Reprise du message précédent :
Super propre.
Et surtout que ce modèle était moins massif que les versions suivantes.
 
Les longues portées c'est pour faire bronzer les plagistes  

Superbe le Bronco!    
 
Je ne dirais pas non a un petit ICON reformer comme celui-ci :
 

le 4x4 de Hal Holbrook dans into ze wild    
 

ça se touche dingue sur lbc les bronco à +40k
 
500 poneys ça doit être fnu à essayer
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=13_s

En effet ça doit être très rigolo

Y'a eu du taff de fait sur cet engin!
 
Mais dans ce cas, perso je partirai sur ça:

ça me fait penser une fois à la montagne je tombe au milieu d'une sortie club de Baboulin ça avait l'air marrant comme bestiau
 
sûrement moins musclés que ton truc
 

Pas forcément.
Y'a des prépa flat4 qui n'ont rien à envier au flat sub'.
 
Pas fan des Baboulin.
Je préfère les Manx:
 

 
Ou les Tow'D
 

Et de Jack Traven dans Speed  

La pige presse auto    

Présentation Mercedes X-Class concept : le pick-up du patron
 
Et une video  
Insolite : le nouveau Volkswagen Amarok, tireur de planeur

Tout est WTF mais ... cette banquette digne de mobilier liturgique.  

J'avais une question. Quand il y a un bouton/manette/levier 2H, 4H, 4L  
L signifie locked diferential ?  
H signifie quoi ?

pour moi H c'est High & L c'est Low : rapports de boite longs ou courts
Enfin chez sub c'est ça, sauf que c'est toujours 4

 
L c'est pour Low, H pour High.
 
c'est le rapport de démultiplication. en TT, t'utilisera le 4L (rapport court), en conduite de chemin/neige, le 4H, sur route normale, le 2H

 
et en L il y a le différentiel central bloqué ? Ou tous les différentiels ?

c'est à priori indépendant
donc aucun diff bloqué

je me sert souvent du L sur route de montagne, ayant un atmo ça permet d'être dans les tours plus facilement. Sinon en H dans les épingles faut repasser la 1iere    

Dépend des machines. Sur le mien y'a pas de diff central donc une fois en 4 t'es central verrouillé (L ou H). Sur certains toy le diff arriere se lock en L. Sur les super Select Mitsu tu as une position 4 avec le central verrouillé.
En général si bloquage il y a ils se manipulent independamment au tableau de bord.

merci messieurs    

Je roule tout le temps en 4H sur le 4x4 c'est réellement problématique ? Je vais péter la transmission c'est ça ?

Logiquement c'est le blocage de différentiel G/D qui nique tout si tu le laisses enclenché, pas le AV/AR.

Si le central pete tout aussi.

Apres ca depend du bahut, t'as un diff central ou pas?

J'en sais rien, je m'en sers pour faire le con et ma copine pour faire les courses quand elle en a marre de la prius

C'est un kdj125 de 2003  

 
Enclenché veut pas dire diff bloqué non?

Oui y'a un diff central la dessus donc pas de risque tant que tu le verrouilles pas.

Oui enclenché pas de souci, bloqué si.

Chez moi j'ai pas de diff central donc pont avant craboté = bloqué.

C'est quoi comme modèle ?

 
Fj cruiser

 
FJ Cruiser, please.
 
Touche pas au Sacro-saint FJ40      
 

 
EDIT DE FOURBE  

 
je ne vois pas de quoi tu parles

Un "véritable" 4x4
 

 
bha non, pour le coup c'est pas du tout un 4x4  

 
Si, tellement trop

 
Je vois des lacunes en math là.

Faut utiliser ses deux mains, là, pour compter

 
Et pas qu'en maths je dirais  

 
Je crois que c'est écrit 6x6 sur la carrosserie de celui-là  

c'est des caisses à faire galérer le voiturier ça

C'est vrai que j'aurais pu me fendre du lien  
http://www.speedhunters.com/2016/1 [...] uspension/
http://www.speedhunters.com/2016/0 [...] ad-racing/