Reprise du message précédent :
Un indice pour ceux du fond : y'a un mode entre éco et sport.
Devinez ce qu'il peut bien faire.

 
un petit lien (en anglais) qui explique pas mal les différences entre les modes : http://prius.wikia.com/wiki/Operat [...] _and_EV%29

 
nop, quand j'ai pris la tuture le moteur était froid, le vendeur m'a "montré" comment l'utiliser et à appuyer à fond sur l'accelerateur (!): moyenne avant de commencer mon essai 11l/100...
sur mon trajet de 7 km je sais combien je consomme en instantané (sur une petite descente en 5eme je suis à 1.4l à 60Km/h), idem à 115km/h ou je suis à 5l sur du plat en 5eme, je voulais avoir les conso de l'auri dans les même conditions...
 
autre point qui me chagrine, la finition des sieges : soit tissus soit cuir... je n'aime aucun des 2...pourquoi donc toyota ne propose pas de velour?!
 
j'ai egalement une question, (je n'ai pas eu la présence d'esprit de verifier), mais admetons que l'ont soit en tout electrique à 45km/h et qu'on ait besoin de doubler,  le temps que le moteur thermique se mette en route on doit avoir une grosse latence?

C'est un moteur essence thermique, le temps de démarrage, c'est moins d'une seconde pour être parfaitement opérationnel... plus rapide que le redémarrage d'un turbo diesel au feu avec le stop & start.
 
En tout cas à l'usage ça ne m'a pas gêné sur la Auris ni sur la IS (mis à part le manque de pêche générale du véhicule)

 
C'est quasiment immédiat et le temps que le thermique monte un peu en tours (+/- 1s au pifomètre), le moteur électrique accélère lui aussi.

Un indice pour ceux du premiers rangs. Sur tous les caisses auto que j'ai pu conduire (Land rover, Mercedes, BMW, Audi,  Vw, Saab, etc.) je n'ai jamais eu besoin de toucher un bouton pour pouvoir moduler correctement la puissance dispo.
Tout s'est toujours fait avec le dosage sur la pédale d'accélérateur.

C'est dommage d'être contraint de manipuler des trucs à la main comme sur une manuelle, alors que c'est une automatique...

Que tu sois en ECO ou Sport ou autre, tu modules tout avec la pédale de droite et le résultat est le même que si il n'y avait pas ces modes. Ce sont des aides.

Je persiste et signe, la conso instantanée est useless et encore plus entre deux motorisations et énergies différentes.
Les sièges ne font pas trop tissu je trouve, en tout cas je les préfère aux tissus Vw.
Le démarrage du thermique est quasi instantané, retest un modèle chez ton concessionnaire pour voir si le "délai" est dans tes critères ;-)

Sauf que le mode eco joue également sur la climatisation, la ventile, etc.
En temps normal, le mode normal est largement suffisant

 
Tout à fait...
 

Les modes modulent la réponse de la pédale d'accélérateur (et la clim en éco).
 
Si la réponse en mode éco ne te convient pas, pourquoi l'utiliser ?

 
T'es juste pas habitué à la courbe de réponse du mode eco c'est tout.
Utilise le mode normal, c'est juste une courbe de réponse différente.
 
Tu te contraint toi même

Pour avoir conduit l'Auris 1an 1/2, je confirme que hors mode "POWER", la gestion de accélérateur est mal foutue.
 
Tu as une puissance linéaire jusqu'à 2500tr/min (fin de zone ECO) et plus rien à part du bruit jusqu'au moment où tu arrives pied au plancher.
 

C'est exactement ça...

D'où l'intérêt des modes "Normal" et "Power" pour ceux à qui ça ne convient pas.

 
hors mode "POWER"

Mise à jour du GPS dispo depuis today

Ah, je verrai la prochaine fois que je passe chez eux.
 
Le bon point dans tout ça, c'est qu'il y a quand même du suivi

Perso le power je m'en sers pour dépasser ou accélérer un bon coup, donc pas de questions sur la réaction, bouton -> pied au plancher :-P

Sachant que sans le bouton power mais avec le pied au plancher l'accélération est la même voila un geste bien inutile

Je trouve que la réaction est plus franche quand même :-\

 
je confirme que la réaction n'est pas la même. En "power" tu n'as pas la latence que tu peux avoir en "normal"
Je parle de la nouvelle auris, pas l'ancienne

Toyota et la qualité des plastiques ...  
à seulement 1100Km ...
J'ose pas imaginer à 15 000Km
 

Qu'est ce qu'il faut voir ? Que t'as mis tes doigts gras sur le Tdb ?

