Reprise du message précédent :

J'ai tendance à croire que les constructeurs savent un minimum ce qu'ils font, je suis peut-être naïf, puis je sais que je vais pas garder ma voiture pendant des années.

Toyota maitrise parfaitement ça sur son HSD. Les autres stop n start sont à jeter à la poubelle

 
Si t'avais pas un diesel, tu serai au calme  

 
 
Avec 5000km par mois, dur de faire autrement.

C'est ce que fait un type sur F-A en Twingo RS.

Elle a 320 000km.  

 
Ma femme a fait jusqu'à 50.000 bornes annuelles avec une modus essence 1,4L 98ch  

Très bon moteur dans une clio 2.  

Tu peux pas récupérer la TVA sur de l'essence.

 
Je ne peux pas récupérer la TVA de toutes façons  
 
Par contre on peut récupérer la TVA sur l'E85  
 

 

la modus passe en E85 ?

 
Jamais testé   Le scenil de 6 ans (2.0L atmo boitauto CVT) par contre présente 140.000 bornes dont les 85.000 dernières 100% (Presque tout le temps) E85 sans modification, RAS niveau moteur. Autouroute, route, ville, aucun problème. Démarrage quand il fait froid (genre en dessous de 10°) laborieux par contre. Ca démarre mais t'a un véhicule de 15ch le temps que les cylindres montent en température, environ 2 à 3 minutes selon la température extérieure.
 
Niveau électronique, st'autre chose par contre, mais bon aucun rapport avec l'E85  

l'autre jour je suivais une clio I "sport", qu'est ce qu'elle fumait noir on aurait presque dit un vieil autobus. en plusse d'être bruyante à l'accélération. vaut mieux éviter les longs trajets avec ça je pense.

Une clio 16s "usée", genre joints de queues de soupapes = fumée bleue, pas noire.

Tu as dû suivre une clio 1.9d avec 2/3 pièces extérieures de 16s et un silencieux williamsaurin, c'est courant.  

Après avoir conduit quelques fois les BVA de mes patrons (A5, A7, A8, Q7, Cayenne) et de retour des US (Camaro SS et GMC Acadia). Je me lance dans la BVA (et dans le Diesel ) avec l'achat d'une Mazda 6 2.2 150 BVA.
 
J'étais partisan du Light is Right et de l'essence, et me voilà là

un diesel, impossible avec le bruit de montées en régime typiques d'une essence, bleu ou noir c'est comme tu veux.
je me suis dit que ça devait faire mal au coeur à la pompe et mal au crane après une heure ou deux.
j'ai eu une fiat 127 sport (la vraie : 70 ch à 6500 pour un 1000 cm³), je sais de quoi je parle  

En fait sur la 308SW, ca patinne à mort entre la 1 et 2 et entre 2 et 3
 
La boite essaye de faire le plus doux possible du coup le changement est super long, c'est pas hyper agréable

C'est adapté à l'âge moyen de leur clientèle

précise la motorisation.
 
Je n'ai pas trouvé de patinage particulier sur la eTHP 130ch...

J'ai le 1.6 Blue HDI
En mode S ca patine nettement moins mais bon, je roule presque jamais en mode S

C'est une vraie BVA ou une robotisée ?

c'est une boite à convertisseur, mais la dernière AISIN, donc assez optimisée niveau conso.
 
En usage lambda (sans taper dedans comme un bourrin), je n'ai pas senti de différence notable avec une DSG ou une TCT

Salut tout le monde ! J'ai une question à laquelle tout le monde me prends pour un fou...
Sur ma boite, j'ai la très forte impression que la marche arrière ne réagit pas comme la marche avant...
 
En gros, lorsque j'accélère en marche avant, la puissance est linéaire, par contre en marche arrière il faut accélérer un plus gros coup !  
Et apparemment je suis le seul à avoir cette sensation  

 
Si elle est optimisée pour la conso, elle ne doit pas faire glisser le convertisseur à fond mais plutôt être en prise directe dès que possible. Bizarre donc.
Mais bon, en boite auto, on accélère pas trop lentement pour que ça ne glisse pas justement

la marche arrière est souvent plus courte que la première, surtout sur une sportive.  
si c'est une robotisée peut être que le robot ne relâche pas l'embrayage à fond? sur bva la courroie de frein peut patiner.
dans tous les cas il y a une paire de pignons en plus, conso + 3%, normalement rien de sensible.

