Reprise du message précédent :
Comme dis Laska, tabler sur 60h est une valeur réaliste.
Bien que les heures c'est relatif.
Un pilote avec 100h dont 50 dans le cadre du PPL ou un autre avec 100h dont la totalité en PPL, il n'y a pas une grosse différence de prix (solo ou pilote c'est pareil).
Il faut aussi compter les a-cotés, livres, cartes, compléments aux cartes, materiels d'écriture, tablette de cuisse, abonnement a un site pour bosser la théorie, lunettes, un casque correct (parce que les casques d'aéroclub, entre perfs, état et hygiène...), divers frais administratifs, cotisation au club, la visite classe 2, un sac pour mettre tout ce fourbi.
Bref un billet de 1000 minimum.

Pas mieux, je trouve que beaucoup font l'erreur de calculer le prix du brevet UNIQUEMENT. Et on retrouve beaucoup de breveté qui galère à proprog ou vol quasiment pas.
 
Bon pour certain c'est plus une question de temps (moi par exemple j'ai péniblement fait 20h les 2 dernières années) d'autre clairement de budget.
 
Je pense que le plus important à te poser comme question c'est:
 
Suis-je prêt à dépenser autour de 10*150 (h de vol) + 2*180(h de vol en double) + 300 (frais divers) et ce par an?
 
Après oui tu peux toujours réduire un peu sur l'année post prorogation (relance de licence pour 2 ans) et divisé un peu les frais quand tu amènes des amis mais en gros c'est ca...

Merci pour vos réponse .
Je vais réfléchir à tout ça mais nul doute que 2018 soit l'année de mon inscriptions
 
Bonne journée

D'ailleurs je me demandais, combien fait d'heures, en moyenne,  par an un PPL en France?
J'ai entendu parler de 14h, mais ça me parait relativement peu?
 
Dans ma liste, j'ai oublié les taxes d'attéros, et certainement d'autres choses...

Autour de 15.
Et ça me paraît juste pour être "secure" ... en tout cas en dehors du vol local en plaine.

Cela peut être peu comme suffisant 15h/an; en fonction de la nature des vols
 
Moi ce qui me choc le plus dans les AC que j'ai fais c'est le peu d'heure de double une fois le brevet en poche.
 
Par exemple mon AC a une politique assez stricte de 40j sans voler sur 180 = 1 double ce qui peut arriver assez rapidement en fonction des dispo perso et avion. Résultat on voit sur le carnet beaucoup de vol de 10-15min comme si les gens ne voulaient absolument pas faire une petite demi heure de double par ci par la...
 
Pour ma part je dois plus être dans les 12-13h de vol par an depuis mon PPL avec 1/3 de double pour faire un peu de mania, panne, sortie avec gros vent de travers, un peu de montagne... et les 2/3 restant de la bonne ballade avec des potes/familles.

Mis de coté les contraintes de chacun, c'est peu je trouve pour conserver les automatismes, mania, phraséo et le reste.
Mon AC c'est 45 jours d'interruption max quelque soit la machine.
Bien que le secteur se prete assez peu aux approximations.
LFLI, c'est 15-20kts de vent de travers la moitié de l'année, les terrains alentours sont soumis a qualifs de sites ou montagne...
 
Après je suis trop "jeune" pour avoir un avis tranché sur la question.
Cette année, je dois etre a 20h avion et 15 ULM.
Plus quelques baptemes en local, 3 longues navs planifiées (5-6h) dont un aller retour en Corse.
Le tout pour prendre de la bouteille avant d'attaquer la nuit et l'IFR.
Plus les qualifs de sites a défaut de faire la qualif montagne et encore 2 autres projets qui me titillent furieusement

Ah oui sympa de faire 35h de vol dont 3 grosses nav    
Tu fais l'IFR pour te permettre de voler encore plus régulièrement ou tu as un projet derrière?
 
En mixant vol ballade et vol en double avec objectif ciblé, je n'ai pour le moment pas l'impression de perdre. Mais à contrario je n'ai pas non plus l'impression de progresser de façon notable...
 
Bon l'année prochaine je reprend la voltige et je vais m'y mettre sérieusement donc j'aurai plus ce problème même si les heures de vol montent moins vites  

15-20 kts de vent de travers la moitié de l'année ?
 
Si c'est vraiment le cas, ils auraient peut être mieux fait de construire la piste dans l'autre sens !

 
A part si c'est 15-20kt de face l'autre moitié    

 
Réflexion de fond, crise de la quarantaine...
J'ai un taf qui paie bien, mais contraignant et de plus en plus déplaisant.
Etant donné mes besoins materiels relativement modestes, sachant qu'une part importante des revenus que j'en tire me sers a constituer un patrimoine, qui aujourd'hui a une taille suffisante pour qu'il grossisse par lui meme.
Patrimoine constitué pour ma retraite et/ou pour augmenter mes revenus.
Je pense pouvoir aujourd'hui me permettre de choisir une, ou des, activités rémunérées avec comme principal critère de choix le plaisir.
Donc passer un CPL A ou H commence a m'apparaitre comme une voie de reconversion envisageable, comme activité principale ou secondaire.

