Reprise du message précédent :
Ouais les entres phases on du durer plus longtemps que d'habitude sur les série 8.
Vu leur diffusion....

oué c'est ça qui m'interpelle à tarte, ça parlait de "bien plus polyvalente", je vois pas trop de différence de polyvalence entre les deux vu que ce sont tous des coupés (donc par définition pas pratique ni polyvalent ). C'est la différence V8/V12 qui était soulignée ?

V8 5.4, la place que tu veux  

  Vire les caches plastiques pour voir.

 
Ouais des merguez cab ou pire des coupés mais S4 (avant 89).
 
Une coupé S5 (les meilleures) y'en a pas.

 
   
 
Feloche !

 
fap

Catalyseur

406 2.2 16s lundi soir
 
tonne de factures (et pas de la pièce achetée en ligne), la voiture propre comme au 1er jour
 
je suis, légèrement, impatient

 
Tonne de factures = mauvais numéro.    

Le 406 est un mauvais numéro en soi.

Tu crois pas si bien dire !

faites nous un ptit CR de vos premières approches des nouvelles, la pijo et la MR
vous aviez quoi juste avant elles ?
 
pour la 406 perso le v6 me tentait pas quand j'envisageais un peu le modèle, c'était 2.2 en mire aussi.
quelle couleur ? intérieur couir ?

Vendredi, c'était hier  

 
Je vais attendre de la conduire un peu plus, mais pour le moment je ressens bien la voiture en conduite soutenue (ce qui est rare pour moi ), j'adore l'ambiance a bord. Elle est très agile, et on dirait qu'elle va ne jamais perdre l'adhérence. Le moment est pas très performant, forcement j'avais avant un 2.5 turbo 220 cv
 

 
ce que j'ai toujours entendu/lu pour m'etre pas mal intérréssé au sujet, c'est que le v12 "normal" (donc pas le CSI) en soit est pas dément dément niveau caractère.
bon ca fait 300cv et c'est un gros élastique mais il est pas rageur/démonstratif.
 
le v8 te sort quasi les mêmes chevaux et serait plus vivant (mais c'est pas un v12 certes).
 
accessoirement, le v8 surtout en 4.4 serait plus facile a vivre car moins sujet a emmerde (et aussi plus de littérature sur le net pour dépanner en cas d'emmerdes vu que plus diffusé sur plus de modèles)
 
ce v12, c'est 2 6L assemblés, avec beaucoup de périphériques doublés, ce qui a pour avantage de te laisser moitié du moteur qui marche quand y a un truc qui déconne (et donc de rentrer maison quand même) mais du coup tu double aussi le taux de panne.
 
je crois me rappeler qu'il y avait une blagounette magique de vis de rampe de lubrification dans le haut moteur a vérifier aussi.
 
au final  
si c'est pour "beaucoup" rouler avec (et loin), le v8 serait plus safe,
si pour taper un trip "je roule en v12", c'est certainement un des moyens les moins chers de rouler en v12 donc bon... (doit y avoir de la merco 600 et dérivées aussi mais bon c'est pas le même délire)
 
ca serait moi, je chercherais :  
* soit une des premières v12 pour en boite manuelle (dur a trouver of course)
* soit une des dernières v8 pour avoir la BVA la plus moderne
 
 

les merco 600 je vois ça comme des gros gouffres à frics ces générations de benz

C'est parfait vu la philosophie de la 8.

 
100% d'accord avec toi, mais disons que celui qui achète ça en se disant que ça va sonner et se comporter comme un v12 rital ou english, il va être un peu déçu

 
Laisses les s'astiquer la nouille avec leurs moteurs qui demandent trois ingénieurs et un rein à entretenir  
 
Nous savons, c'est assez  

Vrais savent  

En terme de plaisir
gros ritals>gros rosbeefs>gros ricains>reste  

perso je me contenterais d'un gros rital avec une carrosserie italienne et un intérieur anglais => jensen
(mais c'est pas tres young ok)

 
dans le sens que l'entretien a été vraiment fait évidemment, pas dans le sens qu'elle a eu des tas de problèmes

gros ricain donc.
Bristol ca le fait aussi

 
c'est pas celles la qui ont des trappes devant les portes pour la roue de secours et de l'accès a des trucs pour mécaniquer?
c'est "spécial" comme proportions quand même...
c'est la 410 que j'aime bien si je me souviens bien, les autres j'ai du mal
 
sans parler des récentes avec des feux arrières d'opel (bon ok c'est un petit constructeur c'est normal mais quand même)
 
(ou de la fighter avec le v10 de la viper cte monstre)

Si, so fucking british , avec les moquette épaisse le cuir et le bois etc  
La 411 pour moi

cette odeur d'épice et d'emmerdes mais tentantes comme même.
 
http://www.carandclassic.co.uk/car/C925885

 
Le seul "soucis" c'est qu'elle est de 89, donc pour l'immat faut soit attendre 2019 et prier qu'entre temps la CGC ne passe pas à 40 piges soit se taper une RTI perdue d'avance...
Mais c'est le modèle YT V6 supercharged le plus bargain.

 
Donc moins c'est fiable, plus tu prend ton pied.  

Tu dis des bêtises les moteurs ritals sont très fiables, faut simplement prier que tous les fils autour qui servent à le démarrer marchent aussi
Et les Jaguar XK sont des merveilles de fiabilité tant qu'ils ont leur litre d'huile avec le plein.  

En espérant qu'elle soit moins chiante à conduire qu'à regarder.

 
Bah ça whine
 
https://www.youtube.com/watch?v=LiF_Eto2qTY

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W.  T.  F.

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C'est fini comme une R19, ça tient trop bien la route pour avoir l'indexation directe de tes primes d'assurance-vie sur la position de la pédale d'accélérateur (qui a dit TVR) mais trop mal pour se faire plaisir. C'est bandant comme une Corrado G60

 
si t'as de l'eau stagnante entre 2 tôles, ça coule pas forcément à flots dans l'habitacle (bon le ciel de toit doit puer au mieux)  
 
après ouais pour en arriver la, on peut parler de "laisser trainer" en effet

Ce midi je suis tombé sur un mec qui a eu besoin de se rassurer que sa Cayman marche mieux qu'une XSi.

Il a prit combien de capots ?