Reprise du message précédent :
En fait pour ma préparation finale avant le PPL j'ai mis le paquet et j'ai fait 30h d'un coup, entre nav solo et de l'instruction aussi
Du coup je sais pas pourquoi j'en ai fait autant.. Mais j'ai bien kiffé ce mois avec un vol tous les deux jours
 
Pour moi la moyenne c'est plutôt 60h, j'étais largement au dessus avec environ 80h pour le PPL (en contrepartie de quoi le testeur avait vanté mes mérites ), donc 35h pour la nav solo c'est véloce oui !
Tu vas le passer quasiment aux minima !

Ahhhh...le retour du concours de mÿthes sur le premier solo ou la première nav.

 
Si c'est en Cessnouille ce sera rapide, si c'est en SR22 ça risque d'être un peu long.
Toussus l'ignoble euh ... le Noble a la particularité d'avoir une trajectoire déviée au décollage face à l'ouest.
Trajectoire impérative à tenir, un copain avec un élève s'est fait allumé par la BGTA quand son élève n'a pas dévié suffisamment tôt.
Tout comme à Lognes en face à l'est d'ailleurs.
 
Après, te donner une fourchette, ça peut aller de 2 ou 3 vols à une dizaine. Soit un fourchette, soit un râteau ( d'après un skecth bien connu )
 
Merci de l'info pour le BB, mon club me disait qu'il n'avait plus cours ( mais peut-être que le président ne veut plus s'enquiquiner avec - les autors de vols solos autres que local à gérer, toussa ... )

Pour éviter la classe A ? C'est face à l'est. Face à l'Ouest c'est le village de Magny les hameaux
+1 pour le BB, ce brevet ne sert à rien
 
Je n'ai pas vu le damier rouge sur google maps ?
Une dizaine de vols ? C'est trop
 
Tu es CPL FI ou juste FI ?
 
C'est vrai que j'ai tendance à négliger le lâcher avion qui a priori est plus complexe que le lâché terrain non ?
Même si c'est clair que les premières nav en région parisienne je vais les faire avec un GPS en secours

 
Quand tu dis premier solo a 18 tu parles du premier solo tour de piste ou premier vol local en solo ?
Si c'est vol local alors chapeau ) surtout en région parisienne.
 
Moi j'ai fais le solo TDP a 12 et la je suis à 20 pour le local. Mais avec tout ce traffic parisien, et les trajectos d'entrée/sortie à mémoriser, c'est loin d'être évident et il vaut mieux maîtriser sa machine a fond pour se concentrer sur l'abordage et sa trajectoire

 
T'es sur que tu confond pas avec saint Cyr ? Car il faut prendre 10 degrés d'altération de cap à droite quand on décolle en 29. Et c'est juste pour éviter de faire chier les riverains en dessous.
 
A toussus j'ai pas jamais fait ça ni en 25 ni en 10

Oups oui, ce n'est plus qu'en IFR, le circuit ayant été raccourci
Désolé
 
( oui, ça fait longtemps que je n'y suis plus allé )

C'est une piste en virage ?

07  

après 9h30 pour 1er TDP solo
après 39h50 pour 1ère NAV solo
Brevet après 52h55
 
Aujourd'hui 433h20, et 516 ATT au compteur ; rien cassé  

 
Récemment un jeune breveté de mon club a volé le lendemain de l'obtention de son PPL, sur le même avion que le test, pour un local avec sa copine. Panne moteur en vol :-(
 
Pas de blessé et je connais pas les circonstances exactes, il aurait réussi à revenir et le moteur aurait définitivement rendu l'âme au moment de l'arrondi, mais ça fait juste froid dans le dos.

D'où l'intérêt d'avoir eu une formation solide
Mon FI m'avait enseigné extensivement l'atterrissage en campagne.  
Finalement la bonne idée pour moi c'est d'arriver un peu haut et d'ajuster la perte d'énergie en finale : approche en S ou approche dérapée

Digression sur les pax, avec le recul, je me dis qu'attendre quelques dizaines d'heures de plus après brevet avant d'en emmener n'est pas stupide.
Ca perturbe quand même beaucoup la concentration.

 
En moto, on dit qu'un bon motard est un vieux motard, c'est la meme chose en avion je suppose...
 
Quand tu dis premier solo a 18 tu parles du premier solo tour de piste ou premier vol local en solo ?
 
Le premier solo, j'ai fais 3 tours de piste, puis l'instructeur m'a laissé faire un petit local de 30', avec plancher de 5000 pieds.
Le veille, j'avais eu droit a une séance de décrochages, début de virage engagé et exercice de précision a l'atterrissage.
 
Si c'est vol local alors chapeau ) surtout en région parisienne.  
Paris?! quelle drole d'idée, LFHM
 
Au fait, si j'ai demandé comment c'était passé vos PPL, ce n'était pas pour faire un concours.
C'est que je n'ai pas de point de comparaison.
Je dois avouer avoir du mal a gérer en meme temps le pilotage, la nav, la radio, les zones, et je commençais a douter de mes capacités, les 45h arrivant a grands pas.

Au fait, je viens de changer de téléphone avec l'idée de m'en servir aussi de GPS.
Il y a des applis intéressantes sous android de GPS avion?

