Reprise du message précédent :

 
Quel modele a 31cv ?

M3 e36 je pense.

Tu veux dire, par mois  
sinon c'est quand t'es au fin fond de la Pampa avec 1 habitant par 2.5 millions km²

Ou en utilisation WE, ou collection, ou faible kilométrage annuel (genre <5000)

Meme dans ces conditions , je n'imaginais pas que ca puisse descendre à de si faibles tarifs .

--> http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t50158544
 
Par exemple, 900 balles pour une 911 et une RS6.

Ouh là. Je sens que ma prochaine voiture dépassera forcément les 150ch

Espérons que pour cette puissance, elle ne dépasse pas trop la tonne

Vu que j'aurais au minimum une compacte et très probablement une familiale, tu peux déjà rajouter 50%.
Évidemment 200chevaux ca serait top, mais sur un daily a plus de 25k km/an, ca s annoncé vite + coûteux , sachant que je ne suis bricolo

Jaguar xj12 série 3. Merguez edition.

Même pas, 17 ch la M3 c'était cadeau

Et non pas d'erreur de tarif

Et j'habite un coin plutôt propice au carjacking etc, une charmante banlieue de région parisienne où sansevan du forum à laissé sa 335i une nuit... Au matin elle avait disparue

 
J'aurais du/pu vérifier, mais combo flemme + ptit déj (concours de jeté de brioche) de minizioul
 

 
En même temps, c'est plus discret qu'une xj12

C'est sûr, et la xj12 faut le permis bateau pour s'en servir

Bah non , c'est pas si long comme voiture

Prends en compte la largeur de la voiture, le PAF arrière et la forme de capot / du coffre qui fait que tu es pour ainsi dire aveugle quand tu fais des manœuvres, je peux te dire que c'est bien chiant dans les parkings parisiens

Ah, ca oui, cest chiant

Question bête, mais comment fait-on pour avoir de la reprise lorsqu'on est par exemple à 90 et on souhaite réaliser un dépassement avec un convertisseur. Sur la mienne en manuel je passe en 4 et j'y reste jusqu'à que je me rabat. Sur une auto ça ne sera pas possible,elle va faire qu'augmenter les rapports qui n'est pas le but souhaité.
C'est un avantage avec une boite robotisé. non ?

Si tu mets le pied au plancher, la boite va rétrograder (kick-down), et maintenir le rapport tant qu'elle peut, comme toi en fait.

Bien ça !  
 
Ma femme et moi mais surtout pour ma femme, nous allons tester une boite auto. C'est pour être sûre qu'elle se sente à l'aise avec ça et qu'elle ne regrette pas. Je m'étais justement posé la question concernant le besoin de patate.

Sur certaines autos, tu as des palettes au volant
(c'est pas généralisé, hein !)
 
Une bonne boitoto est + rapide et efficace que toi, hein !
(accélérations, 0-100, reprises)

D'où le fait que 130ch soit inutile dans l'absolu si tu prends une boite automatique puisque la boite engagera forcément le rapport le plus adapté en fonction de la sollicitation du moteur.

La preuve, je pense sans trop m'avancer que l'essentiel des Mercedes A160 CDI (moteur dCi 90) sont vendus en boite double embrayage 7G-DCT pour palier au manque de puissance tout en bénéficiant d'un automatisme et de relances bienvenues en ville et dans les bouchons.

Preuve en est: http://www.lacentrale.fr/fiche-tec [...] -2017.html

Avec "seulement" 90ch, Mercedes annonce 10,4s au 0 à 100km/h et 180km/h de pointe, soit l'équivalent de ce que ferait un diesel de 130ch en boite manuelle.

Pour aller dans ce sens :
 
La boitoto ça "bouffe pas de la puissance, hein !
 
Genre :
150 cv en boito = 100 cv en manuel
 
D'où l'inutilité des 1000 cv pour se taper des embouteillages en majeure partie
 
2° remarque :
dans les embouteillages, si tu n'as pas une "vraie boitoto" (ou, à la rigueur une CVT = "mobylette), donc avec une boîte à "embrayage" (simple ou double) il est préconisé de passer au "point mort" ("N" ) si tu ne veux pas pouffer "prématurément le dit "embrayage"

le principe des BVA quel que soit le système c'est qu'elle se met au bon rapport toute seule. avec une boite 3 vitesses le choix est vite fait mais elles ont beaucoup évolué depuis.
si t'es a 90 et que tu accélères elle va diminuer le rapport pour permettre au moteur de prendre des tours et pousser plusse. si tu maintiens le pied la vitesse va se stabiliser et la boite va monter de rapport, puisque plus besoin d'accélérer.
 

faut une période d'apprentissage pour le conducteur (et parfois pour la boite), pour bien capter comment elle fonctionne en pratique, faut pas se fier à une première impression qui peut être le résultat d'une erreur de façon de conduire.
faut voir aussi que certaines bva sont "bien" et d'autres "limite pénible" parce que hésitantes ou peu réactives, notamment les robotisées.
 

non... seulement celles qui sont à la limite de l'accrochage même avec le pied sur le frein, mais à part l'ancien twingo bva 1re version il ne doit pas en rester beaucoup.

