Reprise du message précédent :

 
J'ai déjà le turbo tout prêt mais merci pour tes conseils
 
Sinon, je mets quelques photos de ma pistarde :
 
Circuit de Charade :
 
http://i35.servimg.com/u/f35/12/46/25/08/imgp8312.jpg  
 
Circuit de Dijon :
 
http://i86.servimg.com/u/f86/12/46/25/08/imgp8210.jpg  
 
Moteur stock avec 201cv (vérifié sur banc) et poids 1050kg.    
C'est un bon début et je compte l'améliorer petit à petit, surtout la suspension (c'est trop souple), puis allégement (950kg est l'objectif) et ensuite un moteur plus affuté (j'en ai un autre en réserve que je compte préparer dans les 300cv).  
Mais bon, manque de temps et de sous surtout

Ah ca, les sous ... oublie pas la transmission aussi, je sais pas combien est censée passer celle des alfas .... quand on écoute les gens pour nos s13, la boite passe sans probleme 300cv et lache vers 400 .... j'en passe une tous les deux ans, avec du pneu UHP en 235 et un torsen, et je dois etre a 260-280cv . J'ose pas imaginer avec du semi slick et du gros pneu, ou au double de puissance (soon)

Et une boite qui tient, c'est horriblement cher, entre la piece et le cout d'adaptation

edit: gaffe a l'allègement, c'est pas toujours si bénéfique que ca, on a tendance a beaucoup enlever de poids de l'arriere et peu de l'avant. Et puis le couple d'un bloc turbo compense pas mal... perso j'ai gagné au taquet de motricité en mettant le demi arceau (20kg de + en central arriere). Le meilleur rapport prix/perfs/position du poids c'est le capot en fibre, ensuite ce sont les vitrages, qui correspondent au poids le plus haut placé.

 
faut revoir tout l'interieur avec des matériaux plus solide ?

faut en acheter une autre et l'adapter surtout y'a pas de secret, une boite plus solide ce sont des pignons plus larges et des arbres plus gros.
 
donc cout initial de la boite, usinage et soudure d'une platine d'adaptation, nouvel arbre de transmission, nouveau mécanisme de changement de vitesse parce que ca tombe pas au bon endroit, massage (de "utiliser une masse) du tunnel de transmission et de la cloison pare feu parce que ca rentre pas ... la "meilleure" solution sur nos chignoles c'est la boite de 350Z, ca tient tout ce qu'on peut lui balancer à la figure. Mais c'est une billet de 4000 pour la boite et un autre de la meme somme pour l'adaptation grosso modo, soit autant que de refaire le bloc et d'y mettre un gros turbo
 
Sinon tu peux partir sur de la boite séquentielle de course, c'est plus facile a adapter et a entretenir mais le ticket d'entrée c'est plutot 9000€... + tout le travail d'adaptation quand meme.
 
mais ca donne des trucs sympa genre ca:
https://youtu.be/8RrVgcqKmYk?t=2m11s

J'ai des potes qui ont réussis à passer beaucoup plus de puissance en matraquant moins leurs boîtes simplement en faisant débarquer le couple apporté par le turbo plus progressivement. Quand ça débarquait d'un coup, c'était hyper sensationnel mais avec pas grand chose ils faisaient une bv tous les 2 ans sur Subaru, là ça va mieux.

 
Je fais pareil
Jamais eu de soucis de boîte comme ça (elle est d'origine d'ailleurs c'est à dire 220.000 km également).

D'origine, c'est 18mkg de couple qui passe, sur des pneus en 195, avec au mieux un viscocoupleur, et un rupteur à 7500.
 
A l'autre bout du spectre, on essaie d'y faire passer 70mkg à 8500 tours, avec le rupteur à 9000, des pneus en 285 et un torsen.
 
eh ben ca passe pas, mais alors pas du tout  
 

C'est normalement dans ces cas là que tu te dis qu'il vaut mieux changer de voiture car c'est pas rentable de mettre autant dans un bolidage d'une vieille jap rincée. Après cette logique n'inclue pas l'attachement au véhicule, le plaisir de la prépa, etc... Mais bon, je suis pas certain que tu sois très attaché à ta guez

 
C'est effectivement ce que je me dis chaque fois que je remet du pognon dedans. Mais je finis quand même par remettre le couvert, parce que si tu essaies de trouver un véhicule qui approche ces performances dans ce budget, y'a rien
 
si je veux quelque chose qui tienne un minimum le pavé, en propulsion, avec 500cv et 1100kg en état de marche pilote compris, et "homologué" route... ben y'a pas grand chose.
 
au final, 15K€ pour un moteur neuf de ~500cv et une boite neuve qui va tenir tout ce que je vais lui mettre dans les dents, c'est pas si cher que ca en fait. C'est genre le tarif pour l'embrayage d'une féfé, qui restera dans tous les cas toujours derrière parce que son proprio n'osera pas risquer de planter 100K€+ dans les virages pour rattraper tout ce qu'il a pris dans la ligne droite
 

D'accord, mais bon passer sur une caterham duratec ça te tente pas ? La foule de pièces dispo chez Cosworth est assez dingue, et un passage en turbo permet de sortir pas mal de chevaux aussi. Même en restant en atmo, ce que tu va perdre en ligne droite tu le gagneras en sensations, rigueur du châssis... Après t'auras jamais les mêmes perfs sur une caisse stock, en rapport qualité prix c'est imbattable. Un pote sort 750 ch sur son ax gt,  en tout et pour tout il doit avoir pour 10k de moteur et 5k de bv / transmission. Je pense pas qu'on puisse trouver un meilleur rpp à un prix convenable, mais bon perso je préfère une caterham 620r même si elle se prend une pilule à la moindre ligne droite.

