Reprise du message précédent :

 
   
TNF JE T'ACCOMPAGNE , Je répète , je t'accompagne !

T'as revendu ?

 
Le speedy ? Depuis 2 ans
La celica c'est pas très fun sur piste, et mes freins n'aiment pas. J'y retournerai ptet un coup vu que j'ai mis des pneus mieux à l'avant, et maintenant que je suis sûr d'avoir du dot 5.1.

Suffit d'upgrader un peu les freins Enfin si jamais tu y vas ou l'envie de passer faudra faire signe

 
C'est pas le problème. Déjà leur conception même est pas terrible (d'après ce que j'ai lu), mais en, plus ça refroidit pas bien. bon après c'était au début que je l'avais, depuis j'ai purgé 2 fois, changé les plaquettes (DS2500 à l'avant), mais je trouve la pédale molle (mais ça freine bien, c'est juste mou).
Mais bon j'y reviendrai forcément un jour ou l'autre
 
Peut-être en sds en voiture bleue

Faut changer l'étrier donc ? (faudrait ?) Dommage

 
Tin pareil dans mon daily, qu'est-ce que c'est chiant      
Surtout le soir quand je remets le daily dans la cours en rentrant d'un trackday, y'a 15 jours j'ai bien failli m'emplafer le portail  
Si tu trouves la solution, je suis preneur de l'info

 
Bon j'y connais rien mais a priori c'est du monopiston en étrier flottant, donc ça restera de la merde, pour résumer
J'ai bien vu un anglais qui a foutu les étriers de l'Avensis sur sa Celica mais
1- je suis pas angais et
2- je suis stock nazi
 
donc ça restera comme ça
 

 
Je cherche plus je fais avec

C'est ce que j'avais sur ma Clio RS, et ça freinait très bien
Maintenant j' ai des étriers fixes 4 pistons et ça freine pas

 
ok    
Bon on verra
Faut dire que sorti du speedy c'est forcément... compliqué. Surtout quand au début tu continues à conduire pareil    
Et avec de meilleurs pneus c'est mieux, aussi.
 
Bon reste que le moteur est génial sur route, mais un peu chiant sur piste. Et que j'ai l"impression que mes freins aiment vraiment pas.

Vous conseillez quoi comme plaquettes?  (sans tomber dans le truc qui couine à chaque freinage )

Ah

Origine ...
Ça fait le taff sur la mienne, Ça s'use pas plus que ça, Et ça coûte vachement moins cher que de la perf ...
J'ai + à gagner sur les traj et les points de freinage que sur la puissance de freinage

 
 
C'est pas pour rabaisser le freinage de la C4RS, mais bon comparer le freinage stock de ta Mégane à une C4RS...
 
Même si je pense comme toi que ça doit bien freiner d'origine, la Clio perd peut-être rapidement en efficacité.

C'est quoi le soucis ? On peut comparer ma C3RS et la C4RS ça va ? Origine sur C3RS pour pister ça marche très bien. Ca s'use plus en utilisation piste que des plaquettes spécialisées forcément, mais c'est pas le même prix.

 
Aucun souci, c'est juste que la M3RS a des plaquettes grandes comme ma main pincées par des gros étriers sur des très grands disques.
Et il me semble que le freinage de la Mégane est réputé comme excellent d'origine. Pour la Clio, j'en sais rien, des problèmes de dissipations thermiques il me semble. Et de mémoire la C3RS a les mêmes freins que la M2RS donc à mon avis ça doit bien freiner aussi.
 
Bref, le freinage de la Clio 4, j'en sais rien en fait.    
 

Bah le freinage de Clio 4 au bout de 6-7 tours y'en a moins quoi

 
Bon bah comme toutes les caisses quoi en fait.    
Et pour celles qu'on encore un peu de frein, elles n'ont plus de pneus.  

Du monde au ring dimanche et lundi ?
J'y serai, pour celui qui veux faire un tour  

Attention, la date de la dernière sortie aux Ecuyers est modifiée. C'est avancé d'une semaine au Mercredi 9 Novembre

 
Des DTC-60 (si si)
 
les plaquettes qui couinent la majorité du temps c'est qu'elles sont pas adaptées au type de disque ou a l'utilisation. Typiquement les plaquettes qui freinent fort quand elles sont bien chaudes, ca nique le disque en couinant tant que c'est pas chaud, ce qui veut dire limite chaque freinage quand on n'est pas sur un circuit.  
 

