Reprise du message précédent :
Les moteurs sont maintenant rodés en usine, tu peux taper dedans dès la réception.

Sympa cette mimix
 
Pour le design je préfère malgré tout la Fiat 124

On rode aussi la transmission et les freins, d'ailleurs, donc ces organes là aussi doivent être respectés!

Puis on s'en tape du rodage, elle sera revendu bien avant

Ou torchée

 
Un souci psy messieurs ?    

 
Ou fossé.  

 
Pour moi la 124 est vraiment dans la continuité esthétique de la NC.
La ND tranche davantage.
Certains adorent, d'autres détestent, elle semble beaucoup diviser.

 

 
Tkt couz, les twink mobile, c'est pas mon truc

Au moins y a le choix, et la base est bonne
 
Par contre le prix de la version Abarth est totalement abusé... Tu prends l'antipode extrême de Jambier et voilà : 40K €. Tout ça pour 170 cv, soit la puissance d'une GT86 rodée

Les quatre sorties d'échappement ça coûte cher  

Ca va pas mieux ta cataracte

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cépazamoicésurleretourdelanc2.0perfsurunrandhômeparqunigueuh  

 
J'étais dubitatif sur photos, mais en vrai j'ai trouvé ça réussi la 124.
Mais j'aime bien la ND aussi, probablement un peu plus.
 

Pour illustrer, vu que je me souviens encore des chiffres,  une 207 1.4hdi 3 portes sans options c'est 1150kg sur la cg. Une griffe 3 porte en thp moins de 1250 et une 5 portes 1295. Je ne me souviens plus pour quelle voiture mais j'avais lu qu'un toit panoramique pouvait faire jusqu'à +80kg et une porte +45kg.

Et félicitation à Fabien !

Je ne suis pas objectif, je surkiffe la ND.  

Bon ben la même à Fabien alors

Idem, feloche

Féloches pour la mix
Le genre de trucs que j'aurais jamais. A moins que...
Un mioche, ca se revend mieux avec un ct ou pour pièces?  
Je peux fournir le coc gratos en plus

 

 
De retour chez moi, voici la petite histoire pour la CG
 
J'ai retenté ma chance aujourd'hui, mais ce coup-ci, armé d'une fiche d'identification du modèle que j'avais récupéré sur ovi.rdw.net
 
C'était pas mon immat, mais le même modèle. Je suis tombé sur le même gars et la même responsable que la dernière fois. Ils se souvenaient de moi, et quand ils m'ont dit "ah mais il manquait un document !", j'ai dégainé ma cartouche avec une confiance en moi et un aplomb digne des plus grandes comédies du cinéma.
 
Après un flottement de plusieurs minutes, c'est passé
 
Je tenais pas en place, comme un gamin. J'ai eu ma CG sans gaspiller 220€ dans un CoC qui ne sert à rien.
 
Ils n'ont même pas conservé mon document, même pas fait de copie, rien. Ils voulaient juste un truc avec marqué QEV, ben je leur ai donné. Le reste on s'en fout.
 
Mais une chose est certaine : le coup de "il me faut un papier pour mettre au dossier", c'est du flan

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Féloches Fab, jolie cette nouvelle mimix

Cool pour ta CG ortho

 
 
Fais nous plutôt un CR des impressions au volant, de l'intérieur avec des tofs toussa toussa.  

 
Le gars qui veut m'apprendre la préparation
 
Tu as sans doute lu beaucoup de choses, mais clairement tu n'as pas d'expérience dans le domaine. Et a moins d'être un putain d'extra terrestre, personne ne roulera plus fort avec une auto avec VM allégé vs la même avec VM d'origine. Le même extra terrestre mettra d'ailleurs une grosse pillule avec la caisse d'origine vs la même préparée, juste en y mettant des pneus et des freins qui tiennent (ou pas, mais dans ce cas la pillule durera genre 2 tours )
 
Va faire un tour sur circuit avec des freins "non majorés et plus léger" et tu donneras ton ressenti après, si tu es vivant.  
Perso je viens de craquer des disques neufs en 310x32mm sur bol alu au lieu des 280x22mm d'origine, parce que c'était pas assez lourd justement. Juste en une journée circuit. C'était des 32 vannes, on m'avait prévenu que ca serait limite; les prochains seront des 48 ou 60 vannes, et la piste fait quelques mm de plus en épaisseur.  
La théorie c'est bien mais il faut qu'elle soit complète; si on monte des disques gros et lourd et pas des disques de VTT sur les voitures de piste (en dehors des caisses de drag), y'a une raison. C'est la même raison qui fait qu'on remplace les bras de suspension en tole emboutie par des bras en inox. Ca fait chier de mettre plus lourd, mais quand tu plies un bras de suspension rien qu'en accélérant, ca le fait pas (ok, 700cv au lieu de 180cv d'origine, je me doutais qu'ils auraient mal mais j'imaginais plutot que les SB se fendraient avant )
 
