas trop loin de Boulogne

Bonne idée Cantor, je suis sur LFBH ou LFJS

 
Oui il est très bien ! On a 3 tecnam p2002 réservés à l'instruction qui ont un très bon prix horaire et paraît il assez sain comme avion école.  
Pour les voyages des habituels DR400, PA28 et tout bientôt un P2010 garmin 500 tout neuf  
 
Les instructeurs sont très pros et pédagogue après je peux pas comparer je connais que mon club

 
Ouai je m'en charge. J'ai contacté Marc. Je suis en vacances donc pas full dispo tout de suite mais je prend en charge la tâche

Clairement les premières nav solo c'est le kiff, de toutes manières dès que tu sors de ta CTR le vol prend tout son intérêt !
 
Excellente idée ! Il est temps que ce topic vive

J'ai récupéré le topic promis des que je rentre de vacances je rend ça un peu plus beau

Une idée de l'endroit ?    
 

Saint Jean de Luz ?

Edit: https://goo.gl/maps/XFyP1
Ouep, j'suis bon avec Saint Jean de Luz

J'imagine que c'est un truc ultra connu de vous tous?  
Mais je viens de découvrir cette carte: http://carte.f-aero.fr/carte-aero-v2/
J'suis impressionné par les fonctionnalités développées sur ce site!!

Bingo !
Perso je ne connais pas l'appli mais la carte OACI est reprise par pas mal de softs utilisant le GPS comme air nav pro

Je m'étonne toujours de savoir comment vous arrivez à déchiffrer cette carte.

isole chaque spécificité une par une

 
Ce que je trouve bien vu (plutôt que fort techniquement) c'est de proposer du superposer les cartes au 1/500000 et les approches pistes, de faire des calculs de temps de bord en fonction des vitesses.  
Bref, je trouve qu'en terme d'intégration et préparation de nav, ca peut être un bel outil!

Perso j'utilise "navigation"  http://francois.fouchet.free.fr/
Logiciel super complet, tout le temps mis à jour et gratuit...

On voit aussi que c'est la joie de piloter en île de France
 
Genre pour quitter saint Cyr il faut traverser plusieurs TMA et donc respecter des plafonds assez bas  
 

 
En Ile de France c'est surtout le prix de l'HdV vs le temps d'attente aux points d'arret(s) qui me fait flipper ...

En VFR ça va on s'y fait et avec les vitesses de nos avions ça laisse du temps pour voir venir la prochaine zone  
Le plus dur est de raisonner avec des espaces en 3D (CTR et TMA) qui se superposent, et surtout à l'apporche de Paris avec les "escaliers" de classe Alpha, et sur la côte d'azur (j'imagine ça doit pas être fun vers Marseille/Marignane/Istres)

 
Je l'utilise aussi c'est très simple et gratuit
Sinon j'ai aussi air nav pro sur mini ipad et VFR (gratuit aussi) sur tel android

 
 
Imagine ceux qui font leur formation à Falcon Field par exemple.  
Genre là : http://classicairaviation.com/

http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3% [...] lcon_Field
 
Je suis passé à côté il y a 2 ans. La radio c'est un enfer.
Pareil avec Van Nuys, San Diego Gillespie field, etc
 
Mais sinon je comprends évite lognes si tu peux (mais bon c'est un terrain avec du mouvement), toussus parfois...