Reprise du message précédent :
ca fait pas des bipbip la dessus si on coupe le moteur pas en position P?

sur ma caisse ça ne fait rien ...
sauf qu'en tournant la clé il ne se passe absolument rien.
 
il faut repasser en P pour que le démarreur s'active sur le coup de clé

Chez moi non, si tu coupes le moteur pas-en-P, elle passe en P toute seule.  
Brave fille    

chez moi c'est arbre de noel et ça lache rien faut soit appuyer volontairement sur le bouton d'arret plusieures fois soit mettre en P...meme apres arret du moteur.
 
il semblerait qu'il y ait autant de comportement different que de marques de voitures

Je peux couper sans être sur P sans problème, par contre si j'essaye de redémarrer c'est sonnerie + message sur l'afficheur.

Je reviens du Canada où j'avais un Tucson 2017 1.6T, bordel l'essence turbo associé à la double embrayage 7 rapports, le pied
 
Je sais, MOTO...

Petite info sur les boitoto :
les ventes explosent (enfin !!) en France :
 

Petit rappel :
 

Mettre dans le même tableau une PDK, une CVT, une ZF8 et sortir des stats comparées par constructeur en considérant que c'est tout pareil parce que c'est toutes des "boites auto", c'est ridicule. C'est quoi le torchon qui a pondu ça, Auto-plus ?

Les CVT sont différenciées puisque les variateurs sont comptées à part.
 
Quelqu'un qui a apprécié une boite auto à convertisseur retournera difficilement à la boite manuelle, mais il susceptible de regarder une double embrayage, et inversement, quelqu'un qui a apprécié sa DSG va regarder les boites à convertisseurs.

Moi le système je m'en fous, je vois juste que j'ai plus de vitesse à passer. Pour moi perso c'est toute des boîtoto

salut,
 
 j'ai essayé un suzuki ignis cet aprem et la voiture est plutôt sympa. Mais la boite!! quelle merde!!
 
c'est très désagréable malgré une puissance à priori honnête (90cv). Ma seule vraie comparaison est la dsg6 qui équipait ma précédente voiture (A3 2l TFSI), et elle n'était pas parfaite, bien que très agréable.
 
savez-vous si la swift à la même boite ? Le vendeur a parlé d'une toute nouvelle swift pour cette année. des news ?  
 
Je cherche une voiture essence capable de tracter et de moins de 3.85m. Autant dire que je suis dans la merde Même la yaris ou la polo sont trop grande.

Pas de raison que ce soit une boîte différente sur la Swift...

Swift...
"ancien modèle" ou la nouvelle ?

Les Jap sont des spécialistes de la CVT... surtout sur petites cylindrées, bien évidemment...
(jamais essayé)
Paraît qu'en ville ça le fait (douceur) mais que sur la route ça gueule comme un scooter quand tu accélères à donf...

Et la nouvelle twingo, elle te plait pas ?
Moteur 0.9 TCe (la Dacia + clio) avec boitoto EDC (double embrayage)

Je préfère la "cvt" de ma prius que la stronic de la1 de Mme

Perso, j'ai une Daihatsu Cuore avec CVT et c'est vrai qu'en ville, c'est un vrai bonheur ! Pas d'à coup, on ne sent pas du tout les "vitesses" passer.
Bon, le poids très léger doit aider, j'imagine...
Sur Autoroute, par contre, c'est pas fait pour mais ça n'a pas grand chose à voir avec la BVA, mais plutôt avec le peu de puissance de cette voiture.

 
je ne sais pas ce que c'était mais c'était pas du CVT. J'avais des a coups dignes d'une BMP Peugeot. Et ca gueulait pour rien.
 
J'ai oublié de demander si la swift pouvait tracter, mais je sais que la twingo ne le peut pas.

Audi a1 sinon ?

Après recherche sur le net, il semblerait :
- Ignis : boîte robotisé
- Swift boitoto (convertisseur de couple) - seuls les modèles "anciens" ont la robotisée
 
 
Alternatives :
 
Fiesta Powerswift ?
(double embrayage)
 
Je ne vois que la 100 cv essence en auto...
 
 
Clio IV ?...

et bien la boite robotisée de l'ignis est ignoble
Faut que je creuse le sujet swift.
 
a1 et clio sont trop longues.
 
Faut que je remesure le garage mais c'est incroyable la difficulté à trouver une voiture de la taille d'une 206 aujourd'hui, sans tomber dans la miniature (108, aygo,...).

je répète :
 
Tu as quoi contre la Twingo 3 ?
 
Pb de traction ?
Tu veux tracter quoi ?
 

 
Elle a TROIS avantages :
- dimensions contenues
- rayon de braquage ULTRA COURT = idéal en ville
- boîte robotisée EDC (avec le 3 cylindres 0.9 TCe Clio, Sandero)

Quel dommage de l'avoir faite si haute sur patte... On dirait un pot de yaourt alors que ça aurait pu être la remplaçante de la r5 qui avait de jolies proportions...

 
 
tracter une bête remorque, pour aller à la decheterrie par exemple ou "livrer" un gros électroménager.
la concession m'a dit qu'il n'était pas possible d'y installer un attelage.  
 
c'est pas pour moi et l'attelage est obligatoire.
 
sinon, elle est franchement intéressante cette twingo 3, même si un peu trop haute.

Moteur arrière...    

