Reprise du message précédent :
C'est prévisible et la réparation chez un spécialiste est relativement facile.
 
un vieux beau par chez moi possède un 2.7 , 198 000 km , c'est relativement fiable , il faut juste faire des entretiens régulier , comme toutes voiture en faite.
 
2500€ sur son boxster pour ims , vidange ldr/huile/ldf , bougie , embrayage et jdc.

2500 ims, jdc et embrayage ?

sans compter les soucis de capote

C'est une marque chère, avec une fiabilité pas terrible sur ces générations.
Les achats à vil prix ont une probabilité de passé douteux et d'emmerdes à venir bien trop importante pour en faire un craquage raisonnable.
Et c'est pas super "passion" non plus. Vaut mieux oublier le blason et aller ailleurs pour 10 keuros.

 
ouep !
 
500€ pour le kit embrayage , 200€ de pièce pour le jdc ( culasse éprouvé par une connaissance ) , 600€ pour l'ims et le reste en main d’œuvre.
 
L'ims reste le plus cher , mais une fois que la voiture est démonté il y a  quasiment que les pièces qui font monté la voiture , le garage étais compétent et vraiment arrangeant sur les pièces ...
 
chez un spécialiste rajoute facile 1k€ de plus.

Oé 3500 c'est déjà plus réaliste. Quand je regardais 2500 c'est le coût d'un embrayage + ims. Pour les deux jdc je pense qu'il faut sortir le bloc donc laisse tomber les heures de mo...

Embrayage et IMS tu ne sors pas le bloc?

IWH 5000 kthxbye

Le plus cher dans le jdc c'est les joints et l'eprouvage des deux culasses , quasi 250-300€.

pas besoin de sortir le bloc moteur visiblement.

visiblement , juste la boite est démonté , après si jdc il y a , oui c'est plus simple de tout tomber.

Je reviens d'1h decapoté, avec un bon manteau, ça passe crème ! Et ce soleil
... Et cette pollution

Pas sur 996 non

Le mec cherche une 986. Le canard parle aussi d'une 986.

 
Je veux pas te pourrir le moral.
Mais pour mon père un conflit sur vente de véhicule avec faux CT avec preuve du dossier falsifié.
Cela a mis presque 6 ans pour récupérer les fonds, bataille d'expert, renvoie du dossier, report.
Et bien sur , sur le montant de la transaction , la moitié part en fonds de garantie , frais et autres.
 
 
Donc active la voie forcée.  
 

J'y pensais à la 996 en daily, une fois l'ims changé c'est pas trop mal... Mais le coût des pièces reste élevé pour un daily.

 Certes.

 
kronick what else  

 
Ba ouais tiens , IMS tu le changes pas comme ca, dépose boite , démontage volant moteur
Tu en profites pour faire l'embrayage, donc 2 k€ de sortie.
Donc ouais faut allonger les billets.
 
 
Tiens pour remettre une pièce dans la boite , la clim c'est juste un capteur ou un rechargement.
après un changement du condenseur (neuf), bouteille déshydratante (neuf ) , capteurs $$$$ (neuf), on en vient au compresseur de clim hs $$$$$$$$.
La révision du circuit de clim ca chiffre très très , mais alors très très vite.

Hop 5000

 
Dis moi t'as un peu reflechis a toutes les voitures en daily non?
   
 
La 996 c'est intéressant surtout en ce moment , cote basse.
Faut allonger direct 2000 € pour le changement d'IMS

 
Un ims c'est 1500€ au minimum , ça chiffre tres vite.
 
Pour la clim , oui c'est vite un nid à emmerde et le plus simple parfois c'est de tout changer

 
Ou de laisser en panne.    

J'y étais 5000  

 
Une Boxster de 98 dans son jus, ça doit bien se trouver dans ces prix là.

Non mais le vrai problème de l'ims c'est que ça ne fiabilise en rien le bloc... Certain disent mm que si le roulement à tenu 150k+ vaut mieux rien toucher...

Y'en à une sur lbc, l'ims a été changé à 188kkm j'étais en train deme demander, pourquoi si tard...

THIS. La vérité si on exclu tous les diesels excepté une cx 2500td.

Justement c'est parce que la cote est basse, l'auto très facile à prendre en main et pas encore trop gt / bourgeoise contrairement à la 997 qu'elle me plaît. Après je suis pas un grand face de sa tête, plutôt de son cul, et les strapontins arrières sont trop limites pour que ça serve à ramener des potes de week end improvisé. Mais pour le reste c'est pas une mauvaise affaire, surtout que je les vois pas descendre plus. Bon j'y pensais il y a 1 an quand j'ai vendus la m3 ( ). Si c'était pas si vieux une m3 e36 berline 3.0 serait le daily ultime

 
   
 
Quand c'est pas vraiment utile , oui

En même temps à 8500 boules tu tombes presque dans l'achat plaisir jetable.

 
Et bien contrairement a tous , j'aime bien la 996 moi.
 
J'ai réussi a mettre 3 personnes à l'arrière de la 944  
Bon faut oublier les places à l'arrière.
Faut jouer du tetris.

Cote basse ? Je vois pas grand chose de propre à moins de 25k, j'ai l'impression que ça remonte en fait  

Ouais justement ca commence à remonter. Car on avait atteint la côte plancher.
 

Adieu mes rêves de C4S.  

j'ai une C4S kit X51 à vous proposer, 45k

Et François Xavier Basse ( de chez youngtimer magasine ) qui vendait sa 993 carrera 2 S kit x51 usine pour 38000 euros et me l'avait proposée à 32   dans une couleur prune magnifique, punaise si je lui avait acheté il y a 4 ans je faisais une belle culbute. Le prix est maintenant ridicule.

 
Ça c'est à voir suivant les budgets de chacun... C'est sur que a ce prix tu profites et basta. Voir même la bonne surprise est possible.
Maintenant une mx5 sympa se trouve entre 8.5 et 10 k, elle présente probablêment moins de coûts potentiels et une revente sans trop de perte.

Avec le Boxster tu gagnes le flat 6 (et son IMS pourrite), les perfs correctes et le blason qui va bien, avec la Mx la rockfiabilité et le cout de roulage ridicule. Les 2 se défendent

Le truc c'est qu'avec 10k de budget j'ai tendance à renvoyer d'abord vers la solution secure.
Ensuite si c'est un gars genre Professor qui se tape un délire vieille BMW ou whatelse et peut s'asseoir sur une perte sèche gogogo pour la Porsche.

Voilà. D'après les "spécialistes", c'est la mauvaise étanchéité du moteur qui protégerait les casses d'IMS car l'huile moteur vient graisser le roulement défaillant. Du coup, plus l'engin a de kilomètres, moins on a de chance de péter le truc.

Roulement céramique mais encore faut il pouvoir le monter.
Ce qui n'est pas possible sur tous les moteurs je crois que c'est la galère avec les versions à arbre renforcé / gros diamètre.
Et si a l'achat on a un ims mourant qui a déjà commencé à grenailler le moteur avec des morceaux de roulement wazaaa.  
Ou des cylindres rayés.
Porsche c'est la joie.
Et même les dernières 911 je crois qu'il y a de la misère niveau moteurs.

c'est pas lui qui a comme daily une mx5 na rouge ?