Ce n'est pas du gras malheureusement mais le revêtement qui part car mon tel était posé contre (l'appui était plus que léger)
--
Des gens ici disposent d'un scangauge 2 ?

Nope, lecteur obd chinois avec Torque sur Android pour ma part

Eux qui sont pourtant grands spécialistes du plastique intérieur
Non seulement leurs plastiques sont hideux, mais en plus ils marquent Heureusement que leurs voitures ont d'autres qualités...
 
Quelqu'un a essayé une Toyota Auris et une Lexus CT200 ? Je serais curieux de savoir si l'écart de prix est justifié entre les deux voitures...

C'est la même voiture mais la Lexus est meilleure côté insonorisation / équipement / qualité des plastiques et amortissement arrière supérieur  
Bref y a un vrai écart à l'intérieur.
Maintenant d'occasion ça vaut le coup de partir sur une CT200H mais pas en neuf car l'écart est trop grand.

Abusé si ça se confirme

Au moins le plastique dur de ma clio 3 est indestructible, 5 ans et toujours comme neuf (et pour de "l'entrée de gamme" y'a pas photo par rapport à la yaris, c'est mieux fini ).

On s'en fout des plastiques !  

Mouais...

sur ma clio justement, un jour je décide d'éteindre l'auto radio dans le noir, donc je ne vois pas lebouton.
Je le rate et tape avec mon ongle plus haut. Ca a pas raté, le vernis extérieur de l'auto radio s'est fissuré.

Donc bon..

Quelle idée d'appuyer un bouton en tapant avec son oncle aussi

   j'ai corrigé

Ca y est, j'ai fait du 7litres au 100 en E85.  Voiture pleine, ça pleuvait des cordes.  
Le même trajet en E10, mêmes conditions (135regulateur) ... 6,5litres    
 

 
A priori ils se mettent a corriger ça sur la Ct200h. je pense que ça va arriver sur la IS  
Attention l’article est fallacieux (écrit par un diéséliste)  

http://www.caradisiac.com/Sur-la-r [...] -93701.htm

Moi c'est l'inverse, j'ai réussi à faire 5.1l avec mes 17" et mon TOS sur autoroute à 140

cracradisiac, les seuls journalistes qui ont fait du 20Litres en prius 3 dans les bouchons.

 
Le meilleur fut un 5.3 a 150km/h avec 3 personnes sans bagages.  
 
Mais quand il fais froid et quand il pleut la prius consomme presque comme un tdi
 

 
Et qui n'ont pas aimé, parce que ils n'ont pas entendu le bruit du moteur électrique  a l’arrêt
 
(d'ailleurs a chaque fois il y a un chapitre sur le bruit moteur chez bmw ...dans les essais bmw ... et un chapitre sur la finission taudi dans les essays taudi )

Life in plastic is fantastic  
http://www.youtube.com/watch?v=Ji3JuUQektM
la seconde 16

 
Ce sont des petits joueurs
 

 

Ça me le fait aussi sur une PII : si je réinitialise la conso sur l'ODB et que je roule full électrique, ça affiche 99.9l/100. L'ODB ne doit pas savoir diviser par zéro

On pourra bientot avoir la mega classe en hybride.   Merci lex'
 
A priori lexus fait un concurrent pour Q7    
 
http://www.caradisiac.com/Lexus-ve [...] -94174.htm
 

 
EDIT  
 
http://www.caradisiac.com/Driver-P [...] -94194.htm
 

Je ne comprends pas comment on peut mettre la Prius 3 dans les compactes et la CT200h dans les berlines
Pour moi la Prius est clairement dans la catégorie supérieure à compacte (parceque bon, entre une prius et une sandero, ça n'a quand même rien à voir au niveau du gabarit ), d'autant plus qu'ils classent dans la catégorie "moyenne berline", les 308 et autres megane qui sont plus petites que la prius..