Reprise du message précédent :

Bon sang j'en ai vu un l'autre jour, j'étais :  
 
On dirait une hotwheels c'est aberrant ce truc.

les deux tu les voudrais en boîte manu ?
tu chopperais ça par où ?
sur lbc y'en a pas des masses

j'allais te dire une 535i l6 e34 bm ça serait pas mieux au final ?
mais en fait y'en a pas 36 non plus et là la moins chère est à 7k.
(ça va encore)
celle là, bel état
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=13_s

J'ai le 2.8 dans une voiture de 1350kg en ordre de marche avec mon cul dedans , c'est franchement correct et largement suffisant en daily.

La même puissance avec 350kg de plus c'est no way , rien que le couple va etre à la rue , le v8 sort 420nm contre 270 pour le L6 ... , si tu trouve une 2.8 hyper propre avec pas mal d'option pourquoi pa mais clairement je part sur la 740i avec le M62B44

Tips : pour le 2.8 , faut juste changer le régulateur de pression par celui du S50 @5bar , ça coute 28€ sur ebay.

Marrant, ya un an j'avais le choix entre deux 535i e34 et ma 735i e32 au meme prix dans des etats plus ou moins menthe apparent. J'ai pris la plus grosse et la plus confortable pour quelques kg de plus... La côte actuelle me fait dire que j'ai fait une erreur speculative, alors que mecaniquement elles sont identiques (lsd compris).

C'est juste suffisant dans une e39, ca risque d'etre un peu mou dans une e38 si on veut un peu de relance autoroutiere, mais en daily pantoufle c'est tres bien, surtout si on sait l'entretenir soi meme (et bien plus simple et deux fois moins couteux qu'en V8).

ba niveau entretien le 2.8 est sans soucis , même l’embrayage coute rien , E85 facilement , le bruit est pas dégueu et en version double vanos le couple est plus bas.

ça va être l’état de la voiture et le prix qui décidera amha.

je parlais pas de perf car sinon c'est pas une série 7 que je convoiterai
et en BVA, pas d'embrayage

 
sur le 2.8 c'est un embrayage LUK , teouvable pour 130€ sur ebay.de :  
 
http://www.ebay.de/itm/1x-LUK-KUPP [...] Swz71ZSzSu
 
le régulateur est juste derrière le moteur , c'est même pas 1h de boulot :
 

Et bien souvent les petits moteurs sont delaissés alors que leur entretien non

 
ouep !
 
Les gros moteur avec zéro entretien car trop cher ou personne qui veux travailler dessus et les petit moulin qui vont chez le garageo du coin et qui sont en général sans soucis.
 
Chez bmw c'est souvent le cas.
 
 
 
pour le régulateur : http://www.ebay.de/itm/BENZIN-DRUC [...] Sw3YNXbi8j
 

ouep , moi

Le comportement est simple : la voiture démarre au second coup de démarreur quand la voiture est froide ( 9.5° ) , pour les bas régime c'est identique à du sp98 , au dessus de 3500rpm c'est vraiment mieux , l'indice d'octane du E85 aide bien.

Je suis à +- 13l/100 en full e85 avec une conduite souple , 11.5l/100 avec du sp98 et la même conduite , j'ai fait des test avec 30% , 50 % , 75 % , 85 % , 95% , en dessous de 50% c'est comme du E10 , au dessus c'est 1l de plus.

Tu passes de 16€/100km à 10€/100km , 30€ de plein à la place de 60€ ...

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/762806.html

Dommage que mon vieil M30 n'aime pas l'alcool, vu les bornes que je fais avec...

Jamais , la voiture est dans un garage la nuit , je verrais dans les prochain mois si c'est la galère ou pas.

bougie neuve + régulateur de pression ça marche bien , fait un essai ça coute queud.

 
Oublie pas que le E85 en hiver c'est du E55 , donc normalement c'est ok du moment que c'est pas en dessous de 5°.

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ça parlait LSD avec le passage e34/e28.
j'ai ptet l'opportunité d'en toper un de 535i dans les 400 balles mais je pense que je vais laisser filer, vu comme mémère s'oriente pas franchement vers un usage spaure / piste / drift.
je suis tatance.
une fois j'avais vu sur un site un Quaife neuf 2 voies pour e34, 2k

Question pour les proprios de Volvo: vous pensez qu'il encore possible de trouver (en neuf) un joint d'étanchéité pour un toit ouvrant de 940.  
 
Sinon sacré drache hier en bretonnie. Mais avec un échappement percé la route est tout de suite plus drôle  

La 300 est enfin au chaud... et maintenant il faut attendre 3 semaines pour préparer la sortie du moteur    

 
j'essaie déjà de virer mon pote dans le local d'a cote avec un autre ami pour me laisser celui ci pour ma pomme histoire d'avoir la place pour vider la 940 et m'occuper de la benz en même temps  

Ca depend aussi du calculo.

400 balles ok, mais est ce que les joints, les roulements, les disques de friction sont bons... ?

Niveau comportement ca se ressent en condition degradée si tu vires l'ASR (si tu l'as), sinon en conduite normale ca ne change rien.
Si tu cherches la merde c'est tres ludique en revanche.

2k pour un pont neuf/refait à neuf n'a rien de choquant vu le taf.

   
 
Comment peut on savoir si notre merguez peut rouler à l'E85?

Tu fais le plein et tu verras bien au bout de quelques kilomètres  

Et voilà !
 




 



 
Quelque défauts, des coulures mais une fois poli lustrée ce sera top !

 fallait quand même la faire vert bouteille comme dans menace 2 society

Raptor, le mec qui arrive a rendre une merguez desirable  

 Y'a encore un peu de boulot pour l'intérieur  

 
J'ai pensé à tes caisses l'autre jour :

 
4 50naires dedans . 5.0 sur le côté

https://www.youtube.com/watch?v=_PVjcIO4MT4

 
L'intérieur est en super état en fait, j'ai du le démonter en partie pour retirer le ciel de toit et les énormes panneaux latéraux arrière car ils m'empêchaient l'accès à certaines fixations.
Il va falloir que j'achète du ruban Butyl assez épais car celui que j'ai est trop fin pour la vitre du hayon.

grosse qualité, propre

 
Clair, alors que c'est quand même une mustang des années pas super glamour.
Beau taf

 

 

 
http://www.speedhunters.com/2017/0 [...] bmw-850ci/

Les BMW me font toujours un truc

Idem, quelques perles comme les 3.0CS E9/ 323i E21 / 635CSI E24 / M1 E26/ M3 E30 / 850ci E31 / . (a moindre mesure, 2002 Turbo & M535i E28).
La période Paul Bracq en gros.  
Maintenant si on regarde la période Chris Bangle, il y a pas grand chose qui fait envie excepter la M3 E46...