Une cat ça vaut beaucoup d'argent aussi !

Elise S1 swap duratec turbo  

 
Une cat R300 homologuée c'est 40-50K€. Et je sais que c'est nettement plus efficace, j'ai un pote qui en a une, avec un sacré coup de volant, il me colle 7s au tour à pau arnos. Je suis déja monté avec lui d'ailleurs.
 
Mais franchement, au bout de quelques tours, tu te fais vite chier entre deux virages... et quand on met plus de chevaux dedans on voit vite que le chassis est trop court, trop étroit et pas assez lourd pour etre maitrisable par quelqu'un comme moi.  
 
Vu que je connais nos moulins japs sur le bout des doigts, j'en aurai bien jeté un dans un chassis de cat 1600k avec moteur cassé mais meme ca, ca vaut une fortune

Tu penses à quelle boite de vitesse dans ta S13 ?
 
Getrag Supra ?
Ford Cosworth ?
RX7 ?
 
 
70m.kg clair qu'il n'y a pas beaucoup de transmission qui les encaissent.

le probleme c'est pas que les 70mkg, c'est aussi le régime. Getrag supra => ne rentre pas, ne tient pas le régime. Cosworth, aucune idée. RX7 c'est du cristal.
 
La mienne sortira pas 70mkg, j'ai donné l'extrême de ce qu'on sait sortir de ce bloc de manière plutot fiable, sans taper dans le NOS ou le methanol.
 
La boite ca sera dans un an peut etre, ca dépendra de pas mal de choses. Celle de 350z me fait de l'oeil parce qu'elle tient et qu'elle est rapide, mais la premiere est inutilisable et limite la 2 aussi... sinon je zieute chez quaife, ppg, os giken pour une boite sans synchro avec une première longue.
 

Tu peux aussi te faire une bv sur mesure, en faisant fabriquer tes arbres et pignons. Sur saxo turbo c'est presque obligatoire de passer par ça dès que tu dépasses les 400-450 ch, même les BE avec cloche TU ça tient pas le choc.

Le probleme de nos boites (entre autre) c'est que les pignons de 3 sot au milieu des arbres. Ce sont eux qui petent les premier, parce que les arbres fléchissent sous le couple, ca écarte les pignons, qui ont beaucoup moins de surface pour passer le couple, et du coup paf chocapic.

Faut des arbres plus gros, et déplacer ces pignons près de la plaque centrale, plus rigide. Et ca nécessite un autre casing.
Grosso modo, c'est ce qu'on trouve sur les boites de 350Z (pas les premieres).

L'avantage des propulsions, c'est qu'on a un peu plus de place que les tractions pour caser une boite plus grosse

Qui est motivé pour rejoindre la team #HFR@Nurb le 14-15-16-17 Avril ?
 
Pour rappel, sur piste ça donne ça (oui oui une Z4 devant une 991 !!!)  

Allez, des motivés là, faites pas les    
 
Me semble que Tomate Alanou était chaud ?

C'est pas franchement les bonnes  dates.  
 
Puis j'ai changé mes plans, achat immo en cours, donc ce sera pour l'an prochain.

Ca pourrait me tenter, à voir

J'ai un costume sur mesure à payer pour le mariage d'un pote, donc même la sortie le 15 mars à folembray c'est mort.

/Vismaviedepd2povr

T'as vraiment des problèmes chelous

 
désolé, pas pour moi le ring. Quand j'aurai bien déverminé la 13, je dirai pas non à Spa par contre.

À mec chelou problèmes chelous

mets un costard pas cher, pas besoin de sur mesure.
Tu t'en prendras un pour ton mariage.

Tu va louer un truc pas mal et tu le rend le lundi , pas besoin de foutre 850€ dans un costard , surtout que c'est pas toi le marié

Libre à vous de vous pavaner en Celio

Pas d'amis , pas de mariage  

Surtout qu'en venant en Lolo, tu risques, au mieux, de le froisser

On y va en prius, mec sérieux toussa... Pour pécho de la zoulette ça fait moins kéké

Je peux venir en cat pour pécho ?

 
Je te file la exige , en cab , mint condition , en 10min tu remplace Charlène par 10 fois mieux  

Pour le côté classe je peux te prêter le Z mais je te préviens pas de burn ni de drift  

T'inquiètes il te le ramène avec un haut moteur neuf

reste 3 places pour folembray

 
               
Cette perte de crédibilité en 2 posts  
 
Selon le temps je passerai ptet vous faire coucou le 15, mais en spectateur, la Meg ne sera jamais prête d'ici là.
Par contre c'est mort à 90% pour le reste des Regliss Days, j'ai rechangé de taff (new Nix record, le changement avant de changer ), et dans le nouveau pas de RTT  
Du coup à voir pour Pouilly si ça branche Madame, et Clastres qui tombent en week end

J'ai plus la s55 j'ai plus de street cred de toute façon

Nan mais sérieux même si c'est pas pour faire un trackday, va te pécho un costard pas cher, il fera une journée et basta !

Avec mon corps de lâche ? non vraiment, en plus il me manquait un costume bleu, j'ai que du noir