Si ca se trouve, avec le freinage de la clio4 sur ta savonnette tu pourras freiner aussi fort que moi  

La clio freine fort mais ça manque d'endurance, faudrait ptet remplacer le liquide déjà, avant de changer le reste.

Merci pour vos retours en tout cas.  

D'ailleurs je vais regarder si je n'ai pas des écoles à retirer pour le circuit.  
Bon j'avoue que ça me gonfle de ne pas avoir une voiture circuit ready.

 
A voir selon ma motivation, je ne suis pas très loin, et j'ai des tours à finir sur ma carte...  
 
Je te fais un Mp si je me décide à passer  

 
On voit ça demain    
 

Je suis chaud  

Ah bah oui, commence déjà par rbf + durites avia

Personne n'a encore fait de tuto pour mettre des boas de refroidissement ?

Krojules et Val, chopatate aussi pour la dernière de la saison !
Je ferai un tour dans vos chariotes, aussi

Obligatoire les durites avia pour du rbf600? Ça reste du DOT4, et c'est ce qui est recommandé pour la clio.

Je viens de faire le combo purge complète rbf + durites sur la c3rs, j'en suis content. Très bonne sensations, confiance maxi..

Pas obligatoire, J'ai eu rbf avec durites origine.
Certains disaient ici que c'est un effet placebo, perso j'ai vraiment un meilleur feeling à la pédale depuis les avia.

Moi je sais pas du coup j'ai fait les deux en même temps, mais j'apprécie la différence.

Sinon sur m3rs j'avais vu des mecs qui faisaient des trous dans le pare boue à la scie cloche, Et decoupaient un peut des alvéoles du bouclier, Ils avaient un meilleur refroidissement des freins.
/manouche

Ils refroidissaient les pneus en fait
Sans BOA c'est bof. Ou avec des petites écopes qui viennent chercher l'air par en dessous et qui redirigent le flux vers le disque.  

 
je suis en train de le faire sur la S13. Y'a pas grand chose de vraiment difficile, faut installer une écope dans le pare choc, tirer un boa haute température jusqu'au centre du disque, l'attacher et le protéger de la roue quand on braque au max.

En moto le RBF perd vite de son efficacité (quelques semaines avant de devoir repurger), vous faites le même constat en auto ? (bon ceci dit c'est conception racing et non long life )

Je connais le principe, je parlais d'un tuto (ou feedback) sur c4rs ...

Non, le mien y est depuis mars, jusque là rien de bien méchant ...

 
ton liquide doit prendre de l'humidité d'une facon ou d'une autre, y'a pas vraiment de raison que ca dégage plus vite vu le poids d'une bécane

 
Le Rbf 600 je considère qu'il a une durée de vie piste de 6 mois max.

Chez les pistards moto c'est connu pour faire quelques semaines et j'ai effectivement fait le même constat, peut être pas le même type sollicitation / quantité dans les étriers.
En tout cas sans faire une vidange complète mais juste "purge" (sans bulle je précise) pour virer ce qu'il y a dans l’étrier et c'était de nouveau parfait pour gros freinage (Adélaïde précisément).

J'y connais rien en bécane, tu mets quel volume de liquide de frein ?
Ca joue peut être ?
Dans la mégane une purge complète (fin un changement de liquide quoi), c'est 1 litre.
C'est sûr qu'un volume d'1L va mettre + de temps à se pourrir que 20cl (par ex)

avec 500ml tu fais 3/4 vidanges sans soucis, disons 150ml pour l'avant (2 étriers de 4 pistons avec plaquettes neuves).
 
La quantité doit pas mal jouer mais ptete que les étriers chauffent aussi un peu moins en auto mais pas le moindre foutue idée en pratique    
J'avais trouvé ça intéressant: https://www.youtube.com/watch?v=uMS74FQkNyU (et les mecs ça n'a pas l'air du tout d'être du gros rytme) Pas trouvé d'équivalent en auto pour voir comment l'étrier évoluait côté refroidissement