Reprise du message précédent :

 
Je tartine jamais comme un porc, trop peur de me foutre au tas. Sauf en ligne droite par beau temps. Dans les virages par temps sec je suis pas serein.
Dès qu'il pleut je roule comme une lopette.  
 
Mais je vais installer des barres (sway bars) de C6 Z51, ça devrait aller mieux. J'ai aussi commandé deux rotules ARR, les miennes sont foutues.

Ca doit etre une sacrée barge à manier sur les routes fronssaises
Ca donne envie en tout cas

 
IZI  

 
Ici aussi après 3000 bornes.

 
Avec la Lotus je tartinais comme un porc. Enfin à mon niveau, donc j'étais large en fait, j'utilisais à peine 50% du chassis alors que j'avais l'impression d'être à fond
Là c'est pas la même avec le cul qui se balade, la caisse qui sautille... Je pense quand même que je dois avoir un souci donc je commence par les barres (400€) puis je verrais si je mets des coil ensuite.

Fake

 
et pourtant

En roulant à 70 en sixième sur une route bien lisse pourquoi pas.

 
L'odb me donne 9.0 L au cent km sur une z4 (coupé) 3.0si.
ça fait quelques semaines qu'il reste bloqué a 9...
L'été dernier dans mes souvenirs c'etait plutot 9.4 puis c'est descendu tout doucement...

 
ça te frustre pas ?

10.5 mesurés avec la 335i sur 20k km
9.2 relevés pour l'instant sur 2000 avec la 130i

Un peu, mais mes points de permis me remercient

Y a coyote pour aider tes points

J'ai déjà
Le boitier à 12 balles par mois et l'appli mobile

 
9.5 litres avec la Clio, pas mal
 
Je tourne à 11.2 l/100

 
clim ? elle suce bien sur les Z.

 
J'avais pas vu ça moi
Et dans ce cas là je saurais pas comment qualifier la conduite du canard    
 
 
 
 

Et tes collègues flics te font pas la morale ?

 
Je met la clim le moins souvent possible car ça m'enrhume assez facilement donc je ne pense pas.
Je dois juste avoir le pied moins lourd qu'au début...  
Ou alors c'est le changement des bougies en mars lors de la révision ?

 
à 90-95 compteur dans le flux de la circulation, elle est encore en rodage donc conduite normale sans plus.

Quand tu l'as vu c'était tout récent, j'avais pas trop confiance. Avant de la vendre ça allait mieux mais sans plus
Je suppose que duck doit beaucoup mieux gérer que moi c'est sûr, et c'est pas dur

Ah et si seulement l'uniforme aidait... 2 points en moins (71 retenu en ville) par les flics il y a quelques mois (et j'ai beau dire que je suis gendarme, ils s'en battent les yecous)

Je suis en mobile moi, c'est pas pareil que les gendarmes départementaux et surtout la Brigade Motorisée (co**ards )
En mobile t'as beaucoup de mecs qui aiment les caisses et les motos

2 pleins sans tirer dedans pendant le rodage.
 
Tu vas glacer les cylindres.    
 
   
 

 
Je rigole mais : http://avionsgardan.org/download/R [...] oteurs.pdf
 
"Un bon rodage exige que les  
segments s’étendent suffisamment pour s’appuyer sur les  
parois des cylindres pendant le rodage. Cet appui sur la  
surface des cylindres se produira seulement quand les  
pressions à l’intérieur des cylindres est suffisamment  
importante pour provoquer l’expansion des segments des  
pistons. La pression dans les cylindres devient suffisante  
pour un bon rodage que si la puissance est au moins de  
65%.  
 
L’utilisation de la pleine puissance pour le décollage et la
montée n’est pas mauvaise ; elle est au contraire bénéfique  
à condition de vérifier que les températures moteur restent  
dans la zone d’opérations normales. Des réglages de  
puissance en croisière au-dessus de 65% et de préférence  
entre 70 et 75 % de la puissance nominale doivent être  
utilisés pour réaliser un bon rodage.  
 
