Reprise du message précédent :

Oui, si j'ai bien compris ça a du arriver à la mise en service de la loco, peu avant le départ.

Pas grave, les Regio2N arrivent par brouettes entières dans la région (apparemment j'étais dans une de leurs premières courses commerciales sur Rennes-Laval deux jours avant), c'est d'ailleurs peut-être pour ça que la danseuse* s'est suicidée   .
 
 
* surnom des BB 8500/17000/25500, dû à leur tenue de voie... heu... pas parfaitement stable  

 
tdi reprog, je vois pas le soucis

Ce matin je dépose quelqu'un en gare de Janzé sur la Ligne Chateaubriant-Rennes. C'est une ligne en voie unique, non électrifié, avec assez peu de trains pour quand même pas mal de voyageurs (245000 voyageurs en 2015). La desserte est réalisé en période scolaire par une UM de X2100+2 remorques. Malgré les 4 voitures le train de 7h est bondé et sur les dernières gares en périphérie de Rennes, les voyageurs sont debouts (3 trains/matin).
Et bien ce matin plusieurs gilets rouge pour prévenir que suite à une panne il n'y aura dans le train de 7H que 3 voitures et que donc en prévision la SNCF à affrété 2 cars (des Cars en livrée starshippers) dans les deux plus grosses gares de la ligne.
Pour le coup c'est sympa de la part de la SNCF surtout un Lundi matin (car d'habitude les trains sont parfois annulés sans aucun moyens de remplacement autres que prendre les cars périurbains ce qui est compliqué étant donné le volume de voyageurs). Je voulais saluer cet effort de la SNCF   (bon après les élus locaux ont pas mal ralés suite à des retards à cause des feuilles mortes à l'automne et des trains assez anciens alors que des B82500 devaient les remplacer)

Oui, ils font ça sur certaines lignes (sans doute là où les élus ont assez gueulé, ou quand le Conseil Régional a fait pression pour).
Pour le matériel, apparemment la commission transport du CR a conclu qu'il faudrait voir pour racheter des AGC (Diesel ou bimodes) d'occasion pour remplacer les vieux X2100.

Chili: soleil et vent feront rouler le métro de Santiago en 2018
 

 
http://www.romandie.com/news/Chili [...] 705779.rom

Je viens de voir l'image de fond du site de Capitaine Train : magnifique prise de vue d'un Corail tiré par une BB 67000 qui traverse le viaduc de l'Altier sur la ligne des Cévennes...

C'est quand même énorme de constater qu'un prestataire privé affiche fièrement le côté glamour que peut avoir le train et le patrimoine que ça représente pour le pays, tandis que Voyages-SNCF se contente d'un site plan-plan aux couleurs Playskool qui ne cherche pas à mettre en valeur le train de quelque manière que ce soit.

Je ne suis pas pour la privatisation, mais quand je vois ce manque de passion...

L'image du fond de site ? J'ai raté un truc ?

Je viens de voir que le fond n'est pas le même pour IE et pour Firefox. L'image dont je parlais n'apparaît pas avec IE...

Bah j'utilise Firefox pourtant

M'enfin ?!
 

 
C'est quand même pas moi qui l'y ai mise cette photo, si ?
 
[EDIT] Si Captain Train adapte le fond d'écran aux habitudes de recherche et de navigation de l'utilisateur, je ne sais pas si je dois flipper ou me réjouir.

Oooohhh...

Jvais leur demander

EDIT : c'est un truc en test, jpeux pas en dire plus. Rien à voir avec l'historique de navigation de l'utilisateur

Ça y'est le nouveaux con qui s'y colle grand chef du réseau est officiellement nommé

Chez moi c'est toujours uniformément gris. Peut-être qu'il s'est trop habitué à mes recherches pour le Nord-Pas de Calais   .

https://twitter.com/Ad_Ciman/status/736938092725030912

Je me demande lequel des 2 est le moins sujet aux pannes

Et la tête qu'aura celui de gauche quand il aura l'âge de celui de droite

À compter de demain, le Paris-Moscou fera un arrêt commercial à Épernay. Trajets Paris-Épernay ou Épernay-Strasbourg disponibles à la vente (et le Paris-Strasbourg l'est toujours également)

Rapporté au nombre de km parcourus (plus de 400 000 par an pour un TGV), avec le gros souci de la 241 en 2011 (https://fr.wikipedia.org/wiki/241_P_17)...

http://www.lisea.fr/news/lgv-sea-m [...] roviaires/

 
XaT

Avec la grève illimité qui se profile, ça va être folklo les essais...

je pense qu'il n'y a aucun impact car ceux qui font les essais sont des gens à part...

Pas de tentative de record comme en 2007 ?

Les caisses sont vides

Techniquement on n'a rien de nouveau côté matériel, donc je ne vois pas comment aller plus vite (sauf à vouloir passer seulement de 575 à 580, mais bon, voilà...)

Ah si la SNCF avait commandé l'AGV

D'un point de vue purement politique:
-Le projet V150 s'est déroulé sur une ligne du Réseau Ferré National, patrimoine de RFF à l'époque. Un arrangement était possible, et les équipes d'ingénierie du GI Délégué ont pu en profiter pour faire des essais.
-La ligne SEA est géré par un concessionnaire qui n'a pas envie de voir son bien tout neuf déjà usé par des essais avec le surcoût de maintenance derrière, et il n'a pas grand chose à tirer d'un telle genre d’expérimentation.
 
Et inutile de rappeler que la dernière fois qu'un TGV a roulé un poil trop vite ça s'est très mal fini, la encore je ne voit pas qui assumerai le risque inhérent à un record de vitesse fantaisiste...

 
Le TGV du record V150 était un TGV Duplex de 5 caisses avec les bogies de motorisation réparti de l'AGV entre les 3 caisses !

C'est quoi ces cachotteries ? Tu as tes entrées chez Captain Train ?
 
Je suis prêt à laisser un feedback positif si ça peut donner une chance à plus de visiteurs d'en profiter...

C'est en prod pour tout le monde maintenant
https://blog.captaintrain.com/11967-version-sans-compte

http://www.sciencesetavenir.fr/hig [...] -juin.html
"Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard : la percée record inaugurée aujourd'hui" (du coup hier)
 
XaT

Et pourquoi elle ne l'a pas fait?

 
Pas dispo en version Duplex.

on balance la 241 à une vitesse commerciale de 320km/h et on compare

On veut du MAGLEV

Avec une rame à motorisation répartie comme l'AGV, tu ne peux pas augmenter la puissance massique du train en le raccourcissant. Les TGV n'ont pu atteindre de telles vitesses qu'en étant allégés de 5 remorques (à puissance égale), puis en 2007 en ayant en plus deux bogies moteurs d'AGV.
 

Presque 100 places de moins qu'un Duplex à longueur égale   .
Il n'est pas impossible par contre que la prochaine génération soit en partie à 2 niveaux et à motorisation répartie.

Parce-que c'est du matos catalogue et pas du *special* SNCF

Comment dans ce cas ALSTOM s'est lancé dans un projet pareil alors?
Hassan Séffe à bien du donner son avis ?
 
L'international ? A part l'Italie,il s'est vendu ailleurs ?

Personne ne le sait, par contre tout le monde est unanime qu'ils ont fait une connerie

 
Ils devaient penser le vendre à Eurostar  

NTV, c'est un ptit peu SNCF quand même

Peut être qu'ils auraient été moins emmerdés qu'avec les allemandes