J'vois pas le problème

 
+1
 

 
Non, quand t'as eu une ZF8HP, toucher une double embrayage et sa brutalité inutile sans pour autant être plus rapide, c'ets impossible. T'as l'impression de revenir au moyen âge. L'amiral a une ZF6HP si je dis pas de connerie, dans sa version mise à jour (avec le pommeau V2, tu confirmes konovalov ? ) et c'est déjà rapide et beaucoup plus agréable que la DKG par exemple, sans être beaucoup plus lent (je crois que c’est la mise à jour de 2011 qui a réellement fait un miracle à la montée de rapports sur cette BVA, auparavant elle était un poil lente - sauf au rétrogradage où elle a toujours excellé ). Après 90% des utilisateurs de voiture lambda savent pas différencier les différents types de boites de vitesses, du coup je peux comprendre pourquoi ils les ont mélangées dans l'article.
 

 
C'est pas parce que ce con met un attelage sur sa 993 alors que c'est interdit que c'est bien malin

en plus pour augmenter la confusion maintenant les cvt emulent les passages de vitesse pour pas devarier celui qui viens de BVM...je trouve d'ailleurs cela bien dommage parce que ça apporte rien techniquement je trouve si ce n'est des variations de regime moteur qui ne servent a rien.

Et les accélérations sont moins bonnes...

Exactement, on perd l'intérêt d'une cvt qui est de rester toujours au régime le plus opportun sur le moment.

En effet, et j'avais vu une vidéo d'une Sub CVT où le gars savait activer le mode pur CVT quand tu accélères à fond, le temps était meilleur que le mode par défaut où il simule les rapports. C'était sur la Levorg je pense.

pour avoir les deux cvt en subaru la non simulante de passage de vitesse est plus agreable a utiliser...
ceci dit il faut relativiser celle qui simule, si on tappe pas le pied dedans elle ne simule pas...elle se met en mode passage de vitesse quand on appuie fort sur l'accelerateur  (acceleration brusque a plus de 70 % )pour satisfaire ceux qui disaient qu'une cvt ca gueule ca mouline etc...
maintenant ça gueule pas ça mouline pas ça marche moins fort et ils sont contents

J'ai eu une Corsa E BVA, une Verso D BVA et je roule de temps à autre en Tiguan D DSG6 et bien je ne pourrais plus me passer de mes 2 e-cvt...    
Mais bon, les gouts et les couleurs...    
 
Sinon, le simulateur de boite de vitesses n'est utile que pour les fortes descentes, ca fait office de frein moteur.

J'ai une CVT et j'en ai déjà essayé d'autres, et sans hésiter je préfère l'agrément de la ZF8HP.

clair !!!
 
go BMW ou Alfa Giulia

a budget equivalent...? parce que la ZF8HP sur une caisse equipée normalement a moins de 40k€ voir 30k€ je suis curieux de voir?
faut comparer ce qui est comparable non?

la giulietta a une boite TCT (robotisée à double embrayage)
 
tu parles de la Giulia, non ?

oui, désolé
 
j'édite

Dans ce cas une bvm de Peugeot 108 c'est parfait, c'est la meilleure dans ce budget... Sauf que ça reste de la grosse merde. On peut décemment pas rouler en micro citadine c'est pas humain. Ceci dit si on considère la cvt de la gs450h comme une cvt classique ben ça vaut pas la ZF8HP qui équipe des modèles moins cher après étant un sale pauvre je regarde les voitures d'occasion, genre 2013-2014 et on trouve des m135i propre et peu bornées en zf8 pour 30k

non mais tu m'as compris on peut dire que la boite de la bugatti chiron c'est la meilleur mais ça nous fait une belle jambe si personne ne peut se la payer.
dire qu'une boite qu'on a sur bm serie 7 a 120k€ ou plus  est mieux que pleins d'autres...ben heureusement a ce taraud je serais vert d'avoir une boite qui me secoue comme une boite peugeot.
 et ramener en possible comparaison avec une occase de plusieures années pour avoir un prix comparable ben...la encore on compare plus les meme choses.

la E-cvt (tout sauf classique) de la gs450h semble pas avoir beaucoup de critiques ceci dit

edit: je ne nie aucunement les prouesses techniques de la ZF8HP hein (jamais essayé )  je dis juste que c'est résolument orienté haut de gamme et que donc vaudrait mieux comparer avec des haut de gammes équivalents et que a la fin on se retrouvera de toutes façons avec du ressenti, de l’émotionnel et pas forcement du rationnel ... exemple: si c'est super efficace mais qu'on entends pas passer les vitesses c'est de la daube

Il en faut effectivement pour toutes les bourses et pour tout les goûts.
 
Pour moi le seul inconvénient de la E-CVT c'est qu'à l'oreille, ça donne l'impression de mouliner quand on appuie à fond.
 
Une fois passer ça, ce n'est que silence et douceur.
Pas d'à coup aussi minime qu'il soit.
 
Aucun entretient non plus.
 
 
 

A la limite même à l'accélération c'est "correct" une CVT, le régime augmente progressivement même si pas totalement corrélé avec l'accélération.
 
La ou je trouve çà horrible c'est en reprise, tu cruise tranquille et d'un coup tu veux doubler, et bam le régime qui passe en 0.5s en limite de zone rouge c'est pas agréable

Tiens, ma Meriva Cosmo BVA est tombée en rade : le "robot qui calcule le passage des vitesses" est en défaut : pièce = 1 950 €    
 
Bon, faut que je réfléchisse là...