Mon PPL :
Début de la formation à 14 ans 3/4, lâcher 11 mois plus tard avec 26h au compteur il me semble
J'avais déjà largement entamé les navs et j'avais déjà visité toute la région à ce moment là.
Ensuite, l'été suivant je n'ai fait que 10h et quelques dans l'année du coup j'en arrive à une phase de léger plateau dans ma formation. Je change en prime d'instructeur. Je continue l'automne à un rythme faible aussi jusqu'au printemps suivant, par contre je passe la théorie en janvier de cette année là
Début + 2 ans et demi je me décide à passer le BB
Interruption de 14 mois, j'ai environ 50h à ce moment là, mais j'ai jamais eu pour objectif de passer le PPL du coup je me suis juste amusé en nav sans trop m'intéresser à toute la partie un peu avancée du PPL (pannes, déroutements, atterro de précaution etc..)
Si vous avez bien compté, il me reste à l'issue de ces 11 mois d'interruption environ 4 mois de validité pour le test PPL théorique
Je vais donc enchainer 40h de vol en trois mois, un peu pendant les vacances de mai et 30h de vol entre le 14 juin et le 21 juillet qui est la fin de mon test PPL.

PPL obtenu avec 94h totales dont 11h pile de solo, pour un cout total de 13k€ et 47 mois de formation tout pile (presque 4 ans quoi)

Si j'ai mis autant de temps c'est parce que j'ai clairement pas priorisé le PPL dans mon emploi du temps ni même dans ma formation, l'objectif c'était de m'amuser en vol. Le fait d'avoir le PPL avec largement plus de 60h ne fait pas de toi un mauvais pilote, juste quelqu'un qui prend son temps
Bon par contre si à 90h de vol tu as pas le PPL haut la main il y a un souci

Pour raconter un peu mon test, j'ai fait un briefing de 10 minutes "on va passer dans le bon créneau horaire pour la météo", on y va, je fais une nav de 1h30 aller, déroutement de merde au retour (genre 10 nm de détour même pas), l'instru me fait une petite remarque pour mes atterro : bien continuer vers la piste jusqu'au bout et ne pas flotter au passage des 15m, je l'applique pour la suite.
Il me dit après sa pause pipi sur ce terrain de déroutement que la partie nav est acquise, retour tranquillou.
Trois jours plus tard on reprend l'avion pour la partie mania
Le mec avait une telle confiance en moi qu'on a pas fait d'exo de panne en campagne, qu'il m'a fait enchainer encadrement, remise des gaz à l'atterro et panne au décollage en même temps, et le meilleur : au moment de faire l'atterro de précaution je fais un passage haut pour me rêpérer mon champ, mais je sais pas ce que je fais et j'arrive bien trop haut pour faire mon approche. Le mec me dit "ah bien, vous faites un deuxième passage plus bas, ça c'est utile" Du coup j'ai saisi la chance que j'avais, je lui ai dit oui et je me suis appliqué pour ma vraie approche
Au total le vol de mania n'aura duré qu'une heure au lieu de 70 minutes réglementaires (omg ) et arrivé au parking "bravo, z'avez vot' PPL"
Suivi de "et moi j'vais pisser" Le mec était un vieux de 70 ans qui ne pouvait plus voler plus que 1h30 d'affilée sans sa poche

La question m'intéresse, d'autant que j'ai une ventouse exprès pour ça

 
VFR pour la navigation & Aviation Tools pour la préparation
Tous deux gratuits (enfin VFR y'a une version à 2 euros qui marche top   )

Ce matin j'ai démarré le Trush qui n'avait pas tourné depuis 6 mois et il m'a remercié à sa manière    
 

 

 

Tant qu'il y a de l'huile sur les capots, c'est qu'il y en a encore dans le moulbif

Bonsoir
Je cherche l'avion 4 places sur piste en dur le moins cher de paris sud (lognes, etampes, toussus et c'est tout non? )
Pour l'instant j'ai 125€, il y a moins cher ?

 
Rassure moi, t'as quand même vidé le cylindre inférieur avant de démarrer?  

Oui mais faut croire qu'il y en avait encore

Tu as quoi pour ce prix là ?
Mefiance des autres frais (cotisation) et aussi des conditions de vols : horamètre, tachy, chrono, temps de vol ..

 
Un truc me chiffonne quand je relis ça
 
Mon instructeur m'a dit que le théorique était obligatoire pour etre lâché en Nav solo, et tu sembles indiquer l'inverse. Qui a raison?

39H en 6 mois : t'as pas chômé  

 
De mon temps (2010-2011   ) ça ne l'était pas

 
C'est peut être une obligation club et pas réglementaire alors
 

oué peut être... en même temps avec les ATO & autres lourdeurs imposées par l'europe ça me surprendrait pas que ça ai changé entre temps.

quand on parle de 125€/h, c'est kero compris ?

Oui c'est toujours un prix forfaitaire
 
Bon le "kero" c'est plus pour les réacteurs/turbines hein par contre.. A ce prix la c'est probablement un moteur a piston (100LL ou sans plomb 95)  

Les quelques pistons tournant au jet-A (Ecoflyer...) sont aussi peu chers à l'usage et ça correspondrait bien au tarif. Par contre pour 4 places ça devient limite en terme de puissance. Les MCR 4p. équipés d'un rotax 100/115cv consomment aussi peu mais sont tout aussi rares

C'est des moteurs diesel alors?

 
Oui ok, "carburant" alors    
merci pour l'info  

 
Yes ! les pistons diesel fonctionnent au kéro

Mais ça reste rare.

Si demain vous entendez un Mayday dans l'ouest Parisien vers 16-17 h LT ça sera moi en premier vol local solo  

Tu vas voir ça grimpe aux arbres quand on est tout seul.

 
Je sais, j'ai déjà volé seul

Bah t'as déjà fait un local solo alors  

Peut être des tours de piste, là il parle d'un local un peu plus élargi.

 
 
messieurs