Reprise du message précédent :
Je me souviens bien de ça en hélico, avec les traits à tracer main gauche direct sur la carte.

Mesure avec les doigts et trouve ton cap à l'estime, tu peux le valider très rapidement et tu gagneras un temps fou. Et surtout, tu regarderas dehors plutôt que d'avoir le nez dans la carte à chercher tes stylos  
Surtout que dans ces cas là tout n'est pas forcément attaché.
 
Tu peux tracer un trait rapidement (à main levée ou à la règle) pour avoir des points de repère et/ou visualiser plus facilement ta route si besoin !
 
Puis en plus, le seul truc dont t'auras besoin avec cette méthode, c'est ta carte et ton chrono !

Pareil, et en Al II impossible de lâcher ce pu... de manche!

Ah entre le manche et le collecteur c'était assez sportif ouais...

Le collectif ça allait il suffisait de serrer la friction. C'est sur que sur EC135 tout est plus simple.

Collectif oui, correcteur automatique.
 
La friction aidait beaucoup oui mais fallait pas traîner trop quand même.

Bonsoir les gens, juste pour dire que je potasse pour l'instant afin de faire partie de votre famille ailée...    
 

Tu t'es inscrits aux cours théoriques de ton aéroclub ?
 
Malheureusement il faut maintenant les payer

Oui, je pouvais suivre les cours théoriques et pratiques en même temps (Belgique)
J'ai préféré d'abord me taper toute la théorie afin de regrouper mes heures de vol l'année prochaine.

Marre de simuler tu veux atteindre le vrai orgasme volant ?

On peut voir ça comme ça... j'ose espérer que les 25 ans de simu m'aideront un tant soit peu

Tu vas passer ton temps à regarder tes instruments au lieu de regarder dehors au début...

Ouais, sans doute mais je ne suis pas inquiet, j'ai déjà volé un peu.

Faudra surtout que je me fasse aux nouveaux repères (vitesse, feedback visuel, feedback physique,...)  car c'est très aseptisé sur une chaise de bureau

T'as pas le retour de force sur ton joystick ?

nan

 
Je me trompe peut être mais j'ai pas l'impression que les gens qui font beaucoup de simus sont significativement meilleurs que les autres aux cours pratique. Parfois cest meme un handicap quand on doit perdre de mauvaises habitudes.

Aux cours pratique ça dépend de ce que ces personnes faisaient en simu. En pratique par contre ça aide quand même pas mal.

Et en pratique?

Putain c'est moche
 
Pour les cours théoriques

Bah je vous tiendrai au courant

Apparemment, pour se faire apposer quoi que ce soit sur sa licence, faut payer 80€  
 
Même peut-être la compétence linguistique, je sais pas.
 
https://redevances.dcs.aviation-civ [...] iques.html

Salut les pilotes,  
 
Des gens sur Cannes/Mandelieu LFMD? Je serais preneur d'avis sur les aéroclub.
 
 

 
Pour ma part j'avais commence a l'aeroclub d'antibes-monaco. J'ai passe une majeure partie de ma formation avec un super instructeur, qui malheureusement est parti vers un tout autre type de job
 
Je me suis arrete pendant quelques annees avant de reprendre a l'uaca.
 
Le principal probleme de ces clubs et le turnover de leurs instructeurs (ca doit etre la meme chose un peu partout), mais globalement ce sont des jeunes sortis de formation qui sont en attente d'un poste un peu plus interessant dans la ligne.
 
Les ambiances sont tres bonnes sinon, avec pas mal d'evenements organises tout au long de l'annee.
 
A essayer je pense

Avez vous des scrupules à demander à vos amis/collègues/connaissance un peu de thune pour les emmener en vol ? Vous tournez ça comment ?
 
Perso ça me semble tellement cher que je ne vois pas qui irait payer ça

Bonjour,
Après 15 ans de procrastination et 22h de vols, je reprends les cours de PPL et j'ai vu de la lumière dans ce topic

Bonne décision De mon côté je procratiserai toujours sur l'atpl  

Perso je vais commencer bientôt avec l'ATPL théorique.
 
Les livres jeppesen ils sont bien ?
 
Si vous avez des conseils quels qu'ils soient je prends (choix de l'école, méthode de travail, astuce pour les frais d'inscription, etc..)
Merci

chez mermoz la préparation ? en modulaire et/ou à distance ?

Distance only, je veux minimiser au max les couts pour le théorique.

Je pensais à lesma car j'habite pas trop loin

L'ESMA c'est une école comme les autre ou c'est comme l'ENAC, entrée sur concours & CO ?

Je crois bien que c'est une école comme une autre..
 
Seule l'enac propose un concours ultra selectif et une formation gratuite sans emploi au bout (unique au monde, il y a des formations avec concours ultra selectif, formation gratuite et emploi au bout par contre)

Il n'y a pas si longtemps l'énac débouchait sur un poste chez AF non ?
Et quelle autre école propose une formation entièrement gratuite ?

