Reprise du message précédent :

Vraiment ?
C'est intéressant pour une "mise à jour"

oui en fait c'est lié à la standardisation pour better place (qui finalement n'existe pas, mais qui a conduit à concevoir une plateforme "upgradable" )

Je ne suis pas sur que zoe soit concerné, il me semble que c'était des fluences pour better place.

 
Plus de 200cv, en temps normal, le français lambda n'a pas les moyens.

 
 
Paiement du service à la place de la propriété.

Mais quel service ? Par rapport à l'achat de la batterie, quel est l'avantage ?

si si la plateforme de la zoé permet de changer très simplement le pack batterie

Tant mieux alors et sans homologation a refaire ?

Peut être la possibilité de dépasser le plafond d'amortissement comptable d'un véhicule,  j'ai cru comprendre qu'on pouvait déduire les sommes mensuelles en plus des 18 000 et quelques euros.
Si c'est le cas c'est plutôt incitatif.
Dans le cas d'un pro qui fait assez peu de kilomètres ça peut être valable.

C'est pour ça que je disais ne pas comprendre l'intérêt pour les particuliers.

Peut être que Renault fait une politique destinée aux pros et l'applique à tous sinon ce serait trop flagrant que c'est un moyen de contourner le plafond d'amortissement et dans ce cas se fout de l'intérêt des particuliers.

Pour revenir à ta question il y a peut être un intérêt au niveau de l'endettement des particuliers?

Dans mon cas, la location du véhicule entier coute aussi cher (LLD de 3 ans) que la location des batteries.

 
Je drapalise

 
Quel voiture ? Quel cout ?

Une Leaf, environ 105€/mois pour 3 ans, sans apport.

 
C'est clairement intéressant. Pour combien de kms ? Je suppose en ayant fait reprendre un vieux diesel dans l'histoire, non ?

je vais acheter une ampera-e
je sais pas encore quand mais je l'aurai

45000km, oui avec un vieux diesel  

L'offre Ikea ?

Ou ils l'ont refait depuis ?

Moi en tout cas je suis aussi sur le même type d'offre (mais à 37500km)

Du moment que tu ne la prends pas orange comme les prototypes  

 
Par contre, y sont relous à ne pas donner les tarifs... Ca serait sympa qu'on puisse l'avoir à moins de 25k bonus déduit.  

Elle est moche sur la forme (franchement, la tronche...) mais très intéressante sur le fond (utilisable à 5, à voir les dimensions arrière exactes, performances très correctes, même 80 à 120 et même 0 à 100 km/h que mon tank suédois "optimisé" ).

A voir l'autonomie en conditions réelles : 4 voies à 110-120 par ex, autoroute.

Une LLD/LOA de 3 ans sur une Ampera-E peut-être intéressante en attendant les futures évolutions qui vont s'accélérer avec la concurrence.

Moi, je surkiffe le design...  

Ma copine garde ses bagnoles 10 ans minimum, donc OSEF de la LOA. J'espère juste que les batteries seront incluses dans le prix ou qu'ils proposeront des paliers de location intermédiaires logiques contrairement à Renault...

Vu comment les amerloques ont traité la Bolt qui a parcouru 380kms avec 80kms de réserve, je pense qu'on peut espérer une autonomie réelle mixte de 400 bornes ce qui serait le panard pour notre usage.

Je la trouve pas moche non plus et 400km d'autonomie réelle, ça semble être ce qui se fait de mieux dans cette tranche de prix. D'ailleurs est-ce que le model 3 y arrivera ?

Des infos sur l'autonomie ici http://www.amperiste.fr/article/op [...] -quel-prix

je déteste pas le orange

mais je verrai bien au moment du choix de la couleur
(j'aime bien aussi le jaune de la page ci-dessus)

ça inclut la batterie s'ils sont logique, les tarifs des autres électriques sont avec batterie incluse (I3/Tesla) donc je vois pas pourquoi ce serait pas le cas. C'est renault qui nous fausse la perception de l'électrique avec son truc tordu de location de batterie obligatoire...

Wopitaing!  Rfl qui vire à l'électrique!

Attention, les 380 km parcourus, c'était à 60 miles/h (environ 95 km/h). Le problème de la Bolt c'est que c'est une brique en terme d'aérodynamisme, donc    à grande vitesse elle va beaucoup perdre en autonomie... Faut pas espérer faire 400 bornes sur autoroute !
 
Ceci dit, si c'est pour faire principalement de la ville ou de la route de campagne, je pense que ça peut être une très bonne voiture.  

 
Attends, attends,  je n'ai pas dit ça !
Je pense ne pas être prêt à faire ça. Mais par contre, négocier un vrai essai sur 3-4j pour me faire une idée, pourquoi pas.
 
L'autonomie est toujours très limite quand même pour les week-ends et vacances !

Je plaisantais
 
Pour les WE dans la région c'est jouable, mais pour les longs trajets ça sentira l'inquiétude une fois l'autonomie passée sous la barre des 50 km

 
C'est la seule électrique actuelle qui offre un réel compromis intéressant.
Je vais aller la voiture de près au salon je pense (je vais avoir 1h30 max sur place après une journée pro sur la capitale, il faut que je choisisse bien ce que je veux voir !)

bah, ça dépend le programme d'installation des bornes de recharge rapide

 
Si tu parles juste de la location de la batterie, tu peux demander le montant des mensualités que tu souhaites à la DIAC

 
Justement, pour l'autoroute on a tout ce qu'il faut    
 
Là, c'est pour faire 30 bornes de ville chaque jour... Trop juste la Zoé actuelle, il aurait fallu une recharge intermédiaire dans notre cas et toujours pas de news de la copro pour installer des bornes de recharge.  

 
Je ne comprends pas ? Le commercial Renault nous a dit qu'il n'y avait point de salut entre le forfait à 49 et celui à 79... Les mensualités sont quand même négociables ?

je crois qu'il confond avec la LLD complète voiture + batterie
parce qu'effectivement, la partie batterie est ferme en fonction du kilométrage

+1 Avec une borne de recharge rapide et s’arrêtant 15/20 minutes toutes les 2 heures, il y a moyen de faire 600 bornes

"du coté de la Bolt, les chiffres détaillés d'autonomie EPA sont parus : 383 km pour le "combiné" (on le connaissait depuis la semaine dernière), 410 km sur le cycle urbain et 350 km sur le cycle "autoroutier". Même si les autoroutes américaines ont des limites de vitesse plus basses que les françaises."
http://www.amperiste.fr/article/op [...] -quel-prix

On verra des Ampera-E se trainer sur autoroute à 100 km/h... dans l'aspiration des hypermilers Priussiens ?

Moi, l'info qui m'intéresse c'est
- autonomie à 5 dedans à 100 km/h par ex.
- autonomie à 5 dedans à 125 km/h (même si j'aurais du mal à me "trainer" comme ça sur autoroute, je pense que vu le profil de brique de l'ampera-e, la différence doit être importante entre 125 et 135...)
- autonomie tout seul à 115 km/h

... été ou hiver !

Si j'étais riche et que j'avais assez de place dans mon garage, j'achèterais une Ampera-E pour la ville et une Model 3 pour partir en voyage.  
 
Mais comme je ne peux me payer qu'une seule des deux, et que je n'ai qu'une place dans le garage, j'attendrai la Tesla...  

La Tesla aura surement moins d'autonomie mais bon...