Reprise du message précédent :
Bonjour,
 
J'ai besoin de changer les pneus hiver de ma 206 sw(actuellement 4 Bridgestone Blizzak en 195/55R15), je pensais les remplacer par ce modèle http://www.1001pneus.fr/Pneus/2115 [...] RISME.html
 
Des avis ou suggestions (j'aimerais bien ne pas dépasser 55€/pneus)
 
Merci

COOPER WEATHERMASTER SNOW

Encore un wrong topic  
Ici, on parle pneus, pas sortie de route au premier virage

Bon faut que je change les pneus AR de mon bolide (Mini Cooper S R53 170ch).  Ils sont usés irrégulièrement et m'occasionnent des bruits de roulement assez importants...  
 
La dimension c'est 205/45 R17 94V runflat. Actuellement j'ai des Pirelli P-Zero *. Je reprends la même chose ? Les Hankook sont intéressants ou pas ? http://www.allopneus.com/find?acti [...] f&saison=e

Tu veux rester en Runflat ?  

Pneu Nankang NS-2 Ultra Sport 205/50/17 acheté et posé à l'arrière en 2009 à 36000 km sur C4 VTS.

Maintenant 91000 et toujours aussi accrocheur sur sec en bourrinant bien comme il faut,  et mouillé elle tient bien en roulant sans forcer.

Pour le prix 90 € les deux, j'en suis conquis.

Et l'avant j'ai mis les Matador hectorra Mp46, maintenant 2 ans, impeccable que ça soit sur sec ou mouillé, sur mouillé sont bien mieux que les Nankang, elle accroche très bien, bruit normal, conso pas changement. 160 les deux avec montage.

Je reprend ce que j'avais dis :

les notes : http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/ [...] orra-2.htm

19th: 2014 Auto Bild 50 Summer Tyre Shootout (225/50 R17)
24th: 2012 Autobild 50 Tyre Braking Test (225/45 R17)

19eme et 24ème sur 50, c'est clairement un pneu à éviter  

Tout comme le Nankang NS-2, que je déconseille fortement :
http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] e-Test.htm

Pourtant, je suis toujours là, la voiture se porte à merveille comme quoi, ça grip du tonerre dans les virages ou j'insiste
C'est très utilisé sur les Subaru sur circuit et ils sont très satisfait surtout par rapport aux prix du pneu.

Ca me fait penser à un concessionnaire ou je lui demandais que j'acheterai les même pneus qu'il vendait en Algérie car les prix sont très bas et ils me disaient que ce sont pas les mêmes matières, qu'ils sont moins bien pour ça qu'ils sont moins cher, en plus je parlais des michelin.. Donc Michelin vendraient les mêmes pneus mais de mauvaises qualité dans les autres pays ?

Un post intérréssant

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t14884777

Bah j'ai pas de roue de secours et pas la place d'en mettre une, j'ai des runflat à l'avant que je vais laisser car ils ne sont pas usés, et avec ma chance légendaire dès que je vais mettre des non-runflat je vais crever dans la journée.

Tu mettrais des bons pneus, tu aurais un grip bien meilleur ou meilleur dans toutes les conditions.  
Les pneus bon marchés ou de sous marque, il y a toujours et je dis bien toujours, au moins un point faible ; un moment où la performance est très en dessous la moyenne des six grandes marques.  
 
Je préfère que tu créais un topic pneus sous-marque, plutôt que venir ici pour tromper les membres avec tes commentaires anormalement élogieux.  
Je ne t'en veux pas, tu manques simplement d'expérience. Il faut avoir essayé les plus grandes et les meilleurs modèles de pneus pour être objectif, à minima.  
 

Et on inventa les bombes anti-crevaison
Surtout que ton auto détecte les crevaisons.

 
C'est tout ce que j'ai à dire.  
 

+1

 
- le mec qui met "conduite sportive" et golf 75ch dans la même phrase  
- le mec qui roule a 200 par temps de pluie
   

Les sections sans limitation sur autoroutes allemandes ne sont pas réservées qu'aux allemands. (Et c'est pas rare d'en voir rouler à bien plus de 200 même sous la pluie.)

