Reprise du message précédent :
http://www.automobile-sportive.com [...] /s4v6t.php

Je pensais encore à un double turbo   bizarrement c'est la première fois que la s4 est fiable niveau moteur.

T'étais pas retourné lurker, toi ?

C'est la même bande de furieux qui a collé compresseur + turbo sur les TSi, pour situer leur niveau de certitudes sur la solution à adopter

Mais je m abstiendrai pas de poster pour te faire plaisir.

Ils vont commencer à faire ou lire des études avant de faire une prod? Peut être même des simulations... ce que font tous développeurs sensés depuis toujours, ils vont s'y mettre? gros level  

Comme sur la lancia delta avec la fiabilité que tout le monde connait

Un compresseur sur un petit moulin c'est le top pour avoir une conso bidon , CF la mini avec 160ch qui consomme comme un 6 en ligne de 3l

Mouais, faut le dire vite...

C'est sous-vireur comme tout ce qui est mainstream

Ca c'est si tu sais pas freiner

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Gros V6 je trouve pas, il ne fait que 500cm3 de CU, donc tout à fait dans la norme

 
Avec une vieille tronche en prime.

 
tu as de mauvais retour ?
 

 
tsss , une fois bien en main ça bouge pas , avec des A048 le truc est collé à la route.
 

 
actuellement 3.0 de cylindrée c'est pas dégueu quoi  

Il y a deja eu des v6 4.0 ou plus ?  

 
http://forums.audipassion.com/topi [...] nts-s4-b8/
 
Par exemple...

4,0 oui sur land cruiser essence ou fj cruiser par exemple  
Pour plus je suppose mais j'ai pas d'exemple en tête

 
4.0 en 6 en ligne sur la sagaris

Chez les ricains au moins.
https://en.wikipedia.org/wiki/GMC_V6_engine

7L8, 245ch et 600Nm, ptite bhyte sur ce coup là.

Justement il disait v6
Sinon y'a les 4,2 en ligne et diesel sur les land cruiser 100

 
Non c'est pas dégueu, théoriquement c'est la cylindrée unitaire parfaite

Speed6 samayr  
N jour j'aurais une T350, et ma vie n'en sera que meilleure

 
Une tamora    
 

 
c'est exact , mais pour avoir un 6 cylindre de 2.2 , ba c'est pas coupleux mais la monté en régime est bien plus fun.
 
idem avec la cappuccino et le 3 cylindres de 658cc , ce moteur de moto

1.8L c'est censé être une cylindrée pas fiable ? LOLWUT

Les ricains avaient le droit au badge SUPERCHARGED sur les flancs d'ailleurs.

La Delta qui a eu un compresseur ET un turbo ? Il faut arreter la picole immediatement.
C'est la Delta S4 qui a les deux, et c'est une auto de rallye. Tellement pas fiable qu'elle a gagné l'ERC et cinq manches du WRC...

Et pour mettre fin à la LU, la Delta est une auto fiable si stock et si entretenue correctement... Mais comme les proprios voulaient se croire dans des autos de Gr.A, ils ont joué avec la sural et ont perdu assez souvent, il fallait bien blamer quelqu'un.

Concernant la Mini qui consomme comme un L6 de 3L, ptet que si tu compares les perfs, c'est kifkif aussi...

Tu aimes les progers qui ne sortent jamais du garage en fait.

Tvr j'suis fan aussi  
 
Pour la delta j'ai un pote qui a pensé ca...
 
Full stock, il a essayé d'entretenir la première, en a acheté une deuxième pour pieces vu que tout lâchait au fur et à mesure, puis une troisième
Après quand elle fonctionnait, c'était une tuerie

J'en connais quelques unes, dont une entretenue au top depuis l'achat, et une restaurée de A à Z, aucun souci.
L'occasion sur ces autos c'est comme les Impreza aujourd'hui, soit c'est mint, soit c'est hasardeux...

Et le sous sortie c'est parce que l'entrée se fait pas avec assez de frein pour faire tourner l'auto c'est ça ?

C'est juste que t'es trop loin des limites ça, ça veut rien dire de l'équilibre du chassis

Ça va tu te sens pas trop seul?

Mon dieu, et après ça il va venir chouiner qu'on est méchants avec lui

En même temps, la majorité des caisses de route sont réglées sous-vireuses  
même avec un pilote au volant

 
Ca n'a rien à voir avec turbo ou compresseur, les deux font la même chose, l'un réutilise l'énergie des gaz d'échappement, l'autre la prend direct au vilo. L'avantage du compresseur c'est que la plomberie est beaucoup plus simple et qu'il n'y a pas de contre pression a l'échappement. L'avantage du turbo c'est qu'on utilise de l'énergie "gratuite".
 
L'arrivée brutale de couple et l'écrétage en haut du compte tour ne dépendent que de la taille du turbo ou du compresseur. T'as des compresseurs qui décollent pas avant 4000, des turbos qui balancent la sauce au ralenti, et d'autres qui chantent à 9000 tours à plus de 2bars de sural (en essence - genre celui de mon préparateur qui tourne plutot aux alentours de 3bars, pour sortir ~700cv@8500tours d'un 1.8L, et le futur mien qui se contentera de 2.-2.5 bars )  

Espérons donc que ça soit un petit compresseur mais ya pas trop de risque ce type de bloc chez Toyota sort déjà quasiment 200cv en atmo

moi qui pensait que le six 3quart etait the best of the best

Est ce que ça sous-vire autant qu'une Mégane coupé ..?

La Megane sous virait pas trop bien conduite, sauf dans le très serré mais on peut pas lui en vouloir. Son plus gros défaut était d'être floue/direction trop directe à hautes vitesse ce qui la rendait un peu flippante

Le pack Cabasse permet d'améliorer la répartition des masses grâce au caisson

J'aurai du le faire sauter, le caisson

Il a pas sauté en même temps que ton demi train avant gauche?

Tu le vis bien ton blinkage de l'espace là ?    
 
Sinon non, juste le berceau avait ramassé, le reste était comme neuf  

avec un L4 turbal je comprends bien l'interet d'avoir de la sono pour couvrir la bande son d'origine

Si il doit y avoir un seul truc qui sort ses watts sur la S4 c'est la sono

Franchement le 4 en ligne "K" Rover j'aime bcp la sonorité. Tout n'est pas à jeter même si un v8 fera tu mieux (qui sera tu a chier à côté d'un V10 )

faut réellement arreté avec vos ressentis. le V8audi n'est pas aphone quand il ne fuit pas  
evidemment, l'echappement du S4 n'est pas adapté. mais sur un break on le laissera comme ça  
qd je demarre à froid le matin le roaaaaarrr c'est    sinon dans la plupart des cas, il se fait oublié avec la BVA.
pour le 1.8T, j'aime bien le psshhiii aussi et le VR5 bah, the best of grouappp grouapp