Reprise du message précédent :
Là dessus c'est une zf6 je crois, surtout pas hésiter à demander à BMW la mise à jour de la bv, elle devient vraiment bien après.

2000€ les disques de 308 gti ?  

Sans doute des freins Al(a)con ^^

Bon on va rétablir la vérité, il reste toujours la possibilité de monter des disques en chinoisium appauvri © à 30 euroboule pièce
 
https://www.piecesauto24.com/peugeo [...] e-de-frein
https://www.oscaro.com/jeu-de-2-dis [...] 11-gt#1451

Beuuuh...

Du coup ton avis est pas si opposé que ça du mien Les accélérations sont très très bonnes, la tenues de route au top.
C'est juste que j'ai pas de montagne à porté de main (mon pote voulait me faire essayer vite fait, donc les vosges c'était un peu loin), donc sur départementale je trouve que l'amusement arrive à une vitesse trop grande. Du coup mon côté raisonnable fait que je préfère un truc moins efficace
 
Pour le confort je trouvais que ça allait, celle de mon pote était avec 4 b14, d'origine je sais pas du coup. Pour le bruit, je rappelle que celle essayée était en ligne inox decata. Tu ajoutes une dump valve qui siffle comme pas permis et tu fais peur au mamie à 50 en 4ème...
En soit j'ai bien aimé sa voiture mais pour s'amuser sur route je préfère ma fiesta. Disons qu'avec ma caisse je peux m'amuser à 90 sur une route de campagne bien sinueuse ou entre +20 et +40 sur des courbes rapides. Là tu as tout dit, à 170 tu es tranquilles. D'ailleurs sur route il préférait sa 207 rc plus joueuse. Bon sur circuit ça doit être vraiment top par contre.

À condition que la direction le laisse tourner (rapport au bruit)
Car aux endroits où je tourne, ça serait juste no way

Aucune idée pour ça, je sais pas combien de dB elle fait...
Du coup il va la revendre, il la trouve trop pousse au crime, le peu de raison qu'il a lui dit de s'en débarrasser avant de se planter avec.

 
Oui effectivement les conditions différentes peuvent expliquer l'avis différent
J'ai pu tester sur un peu toutes les routes/config et je trouve que c'est le daily ultime. Mais un peu comme toi, sur mes routes habituelles c'est pas forcément idéal à cause de la facilité déconcertante à rouler très largement au delà du raisonnable. Je suis surpris qu'il n'y en ai pas plus dans les fossés, honnêtement

 
Ils ont pas le temps de les planter avant de se les faire voler, c'est tout  

L'avantage de la sienne c'est que si les mecs la démarre en pleine nuit il est au courant dans la seconde. Les voisins aussi, peut être même la gendarmerie la plus proche

C'est des disques de 380 mm montés sur bol.

Mais c'est très fun, sur le mouillé, ça manque de tuer à chaque virage en mode DSC OFF

Il n'y en n'a pas sur N52, c'est un limiteur de régime.

C'est quoi la différence entre rupteur, limiteur de régime, coupure de l'arrivée essence, etc ?

 
Rupteur ca fait des coupures a l'allumage
 
Limiteur ca régule comme un diesel

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Je sais pas comment tu fais pour trouver ça bruyant. Même en ligne full tube c'est relativement silencieux une Megane RS.

Clio RS toutes gen (les vraies en atmo) en avaient encore

Du moins une coupure d'allumage, pas un rupteur méca

Pour moi, un rupteur est forcément mécanique, et du coup ils ont disparu avec l'allumage électronique.

Après, y'a des moteurs qui "reproduisent" le comportement du rupteur (le 2.0 16S de mon ex-206 par exemple) et d'autres qui régulent (les moteurs BM souvent).

Ca marche comment ce que t'appelles un rupteur mécanique?  
Y a plein de rupteurs sur l'allumage sur les voitures a injection/allumage électronique, typiquement ça coupe certaines étincelles (genre ça n'en laisse que 2 ou 3 toutes les 5), ça fait un limiteur assez soft mais quand même bien reconnaissable au son.
 
Couper l'essence, le risque c'est qu'au moment ou tu coupes tu te retrouves en mélange pauvre pendant la transition et risque de détonation (surtout moteurs turbos).