Pour ceux qui pensent encore que mener durement un  
moteur pendant le rodage relève de la cruauté, il y a un  
argument supplémentaire pour les réglages de puissance  
élevés. L’utilisation de faible puissance ne dilate pas  
suffisamment les segments et un film d’huile reste sur les  
parois du cylindre. Les hautes températures de la chambre  
de combustion vont oxyder le film d’huile et créer une  
condition de glaçage des parois des cylindres. Lorsque cela  
se produit, le rodage des segments s’arrête et génère  
fréquemment une consommation d’huile excessive. La  
mauvaise nouvelle est qu’un glaçage important des  
cylindres ne peut être corrigé qu’en retirant les cylindres  
pour effectuer un pierrage des parois. Ceci est une  
opération coûteuse qui peut être évitée par de bonnes  
conditions de rodage. "
 
 

 
Et encore viens par chez moi avec le soleil c'est encore pire , aigrim peut confirmé  

L'histoire de la dilatation des segments est réelle: il y a moins de chances de faire passer de l'huile dans la partie haute en forte charge et à régime moyen/faible qu'en charge faible (voire frein moteur) surtout si le régime est élevé. Valable pour avant le rodage et longtemps après, quand les segments commencent à être très usés
 
Bon, le PDF cause avion, donc les contraintes de transmission ne sont pas les mêmes du coup je ne pense pas qu'on puisse transposer les même principes à la lettre au rodage d'un moteur de voiture.
 
Le premier paramètre à prendre en compte est la vitesse: le moteur d'avion devra forcément tourner vite, alors qu'en voiture on peut se limiter à un régime raisonnable comme AZ, donc bonne charge + vitesse assez faible, donc le segment racleur aura plus le loisir de faire son boulot que si on tape des rupteurs à vide => aucun problème d'huile dans les cylindres  

 
Boarf, +200 sur un bout de nat', 180 dans un virage relevé, et poussée en ZR sur départementale bosselée. Rien que de très normal quoi  

 
 
je pensais mettre autant que ce que vaut ma dacia donc 3000 boules, et en regardant mieux, j'ai trouvé une 206 xt de 2003, 90k km bien entretenue
 

 
ça se trouve relativement bien, ça m'a étonné d'aileurs, j'ai lorgné sur une édition pininfarina avant de revenir a la raison  

Bougies, je sais pas, mais huile neuve et filtre à air neuf, ça se voit assez nettement, ouais.
Bon, moi c'est plutôt 11L...

Puisqu’on parle conso: Premier plein vidé sur la R53, 10,5l/100 de moyenne.  

 
Pour la première fois, la lumière orange s'est allumé à 525km ce soir.
Il devait me rester presque 50km d'autonomie vu que j'ai mis 40 litres tout rond.

Ceci dit vous êtes en rodage. Tout l'intérêt de la Swift se situant entre 4500 et 7000, vous allez voir la différence en roulant au regulateur a la régulation comme Jonas

Oui j'en ai une aussi!

 
Pas mal du tout !
 

 
Hmm déjà que je suis pas 100% à l'aise avec le speedy, j'ose pas imaginer ce que c'est en 'vette. C'est con c'est une voiture qui m'intéresse mais j'ai pas envie de suer à chaque fois que je conduis ma voiture.

Je passe mon temps sur le periph, quelques trajets de vacances et pas mal d'autoroute aussi. Résultat = 12,3l/100km.
En 350z roadster.

 
C'est tout?    
 

 
Me souvient de ma Clio F1 Team, 4300 tr à 130 en 6eme.
On avait l'impression d'être en 4eme.
 

 
Ouai sur ma luxe je tournais à 9.5-9.7 , amusant, parce qu'avec ma F1 Team j'étais vers 11L moi aussi, avec surement un peu plus de bouchon/ville.    
 
Sur ma Megane actuelle en faisant pas mal de ville / bouchon je suis monté à 10.4 aussi a un moment... a priori en mixte elle devrait faire 9l mais avec ma route pas possible.

Logique tant que le V8 n'est pas poussé dans ses retranchements  
...une raison supplémentaire pour parvenir à tes fins à demi-avouées  

SLK-350: Gros trajet route-autoroute conso moyenne entre 8.5-9l. Petit trajet route-ville entre 9.5-10.5l
Avant DS3R: conso moyenne 8l environ

Cette avalanche de lurkers qui débarque

 
T'en fais pas on va pas rester, ca parle un peu trop de Saxo VtS et Clio Williams tunning.

une société récupère 80% de la tva du carburant diesel
et effectivement la TVS pour les véhicules 4 places est basé sur le CO²
france, pro mazout...

Ségolène, sérieux tu nous a enlevé dragon ball, fait au moins un bon geste dans ta vie ramène l'essence aux entreprises

Ceci dit c'est bien dommage que vos participations soient rares