Les vieilles boites auto avaient moins de rapports et le convertisseur bouffait de la puissance, c'était clairement vrai.
 
Maintenant que les boites auto ont autant (6) ou plus (double embrayage 7 rapports, ZF8 courante sur prenium, et maintenant une EAT8 chez PSA), et que les convertisseurs bouffent moins de puissance, c'est inutile de prendre plus puissant.
 
J'avais une mauvaise expérience avec une vieille boite à convertisseur, qui hésitait entre 2 rapports, mais aujourd'hui, je privilégierais clairement une boîte à convertisseur moderne à une double embrayage, pour la douceur et la fiabilité.

Merci pour ces informations. Je verrais demain lorsqu'on va l'essayer. On sait pas si ça sera une Astra ou Mokka.Je vais tester sur une route à 90.

Manque de chance, la voiture auto que nous voulions essayer à 80 km et elle a déjà un voyant moteur allumé . Sinon nous nous sommes arrêté à une 1.6 essence 140 ch.

il consommeras certes + qu'un diesel, mais seras moins bruyant, moteur + élastique (plage + large) et au final devrait être +agréabe au quoitien AMHA
 
D'autant que le diesel Opel est réputé (très) BRUYANT  
même si atténué dernièrment

N'importe quoi  

C'est bien connu une boite auto transforme un veau en un dragster....

Ta "source" est erronée. Mercedes n'a jamais annoncé 10.4s.

- La A 160 CDI boite manu fait le 0 à 100 en 13.8s
- La A 160 CDI 7G DCT demande 14.1s pour le même exercice.

https://www.mercedes-benz.fr/conten [...] 4_2014.pdf

Mais qu'on ne s'y trompe pas; je suis un adepte de la boite auto.
 Tous mes derniers véhicules sont en boite auto (Ghibli, 730d G11, XF 3.0, W222 350...)

 
Ah ben je suis rassuré sur les temps de 0-100 parce que mon veau qui pèse le même poids mais a 50 ch de plus met le même temps qu'annoncé initialement (10,6s)  

300 bouteilles de vin dans le coffre ? C'est quoi ce coffre de malade ? Dans la série 5 de mon beaup ou dans le break volvo de mon père, on dépasse jamais 240 bouteilles, et toute la banquette arrière y passe aussi.

Comme quoi, on fait bien de mesurer les capacités (des coffres) en "litrons" "litres"    

Maintenant, que ce soit une boîte manuelle, à convertisseur, robotisée ou CVT, le temps en seconde au 0-100 km/h est souvent proche du poids/puissance en kg/ch (ça ne marche plus pour les auto trop puissante, où on est limité par l'adhérence des pneus).
 
Faudrait voir ce que nous dit la physique en négligeant les frottements et la limite d'adhérence.
 
En accélération, la perfection d'une boîte auto l'emporte sur un conducteur lambda, en reprise, la performance en D peut être dépassée si tu passes à l'avance la 3 pour un 80 à 120.

En tout cas, je pense que 140 en btoto on doit être à l'aise  

je confirme, sauf si on est soucieux de la conso, surtout en ville.

Quasiment pas de ville. Que de la voie rapide en embouteillages . Mais ça sera toujours mieux qu'un gazoule dans les mêmes conditions de route.

 
Ca me rassure... Surtout que sur zeperfs, la A180 demande finalement 11,4s pour faire le 0 à 100
 
http://www.zeperfs.com/fiche5757-m [...] 80-cdi.htm
 

J'ai été voir la Mokkax 2018 et la boite semble ne pas être à convertisseur mais robotisé à simple embrayage. Ce n'est pas la Easytronic 3.0 qui lui est à double embrayage et 5 rapports
C'est quoi cette boite 6 alors

l'as tu essayée ?
 
Faut voir à l'usage, non ?

Non j'étais arrivé tard. On parlait négociation. Il faut que je demande de l'essayer un samedi.
J'ai utilisé (2005) une boîte robotisée sur la smart de location donc sûrement de première génération. J'ai souvenir qu'en manuel la boîte me semblait pas spécialement rapide. Il fallait monter les rapports mais pas besoin de les descendre.

Attends, la smart est une des boîtes les + pourries !

a l'epoque peugeot dominais je pense en terme de pourriture avec sa 2 tronic...

ça c'est aparemment une classique boite auto a convertisseur de couple dont tu peut selectionner les vitesses en manu si ça te fait plaisir...mais si la boite est bien conçue et associe/etagee correctement pour le moteur, ça sert quasi a rien (le mode manu)