 
Merci pour ton retour.
De mon côté je suis PPL donc pas les mêmes attentes que lors de la formation sur LFPL.
Cela va faire 1 an que je suis à l UACA mais c'est un bien grand mot jai du faire 4h de vol (déménagement, achat voiture, RP pas bon pour les heures de vols)
J ai trouvé le club sympa mais pas accroché avec les PA28  
 
Chez l ACA tu te rappels des dispo du 180?

Non, il n'y a jamais eu de poste garanti chez AF après l'ENAC.
Mais en période de fort recrutement, Air France raclait effectivement toute la promo.
Le nombre de places au concours ENAC varie fonction du marché du travail. Donc oui, il y en a peu depuis un certain temps, donc oui, c'est ultra sélectif...

Air France a sa propre école intégrée, les Cadets.

Ça a réouvert les cadets ?
Pour l'ENAC, aucune garantie chez personne (pas mal d'EPL allaient chez BA pendant un moment aussi non ? et Lufthansa pour ceux qui parlaient allemand), en revanche le secteur approche un nouveau cycle... Les choses vont peut être bouger...

Les cadets c'est fermé depuis 2007 je crois ?
 
Concernant l'ENAC, allez simplement regarder le rapport de l'asso des anciens en bas de cette page :
http://www.agepac.org/
 
Vous verrez que nombre d'entre eux, surtout ceux sortis après la crise de 2008, n'ont pas un poste en rapport avec leurs qualifications. Beaucoup ne volent pas, ceux qui volent sont trop fréquemment sous payés ou pas payés. (sous payés c'est vraiment sous payés hein, c'est pas moins que leurs attentes qui seraient énormes)
 
Gratuit avec job garanti je vois les cadets lufthansa et BA, quoique il doit falloir emprunter je crois. Mais l'emprunt est garanti donc au final ça vient juste en diminution de salaires déjà suffisants.
Sinon, les émiratis, qataris, ont des programmes cadets dans leurs compagnies nationales.
Dans le reste du monde il y a peut-être des compagnie qui proposent ça.
 
Mais en termes d'école publique, je crois bien que l'ENAC est unique au monde !
 
Funky Max : je vais commencer à me former maintenant, ça devrait prendre entre 6 mois et 1 an (j'arrive pas à trouver de source fiable concernant la durée minimale d'un ATPL théorique bachoté intensivement), mais j'ai déjà peur de sortir d'école après la fin de la vague de recrutement..

L'ATPL, avec un peu de connaissances et en bachotant comme un robot tu peux l'avoir en 4-6 mois (y'a plein de site qui ont 98% de la banque de donnée de tests, genre easy-atpl). Après c'est juste pour avoir le diplôme, ça t'apporte aucun recul ce genre de méthode, il faudra bosser après.
 
Alors la vague commence à arriver, mais je pense qu'on en a encore pour 3/4 ans... Après je suis pas spécialiste de ce milieu du tout...!

Niveau connaissances j'ai :
- études d'ingénieur aéro + 1 an d'xp totale (ça aborde toute la méca vol, les perfos, certains systèmes, certains aspects de l'exploitation..)
- PPL (of course) et de la simulation IFR
Si tu me dis 4 mois ça me va
 
Ce qui est important pour moi c'est de réussir toutes les épreuves du premier coup (Sinon, Ryanair par exemple ne sélectionne pas le CV..) et puis d'être bon le jour des entretiens : c'est plusieurs mois après les examens donc il est toujours temps de lire les livres en profondeur plus tard, non ?
C'est comme ça que je le vois pour l'instant, à voir dans les prochaines semaines ce que je décide.
 
Tu recommandes easy-ATPL ou une autre banque de questions ?
Faudrait que ça soit en anglais obligatoirement.

Le plus compliqué c'est la mécanique du vol/perfo, la navigation et la météo dans mes souvenirs. Tu devrais être tranquille pour les premiers, la navigation et la météo tu devrais avoir des bases avec ton PPL donc ça devrait aller aussi. Bref avec les banques de données c'est difficile de se louper. J'avais utilisé easy ATPL mais je sais pas si c'est ce qui se fait de mieux aujourd'hui...  
 
Pour les entretiens je dirais oui, après c'est toujours pareil, on retient mieux quand on apprend "progressivement" que de tout bachoter donc tu perdras du temps plus tard à approfondir pour les entretiens, mais je sais pas du tout ce qu'ils demandent donc oui c'est ce que je ferais à ta place (bachotage/archos/bdd puis focus sur les entretiens)
 
J'avais passé une partie un anglais et une autre en français, et il me semble que tout est dispo dans les 2 langues, à vérifier...
 
De toutes façon il va falloir que je le repasse

Pour la nav j'ai vu le début du cours "principe des coordonnées sphériques" où ils expliquent comment fonctionnent les latitudes et longitudes... Si c'est difficile ça veut dire que le niveau du cours doit augmenter en flèche au fil des pages
 
La météo ça a toujours été mon point faible
 
Allez, dans genre deux semaines je me lance et je me terre chez moi pour les prochains mois

Tiens nous au jus.