Reprise du message précédent :
J'essaye de nombreux pneus sur de nombreuses autos, mais j'avoue n'avoir quasiment jamais touché au 4 saisons. Je m'en porte pas plus mal, j'ai les pneus été et hiver, et au final pendant que j'en roule 4, les 4 autres sont préservés donc ça coûte pas plus cher (surtout si t'avais acheté des jantes dédiées ) et ce sera amha toujours mieux d'avoir 4 bons pneus hiver et 4 bons pneus été que 4 bons pneus 4 saisons.

Et j'avais une autre question.  
Sur les caisses a boite'auto hors CVT, le régulateur de vitesse fait changer les vitesses ? Ou des que il faut changer de vitesse le régulateur se désactive ?

 
 
Sur ma jimny, j'ai eu des 4 saisons à l'achat (M+S) ca permet de rouler globalement correctement. par contre, premier bourbier, les sculptures sont pleines et même en 4x4, gamme courte, tu patines. A part passer en force, point de salut.
 
Sur la neige, c'est assez correct. des qu'on force, c'est savonnette.
 
8 roues, c'est le must !

 
Tu n'as pas essayé, donc

 
 
oui, si tu te cales à 80, tu peux être en 5ème au plat et si une côte se pointe tu vas rétrograder tout seul.

 
oui je demande et je suis ouvert à toute réponse, y compris les 4 saisons c'est dla meeeeeeeeerde    
 
j'ai un Merco GLK je m'en sers pour le confort de conduite, je ne fais ni neige (ski), ni boue, ni franchissement, etc..
 
j'ai eu d'autres SUV avant (XC60, Tiguan..) et lorsqu'il fallait changer les pneus j'ai toujours mis des 4 saisons dessus pour les raisons suivantes:
- obligatoire en Allemagne en hiver (ou des pneus hiver bien sûr), car en cas de contrôle ou d'accident en dessous de 7°C tu prends cher
- pas vu de diff de consommation  
- pas vu de diff réellement audible de bruit
- d'ailleurs c'était 2x des Pirelli Scorpion Verde qui m'ont fait 45.000kms
- ça m'économise le temps de 2 démontes/remontes en novembre et en mars à 80-90€ mini à chaque fois
 
De tte façon la question est sûrement tranchée car je n'en ai pas trouvé sur les sites en ligne dans ces dimensions (je vais revérifier pour les Cinturato)
 
merci pour vos retours
 
 

 
t'as meilleur temps d'avoir des roues complètes et a les changer toi-même, c'est bien moins cher !

euh les changer moi même....je suis pas mécano
avec l'équilibrage et tout le toutim

vous changez tous vos pneus vous-mêmes comme ça bourrin un peu après l'autre avec le cric ?

edit : vérifié pour les P7 cintrurato ils n'existent pas en 235/50/19

Si ils sont déjà montés sur des jantes il n'y a pas de soucis.

C'est que sur les manuelles que le régulateur se désactive au changement de rapport, sur une boite auto il garde la consigne peut importe ce que fait la boite.

@rfl si sur une clio 2 mais j'ai pas vraiment pu les éprouver en toute conditions. M'enfin les tests attestent quand même qu'ils sont moins bons qu'un set de pneu hiver et un set de pneu été, et si c'était pas le cas on aurait plus que des 4 saisons

 
 
les roues complètes, garcon    
 
et oui au cric, ca se fait tres facilement  

 
Faut 2 jeux de jantes
 
Du coup, ça se change en 30 minutes au cric 2 fois par an.

si tu arrive à sortir les roues hiver : avec des jantes tôle c'est souvent chaud. Perso j'ai du renoncer un paquet de fois parcequ'impossible de sortir la roue quand la voiture est sur le cric : il faudrait bourriner tellement qu'il basculerai... Et oui elles étaient montées avec de la graisse.
Edit : je precise que j'habite en montagne, donc neige et sel tout l'hiver

D'ailleurs je pense que si on a 2 jeux de jantes dont un en tôle il faut mettre les pneu été sur ce dernier, et pas l'inverse : ca simplifie bien le changement du printemps

 
ça fait longtemps que j'utilise plus de jante tôles... depuis que j'ai constaté que c'était plus cher que des jantes alliage chez Norauto/feuvert & co
 

J'ai pas compris, en quoi c'est différent des jantes alliage? Tu peux m'expliquer s'il te plaît?

Merci pour vos réponses
 
oui avec jantes ça va mieux j'en doute pas mais ça oblige à investir dans 4 jantes 19" ce qui n'est pas donné ....
Et mettre un GLK de + d'1.8 tonne sur un cric à 4 reprises je le sens mal
 
Et la première fois faut monter les pneus sur jantes supplémentaires donc il faut forcément passer par un garage, quitte à monter ensuite les pneus dans la foulée

Loin de moi l'idée de mettre des compétences de mécanique en doute, mais:
 
1) taper avec une masse sur le pneu permet de décoller.
 
2) si c'est vraiment collé, pourquoi ne pas utiliser des chandelles pour assurer le véhicule?

Réaction chimique avec de l'oxydation ce qui fait coller la jante a la flasque du disque.

par rapport aux jantes, le coût de la monte de 4 pneus hiver avec déjantage des jantes actuelles est on va dire de 75€

coût de jantes 19" au mini : 600€

A raison de 150€ par an (2 montes en mars et novembre), y'en a pour 4 ans à rentabiliser l'achat d'un jeu de jantes en plus

bof

 
faut prendre une chandelle, le cric sert juste pour lever la voiture

 
Il fait peut-être l'unanimité par contre

 
 
J'ai 2t à vide et ça change rien hein, faut juste un cric adapté...