 
C'est pas faux, mais la topographie des lieux ne laisse pas grand choix quand au QFU de la piste!
 
Certes je romance un peu, mais les vols d'après midi que j'ai pu faire ces 3 derniers mois vérifient ma théorie...y compris ma pratique.
En plus le bout de piste longe une foret qui génèrent des rotors a l'arrondi.
 
Par contre c'est formateur, entre ce terrain (LFLI) avec vent de travers, le terrain ULM (LFHZ) avec sont célèbre gradient de vent en finale et mon début de formation sur l'altiport LFHM, quand je fais une nav sur un terrain classique, c'est finger in the noze  

Salut les gars,

Quelles sont vos applications favorites sur android ?

VFR et aviation tools pour ma part !

Bonjour tout le monde!
 
Je met ce topic dans mes favoris, cela fait plus de 10 ans que j'ai l'envie de passer mon PPL, donc il faut que je passe à l'action un jour!
 
Et dernièrement, un collègue m'a parlé de sa passion pour le brevet d'ULM en multi-axe, et je me dis que c'est une bonne solution pour s'envoyer en l'air avec des tarifs moins élevés que les avions classiques! Le seul point qui me rebute, c'est la possibilité de ne transporter qu'un seul passager! Mais bon... c'est un compromis comme un autre! Sur le reste, j'ai trouvé que le PPL de base vs le brevet ULM avait de nombreux point communs pour un simple amateur!
 
Donc objectif 2018, choisir un instructeur dans les Yvelines (sûrement l'aérodrome de Chavenay ou je suis allé il y a quelques semaines)et commencer!!! J'hésite tout de même à débuter en fin d'année (pas avant octobre), mais je ne sais pas si les possibilités de vol seront nombreuses en fin d'année!
 
Voilà pour ma présentation, si mes interprétations sont fausses, n'hésitez pas!
 
Bonne journée!

On te propose quel tarif à l'heure de vol avec instructeur, sur l'ULM ?

J'étais parti sur cet aéro-club :
 
http://acjb.net/vm_flotte.html
 
donc 78€ de l'heure + 10€ l'instructeur

Que ce soit un club avion est très bien : tu pourras aisément passer sur de la formation PPL si besoin

Merci ! Et quelles pourrait être les raisons de ce besoin ?

Si tu veux voler de nuit ou bien emporter plus d'un passager à la fois.

ce n'est pas donné les tarifs. Facturation à l'horamètre j'imagine ?

Et si tu prévois un jour de voler dans un autre club (déménagement, résidence secondaire, ...) qui n'a pas d'ULM dans sa flotte.

Je trouve que c'est raisonnable! Tu voyais quels prix pour des ULM 3-axes?

 
Je les trouve plutot bon marché .
 

Après il y a qu'un seul tarif pour un seul ULM qui a l'air tout sauf sexy    
 
Faut aussi se renseigner sur le nombre d'élève par avion.  
Pas oublier que pour voler il faut : un aéronef pas en maintenance et pas déjà réservé, la dispo de deux personnes, et la météo.

 
Pour la partie avion

http://lemonde.fr/international/ar [...] 3210.html?

 
Genre c'est pas un hydravion donc on peut pas amerrir a 10 mètres de la plage, la ou il y a tout un tas de gens qui peuvent venir aider à sortir du cockpit. Non faut atterrir sur la plage bondée forcément    et tuer une fille de 8 ans.
 

On en reparle à ta prochaine panne moteur au-dessus de la côte
D'autant qu'à 10m de la plage dans l'eau, il y a des nageurs

 
 
Bon ben j'ai pu faire mon vol vendredi passé, et GVA info m'a gardé pour toute ma balade, ca sera pour une prochaine fois avec Bâle court voyage, mais riche en émotions.

• 1er contact avec un organe de l'info
• 1er utilisation du transpondeur
• 1er plan de vol
• 1er fois que j'essayais de grimper avec des rotors de foehn (pour le coup ca m'a pas mal surpris, tout à l'air calme, mais ce con d'avion descend alors que je suis cabré pour la montée )
• 1ère balade en France, donc aucun repère connu
• l'indicateur de vitesse qui tombe en rade
• aucune zone active

Tu exagères, il y a au moins la Tour Eiffel !

et le bassin d’Arcachon !

Et le Piton de la Fournaise    
 
Dans le relief c'est facile de se reperer.
Meme moi j'y arrive, et meme des fois en Suisse  

Bon, sinon, je reviens a la charge pour la tablette.
Ipad mini ou android?
Pour les applis GPS, faut prendre avec carte SIM ou sans?

Je tournais au début sur ipad mini avec AirNav Pro (avant leur refonte graphique bien lourde), puis sdvfr. (très bien celui là)..
Et maintenant juste un smartphone avec VFR dessus.
11e à l'achat, puis les cartes monde dispo gratuitement ça me suffit.

C'était toi au contrôle hier matin ?

Non je suis en repos
Ils ont été gentils j'espère !

Ah, dommage !
Mais oui, super sympa ça fait plaisir d'être sur la fréquence.

Forcément, on l'est toujours, non ?