Bref, TL;DR: la poulie damper en 1 morceau "allégée" made in ebay c'est de la grosse connerie, si on a pas envie de s'enquiquiner a recalculer le poids idéal , on met une fluidampr.  C'est un peu plus léger, et surtout ca fait son boulot.  
 
 
 
 
Oui. Le problème c'est que les apprentis tuner lisent accélération/décélération, mais pense à celle du véhicule alors qu'on parle de celles des pistons et du vilebrequin.
 
Même quand la voiture accélère, un piston est en accélération jusqu'a environ 15° après le PMH du cycle ou se produit l'explosion. Ensuite il ralentit sur près de 700°  ... avec le calage d'un 4 cylindres tu as les autres pistons qui vont venir faire accélérer et ralentir le vilebrequin environ tous les 180°. Ce qui fait que tous les demi tours de vilebrequin, le moteur accélère pendant 15° puis ralentit.
 
Le VM sert principalement a lisser ces accélérations et freinages. Les constructeurs en mettent des plus gros pour annoncer des puissances un peu plus importantes, le poids du VM semble influer la puissance mesurée sur les bancs  (genre opel avec son 1.2L et le VM qui pese un ane mort et demi )
 
La poulie y participe aussi mais son role est d'amortir les explosions pour limiter la torsion du vilebrequin, et ne pas transmettre ces accoups aux accessoires. Elle est la plupart du temps en 2 parties, collées ensemble par un espece de caoutchouc. La masse sur le coté extérieur de la poulie fait la limitation de torsion.
 
Le poids de la poulie et son amortisseur est fonction du poids de l'équipage mobile, idem "en partie" pour le VM. Quand on met un équipage mobile léger (genre pistons/bielles forgées), on peut réduire le poids du VM et de la poulie damper en proportion, et on ne perd rien en fiabilité.  
 
On peut aussi choisir de sacrifier de la fiabilité pour mettre du plus léger, mais c'est a faire en connaissance de cause.
 

 
Oui, quand tu es au point mort. En charge c'est quasi pareil. C'est surtout interessant pour monter les rapports plus vite, quand la boite est rapide.
 

 
Pareil qu'au dessus, c'est vrai seulement au point mort. C'est pas les 3-6kg qu'on enleve sur la transmission qui se sentent à ce point.
 
 
 
 
Et sinon fée loche pour la ND !

Tu vas rouler sans cata ??

Bof, il y a surtout plein de normes différentes.
 
Apparemment, l'autre mensonge qui serait très répandu : le volume des coffres.
Certains se sont amusés à les remesurer selon les normes, sans jamais arriver au même résultat

 
   
 
@ Raggasonic. J'ai deux mioches  

 
Too soon les gars  

 
FYP
 
 
Féloche elle est belle    

qd je prendrais 500ch de plus je penserais à grossir mes freins    . vu le ton condescendant de ton pavé  tu vas surement me prouver par A+B de ton expérience que perdre 100kg en statique dont 20kg en masse non suspendue ne sert strictement à rien. Tu auras probablement perdu toute crédibilité en contre argumentant sur du bon sens. Pas besoin de 20ans d'expérience sur le sujet (1 seule sortie sur piste suffit pour valider cette théorie), donc tu ouvres un bouquin de physique et tu reviens . La remise en question ne faisant pas parti de ton univers, je prédis qu'on va surement en rester là au lieu de faire du constructif

 
Non
 
Il y a 2 catas sur la mx5 NC

Félicitations Fabien, elle est crognonne    
 
Le rouge lui va bien et tant pis si c'est la couleur choisie par Mazda pour la promo de toute leur gamme en ce moment.
 
Moi aussi j'avais trouve le son a l'échappement super sympa !

 
En fait, il faudrait juste ouvrir un topic "Préparation automobile" pour arrêter de voir tout cet étalage de confiture. Ou un topic "S13" histoire d'être sûr qu'il sera là-bas.

Feloches Fabien !