C'est déjà trop, sur ce topic !
 

Courageux ou inconscient, au choix    
 
A cette vitesse, il suffit d'une flaque un peu plus profonde que la normale pour partir dans le rail... A moins de connaitre la route et son drainage sur le bout des doigts...
Regarde un GP de F1 sous la pluie, ce n'est pourtant pas des amateurs... Et rares sont ceux qui ne partent pas à la faute.
 
Alors oui, c'est possible, mais ça demande une grande expérience et connaissances des lieux et de son auto/pneus/usures...

T faut pas abuser non plus, hein.
 
Je suis en Pologne pour 48 heures, je suis monté en Murano, chausse de je sais même pas quel pneu hiver. Pluie, 220 compteur en Allemagne, ça passe.
 
Les bouts a virages, tu ralentis vers 120-140 et tu repars comme une balle derrière.

Ils ont pourtant proportionnellement moins de morts sur les routes que nous.
Et les sections avec Richtgeschwindigkeit sont de qualité exemplaire.
 
Voilà, iBreaker confirme ce que je constate :

Ils bourrinent dès qu'il y a de la ligne droite avec une bonne visibilité et au moins 3 ou 4 voies. Et là, faut pas traîner sur la file de gauche si on a moins de 200 bourrins...
Mais dès que les conditions se dégradent, ils n'hésitent pas à ralentir, même en dessous des limitations de vitesse si nécessaire.
 
Je pense qu'ils sont beaucoup plus conscients des dangers, et si rouler à 200 sous la pluie était suicidaire, on serait déjà au courant par le nombre de cartons. Or ils n'ont pas plus d'accidents que les autres, donc...

Le modèle de pneu au dessus de 200 sous la pluie et en ligne droite, on s'en fiche un peu. C'est plutôt la largeur du pneu et le poids de l'auto qui compte.

Mais bon, il y a pluie et pluie... Libre à vous de vous planter ! Mon but ici, c'est justement de vous éviter ça.
Mais j'avoue, je suis totalement impuissant face à la connerie humaine

On a compris, tu as les plus grosses on peut maintenant recentrer le débat sur le pneu à proprement parlé.

Donc tout est lié

C'est pas une question de taille.
 
Personne a une caisse de 650 kg et 1200 cv. Avec 1900 kg et 265cv (et accessoirement 4 roues motrices) la donne est autre, donc il ne faut pas jouer les angoissés!

En effet.
Mais on est bien d'accord que je dis que je les vois rouler à 200 sous la flotte, la route n'est pas détrempée par des pluies torrentielles, hein.
Genre plutôt style crachin normand...

Sauf qu'à 200 c'est plus des crachin mais de la pluie torrentielle

Ce qui compte c'est ce qu'il y a comme qunatité sur la route. Ton pare brise, le pneu  il s'en branle.

Je plaisantais.

A 150 km/h sur route bien mouillé avec les pneus ci-dessus, ça passe crème, et parfois même sur une grosse flaque d'eau, elle bouge pas.
Donc dire que c'est de la pourriture en barre, laisse-moi rire.
Comme on dit, chaque pneu réagit différemment en fonction du type du véhicule, par rapport au châssis, le poids à l'avant/arrière, le roulis etc...
J'ajoutes aussi qu'il y'a des pneus ou ils ont besoin plus de pression pour avoir un meilleur accroche sur l'asphalte. Genre 3 bar au lieu de 2.4/2.5 préconisé.
En plus, tu consommes moins.

C'est pas faux... Et si je veux rester en Runflat quand même je prends quel modèle ?

Tout d'abord, je te le déconseille, j'ai déjà eu deux autos avec Runflat, et tu redécouvres l'auto une fois les pneus Runflat retirés.
 
Voici une liste des moins mauvais :
 
- DUNLOP SPORT MAXX RT DSST
- HANKOOK VENTUS S1 EVO2 K117 RUNFLAT
- MICHELIN PRIMACY 3 ZP
- PIRELLI P ZERO RFT

Runflat, ça c'est vraiment de la merde.