Un bon coup de pied pour moi. Et j'ai pourtant que des jantes alliages (d'origine) mais bon ça "colle" quand même un peu.

T'façon vu la masse faut un vrai cric hydraulique, pas un losange de merde. Donc le coup de pied va pas faire tomber la bagnole.

 
 
Bonjour à tous (tes ?)
 
J'avais mandaté mon garagiste pour me trouver un 4x4 (vieux / pas cher   ) ; il vient de me présenter un Mercedes Classe M de 2000 (ML 430) (200k km, essence, boîte auto). Je l'ai essayé, il est plutot agréable à conduire (et pour l'usage que je vais en avoir, suffira largement).
 
Je viens ici un peu à la pêche aux feed-back, s'il y a des faiblesses ou inconvénients qui m'auraient échappé, à connaître sur ce modèle ou votre ressenti (je vous livre la boule de cristal !).
 
Merci !

Dans le terrain, ca vaut pas un classe G.
 
Mais c'est une bonne bagnole fiable.

Merci pour ta réponse iBreaker..
 
"dans le terrain", ça va être tellement limité que je n'ose pas en parler ici..

C'est le premier véhicule a utiliser l'esp comme "blocage de différentiel électronique". Donc ca force sur les freins et les pneus.
 
S'il tracté, vidange de boite et de pont obligatoire!
 
Sinon. Tous les 90000.
 
En dehors de ca, rien de spécial à ma connaissance

Hier aprem un Ford Ranger et mon Duster à l'arrêt dans une montée glacée, mêmes pneus sur les 2 voitures. Le Pickup n'a jamais réussi à repartir    
Obligé de casser la glace au marteau devant ses roues    
Par contre le Duster 2 m'impressionne de plus en plus avec l'ESP qui permet vraiment de se sortir de la merde  

Il avait mis les gammes courtes et tout?

Il serait chouette, ce Duster, s'il avait une BVA.
 
Les Logan et Sandero ont maintenant une boîte robotisée, easy-R.

Il a quoi de mieux que la vitara 2015?

Pour mon cas, rien. Je préfère le Vitara.
 
Mais dans l'absolu il est spacieux et rustique.

Tu peux mettre mes compétences de mécanique en doute sans problème (enfin en méca automobile en tout cas)  

Je n'ai que le cric de la voiture : d'une part c'est sensé permettre de changer une roue sur le bord de la route (en fait en hiver non, c'est ça ? ), d'autre part j'ai eu deux trucs hydrauliques par le passé, qui ont merdé au bout d'une dizaine de levage, donc j'ai laissé tomber ça.

D’ailleurs je suis preneur de référence/liens pour des trucs de qualité pour changer 8 roues 2 fois par ans, sans taper dans le matos pro hors de prix

C'est pour ça que sur le Forester je vais prendre des jantes alliage pour l'hiver : j'espère me simplifier la vie au printemps

Je les récupère ce soir d'ailleurs, 100€ les 4 sur LBC c'est mieux que les 80€ / jante tôle chez Sudauto  

Tu dois utiliser de la graisse cuivrée quand tu mets une roue. Une graisse "haute température" sinon, au premier freinage, la graisse fond et c'est comme si tu avais rien mis.

oui c'est ce que m'avais dit un garagiste la première fois que j'ai pas réussi à les enlever. Depuis je fais ça, mais des fois c'est pas suffisant (en tout cas pour les enlever sur un crick
 
Peut être que je devrai rincer plus souvent en hiver pour pas laisser trop le sel, mais bon quand tu rentre le soir, qu'il fait nuit dans la neige j'ai un peu la flemme de sortir le tuyau d'arrosage pour rincer la caisse, sans compter que le lendemain t'a une belle flaque de glace

Carwash chaque mois.

Le domestique la lave chaque soir quand tu lui laisse les clefs pour qu'il la descente au 6eme sous sol et la gare avec les autres ferrari, lamborghini & co. On est sur hfr merde. Sinon moi je laisse crever dans sa crasse l'auto de fonction, mais les autos perso c'est minimum un lavage par semaine, et je balance un coup de graisse silicone en dessous de l'auto pour éviter que les projections d'eau / sel ne détériorent tout. Bon, ça je dois le faire 3x dans l'hiver, parce que si je devais le faire à chaque lavage bonjour la galère.

 
Un lavage semaine?    
Moi qui en fait 2 par an...
 

100% d'accord avec toi.  
Par contre les boites robotisée c'est de la grosse daube (selon mes tests)
En fait le passage de vitesse est trop long et inconfortable.
Pour duster faudra aussi un moteur, parce que la.... Y'a pas  

Je descends juste de la montagne, il n'y avait pas grand monde, j'ai un peu fait le con dans les chemins.
Cette année je n'ai pas encore monté les WRD3 sur le Duster, je suis en cross contact LX d'origine (M+S avec petites lamelles sur 40% de la bande de roulement).
Ben c'est clairement limité par rapport aux vrais "neige" ; il a fallu finasser sur des passages qui passent normalement easy.
Donc pour moi les mixtes - roulants, même si marqués M+S, pas suffisant pour l'hiver (surtout si vrai hiver et pneus pas de première fraicheur).

En parlant de pneus: j'ai des michelin latitude cross sur le land cruiser ( 265/65/17 ) et je les trouve très moyens sur le sec, ça sous vire plus qu'avant. Je m'y connais très peu en pneus de 4x4, vous auriez des pneus à conseiller ? Je fais du chemin de temps en temps, mais surtout de la route. j'avoue que pour le prix des pneus ( 740 euros les 4 ) je suis un peu déçu.