Est ce que la boîte EDC a une fonction "hold" ou auto hold comme sur les dsg au feux ?
Et la laguna avec sa boîte a convertisseur ?
Merci

 
Ceux qui ont conduit ma voiture ne trouvent aucune différence, mais moi je suis persuadé, même si on me prends pour un fou, que al pédale est bien plus dure en marche arrière ! Et que pour monter un trottoir en marche arrière, même petit parfois, je suis obligé de bien pousser !  
Une diesel peut-elle être considérée comme sportive mdr ?

une diesel doit-elle toujours être considérée comme un utilitaire?
 
si c'est une pédale mécanique, pas un potentiomètre comme sur les modernes, il n'y a pas de raison qu'elle durcisse, ce doit être la position du pied qui change, t'accroches le tapis sur le côté? même sur une électronique je ne pense pas qu'il y ait un système pour varier la force d'enfoncement.  
par contre il y a peut-être une autre courbe de correspondance enfoncement / gaz.

Techniquement ça me dépasse    
Pour faire simple j'ai une 430D, il me semble que c'est une BVA à convertisseur...
 
Mais j'accroche pas le tapis, je m'en rendrai compte... j'ai l'impression d'appeler Orange qui me demande si j'ai bien brancher ma BOX

sur une pédale de gaz mécanique c'est un câble qui fait pivoter le volet du carburateur, sur un diesel il tire le bras de la pompe d'injection. sur les voitures modernes le cable est remplacé par un capteur et un petit moteur électrique. un calculateur fait fonctionner le petit moteur comme il veut en fonction de la courbe d'accélération voulue, on peut choisir 1/4 à la pédale = 1/4 de gaz ou 1/4 = 1/5 si on veut de la sensibilité ou 1/4 = 1/3 si on veut un aspect sportif, par exemple. la différence est rattrapé dans le haut de la courbe.
on peut aussi dire 1/4 = 1/4 en marche avant mais 1/4 = 1/8 en marche arrière.
 
430d j'imagine que c'est celle-ci et pas celle-là  
avec 258ch et 8 vitesses c'est nettement une sportive récente, le système a dû être réglé pour éviter qu'on fasse l'idiot en marche arrière.

 
Oui c'est bien la première    
Mais c'est vraiment peu pratique car lorsque l'on veut se garer en marche arrière et qu'il y a 5 cm de trottoir, on ne peut pas juste lâcher l'accélérateur pour reculer, il faut accélérer... et là soit j'accélère légèrement et il ne se passe rien, soit j'appuie un peu plus et il y a une sorte de sursaut... une petite accélération...  
Rien de bien méchant mais pour se garer en finesse parfois c'est pas gagné...

Ben c'est les BVA ça…
Faut garder le pied gauche sur le frein dans ce genre de cas de figure

 
Merci du conseil... faudrait que je prenne l'habitude...

Les BVA classiques ne font pas ça en général! Ou alors je n'ai pas tout compris en lisant en diagonale sur mon téléphone.

Normalement en relâchant le frein, le ralenti doit faire avancer ou reculer le véhicule lentement. C'est pas ce qu'on appelle le rampement ?

Jamais le pied gauche sur le frein !

 
Dur la dsg2 c'est comme ça sauf si le auto hold est en action mais pas sur la bmp6, ou la faut quand même bien appuyer sur la pédale, d'ailleurs une galère pour les créneaux des que c'est serré. Les deux sont des robotisés.

Oui elle avance toute seule

Jusqu'a une certaine limite de couple. Raison pour laquelle il faut accélérer.

Pauvre malheureux ! Si les gens du Topic BMW voient ça, tu va finir brulé vif  
C'est une diesel, elle a donc moins de valeurs qu'une Twingo RS... et je mérite pour cela le feu !

 
 
J'ai la laguna CVT, j'ai pas l'impression qu'il y ait de hold. Faut que je teste d'appuyer "fort" sur le frein, j'essaierais en rentrant ce soir.
Par contre tu peux mettre le frein de stationnement manuellement et rester en drive, il s'enlève tout seul en accélérant.