Ca fait quoi le runflat ? J'en ai jamais eu je me rend pas compte du soucis.

 
Pneu qui peut rouler même avec une crevaison , RFT sur le flan et visiblement c'est une merde sans nom.
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Run-flat_tire

Cette partie là je savais, c'est plutot en quoi c'est un pneu de merde ? Certains modèles viennent en RFT ou non. Pourquoi la version RFT serait plus mauvaise que la version normale ?

tu as l'impression d'avoir des pneu en bois , vachement dur et pas directif.
 
J'ai fait l'essai sur une 320i et visiblement un contrôle technique ma confirmé que si tu respecte la taille mais avec des pneus non RFT contre visite obligatoire.

Hein ? Des modèles devoiture ou tu dois forcément respecté le RFT ?

Loule, LMAO, jamais entendu ça... Je crois pas, le mec veut te faire payer pas possible.

 
J'ai trois voitures ( deux lotus et une suzuki ) pas de RFT mais quand je regardais les E90 en daily routier j'avais posé la question et le gérant étais catégorique.
 
J'invoque VS pour une réponse clair et concise

Mais je n'ai que 2 pneus à changer, je ne peux pas avoir du non-RFT à l'AR et du RFT à l'avant ?

Faux    
 

 
Pour aller plus loin et mieux décrypter cette lettre de la D.R.C.C.R.F :
 
Les jantes :
 

 
L'image ci-dessus montre deux rebords (à l'intérieur) davantage en relief sur la jante prévue pour pneu Runflat.
Ces deux rebords empêchent le "déjantage" du pneu, par l'intérieur de la jante. Il aura donc exactement le même effet sur un pneu conventionnel.
C'est donc un gage de sécurité supplémentaire, quelque soit le type de pneu monté.
 
Lorsque le pneu est sous pression, c'est sur les deux autres rebords - les extérieurs - que les talons du pneu sont en contact et ceux-ci sont identiques sur les deux types de jantes.
 
Donc, malgré ce qu'écrit BMW dans la lettre ci-dessus, je ne vois aucune contre-indication concernant la monte de pneus conventionnels sur jantes prévues pour accueillir des pneus Runflat.
 
BMW se contredit même, car dans la brochure ci-dessous, il est clairement dit que l'on peut monter des pneus "normaux", sur des jantes prévues pour des pneus Runflat (EH2) :
 

 
Source : http://www.bmw.com.au/common_conte [...] ochure.pdf
 
Il est à présent certain, qu'il n'est pas nécessaire de changer ses jantes, si on désire monter des pneus conventionnels.
 
La suspension :
 
Qu'est-ce qui fait l'amortissement, sur une auto ?
 
C'est le travail de la suspension (grands débattements "lents" ), associé aux flancs des pneus qui se déforment (petits débattements rapides).
Si on écoute BMW (Cf : lettre de la D.R.C.C.R.F), les suspensions seraient plus souples sur les véhicules équipés de pneus Runflat (pour compenser la dureté des flancs des pneus).
Hors, c'est en assouplissant une suspension que l'on dégrade la tenue de route. Certes, BMW aurait fait ça pour préserver un peu plus le confort...
 
En rendant les flancs des pneus plus raides, cela pose plusieurs problèmes :
- Le pneu est plus lourd, donc les masses non-suspendues créaient un effet de lourdeur (effet gyroscopique), l'auto est donc plus pataude dans ses changements de direction.
- Au freinage et en accélération, le pneu n'arrive pas à épouser parfaitement le relief de la route et ce n'est pas la suspension qui va pouvoir l'aider (il faudrait une suspension bien plus rapide). Cela se traduit par des pertes d'adhérence et un pneu qui rebondi sur la chaussée (donc des distances de freinage qui augmentent, faisant déclencher l'ABS bien plus souvent qu'avec des pneus conventionnels).
- Le confort diminue et les bruits de roulement augmentent.
 