Non, rien n'y va, c'es du 380mm à l'avant, les sites de ventes en ligne n'ont pas trop ça.
 
Ca ne se trouve quasi pas pour l'instant.

T'es parfois même remboursé avant d'avoir été encaissé

J'aime bien. A part les jantes dégueulasses. Mais ça a un air de déjà vu.

Effectivement  

Ça doit être une question de référentiel
A vitesse stabilisé ça passe, mais dès que tu relaches l'accélérateur, même à 2000tr/min, ça siffle ou pétarade. C'est pas des plus pratiques au quotidien en ville.

 
1.4L turbo, moins de 900kg, existe en 4rm avec un poids inférieur à la tonne ...
 
C'est moche (surtout en jaune cocu), mais il doit y avoir moyen d'en faire un truc bien débile.

 
 
Elle est très belle dans cette couleur (je suis pas impartial, j'ai une merlotrot   ),  
et bien que visiblement en très bon état, je la trouve chère par rapport au prix demandé et à son équipement  

 
Merci pour elle   en effet cest une couleur très rare sur les Z et qui rend bien en vrai    
 
En effet, je ne me suis pas positionné "bon marché" car pas pressé du tout pour le coup. Je pense que le rapport config, km, état jouera en sa faveur car des e85 (roadster) en 3.0si c'est déjà très rare, rajouté à cela le km et une couleur sympa...
 
Son seul défaut pour moi c'est les sièges non M car les basiques ont un maintient vraiment pas sport    
 
Merci pour ton avis en tout cas  

La vectra et son chassis en mousse  
 
Mate topgear ici à partir de 5:30. En ligne droite, ca va très bien mais après c'est catastrophique et c'est rien de le dire.
 
https://www.youtube.com/watch?v=M1OBqrfIQOM
 
 

 
J'ai l'impression que Suzuki ne sortira jamais une Swift avec cette transmission et une motorisation sympa.
 
Même le 3 cylindres 1,0 Boosterjet de 102 cv m'irait bien  

Les châssis Opel par execellence d'époque

 
Surtout le full tube décata fait un vrai bruit de massey ferguson, je comprends pas qu'on puisse monter ça  
 

 
Même en mode "ESP normal" ?
Les retours sont nettement moins présents dans ce mode (je pense que la différence de carto y joue pour beaucoup), comparé au "ESP sport" ou "ESP off"

 
D'un autre côté ça se change pas les disques d'une voiture donc bon

Je ne sais pas si c'est une LU, mais il me semble que les disques avant de la 308 GTI sont des disques de RCZ Cup ... Ce qui expliquerait le cout très "bon marché" des disques ...

Tu fais la meme prise de vue avec n'importe quelle auto traction sans autobloc

mon pote a bel et bien craqué pour le slk amg. On va faire un gang merco avec le slk de pimp, le clk de dealer et le vito de gitan pour transporter les pieces de rechange

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Manque le S13 dans ta phrase
 

 

 
Le rupteur mécanique était sur le doigt de la tete de distribution (tete de delco, en frouzzie). Le doigt avait un ressort et une bille. Quand le moteur atteint son regime max, la force centrifuge déplace la bille et le distributeur ne distribue plus de tension.
 
Du coup, le regime moteur baisse, la bille se déplace et reconduit, etc etc.
 
 
Sur les allumages électroniques, afin de ne pas laver les cylindres à l'essence, on coupe la commande des injecteurs. Du coup, meme système. Quand le moteur est au regime max, plus d'injection, le regime moteur baisse, commande réactivée, etc.
 
Ce qui donne, dans les 2 cas le bruit caractéristique et les vibrations.
 
 
Effectivement, depuis environ 10 ans les moteurs à essence des voitures normales ont plutôt un limiteur de régime. Comme sur les diesels on limite le regime max sans faire de coupure, mais en indépendante la commande de la pedale de la quantité d'air et d'essence admise.
 
En gros, passé un certain regime, le papillon de s'ouvre pas plus et le temps de commande des injecteur ne monte plus.
 
 
Voila.

On décale aussi progressivement l'avance a l'allumage pour que le moteur ne prenne pas + de tour au régime maxi, histoire de pas faire d'accoups qui peuvent etre assez destructeurs pour les soupapes ( c'est souvent la partie distrib qui limite le régime, une soupape qui rebondit sur son siege finit par faire du dégat )