Alors oui, le fait de mettre des pneus normaux en lieu est place des Runflat va entrainer un peu plus de "souplesse", mais les pneus Runflat sont souvent montés en 17 ou 18 pouces, avec des flancs "taille basse" ; ce qui entraine en toute logique très peu de marge (faible débattement).
En clair, on ne passera pas d'un amortissement rigoureux à un amortissement dangereux, car l'amortissement se fait principalement au niveau de la suspension, le pneu tenant un rôle d'amortisseur avec beaucoup moins d'amplitude et surtout pour les défauts de chaussée que la suspension n'aurait pas le temps de gommer.
 
Depuis le début de ce paragraphe sur la suspension, j'emploie le conditionnel, car en réalité ; certains modèles de BMW/Mini sont disponibles avec ou sans Runflat et les suspensions sont identiques (vérifiable sur http://www.realoem.com).
 
Conclusion :
 
Cette lettre de la D.R.C.C.R.F nous apprend que les BMW/Mini sont homologuées avec des pneus conventionnels.
Et qu'il y a un mensonge manifeste concernant les jantes et les suspensions. Mensonge qui fait gagner beaucoup d'argent à BMW France.
 
A retenir, les avantages du pneu conventionnel par rapport au Runflat :
 
+ Tenue de route
+ Freinage
+ Accélérations/Reprises
+ Motricité
+ Réactivité lors des enchainements gauche/droite.
+ Feeling (Direction)
+ Confort (Meilleur amortissement, donc le pneu "colle" à la route au lieu de rebondir)
+ Insonorisation (Bruits de roulement en baisse)
+ Consommation en baisse
 

Qui t'a dit de ne pas équilibrer l'usure ? Toujours permuter ses pneus pour éviter ce cas de figure, par exemple.
En effet, c'est interdit de rouler avec des carcasses de pneus différentes.
 
Le règlement "Pneumatiques pour voitures particulières" a été récemment modifié pour y introduire une nouvelle structure "RF" ("R" pour carcasse radiale associé au "F" pour "Flat" pour roulage à "plat" ). Cela interdit la possibilité de mixer des pneumatiques classiques (non Run Flat) avec "Run Flat", car il est interdit de monter des pneus de structure différente sur un même véhicule.
http://www.tnpf.fr/faq/faq.php?rub [...] s&numfaq=3

Malheureusement ils ne sont pas usés mais déformés : pas une usure irrégulière due à un mauvais réglage du train mais une déformation le long de la bande de roulement qui occasionne des bruits de roulage assez pénibles ...   Mon garagiste m'a dit que c'était à remplacer pour éliminer ce bruit.

 
/ retourne lurker les 325i e92

ça ne vaut pas plus le coup une 330i ? Même cylindrée, des chevaux en plus et à mon avis pas plus de consommation... Et plus courante

Ça ne m'étonne pas... Quand on te dit que c'est de la m...  
Et ça ne vient pas forcément d'un mauvais réglages... Les pneus de mauvaises qualité/conception se déforment    
 
Si j'étais dans ton cas, je change les quatre par des pneus conventionnels (bien moins chers que des pneus Runflat) et je mets les deux pneus Runflat d'occasion sur un site d'annonces

Et si je monde des normaux je choisis quoi ?
 
PS : Normalement des pneus d'occasion non montés sur jante on évite d'acheter de peur d'avoir des problèmes

Ca dépend de ce que tu recherches !
 
Mais là, tu auras vraiment le choix de monter d'excellents pneus :
 
CONTINENTAL SPORTCONTACT 5 (l'un des meilleurs sous la pluie)
DUNLOP SPORT MAXX RT (bon)
GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 (très bon)
MICHELIN PILOT SUPER SPORT (excellent)
 
Et tu as toujours la possibilité de faire baisser la facture avec l'HANKOOK VENTUS V12 EVO2 K120 ou UNIROYAL RAINSPORT 3.
 

Je vois que tu suis, c'est bien. Mais toi, tu as une bonne raison de les vendre    

tiens d'ailleurs la pression des pneus c'est recommandé de faire tous les combien?