Reprise du message précédent :

 
Alors est-ce que t'aurais pas la maladie de 80% des amortisseurs perfo mal foutus ? A savoir pas assez de détente physique ?
Quand tu leves l'arrière au cric, t'as combien de cm avant que la roue décolle ? Fais le test au moins par curiosité, le nombre de caisses pourries par ce phénomène est assez hallucinant  

@8:45    Le tour complet du volant sans ciller

 
J'ai équilibré la course de mes amortisseurs à l'arrière. J'ai autant de trajet dispo en compression qu'en détente. Je ne saurais plus de te dire exactement combien j'ai de course, ça doit être dans les 4cm dans les 2 sens, soit 8cm de course totale (environ).
 
J'ai repris tous ces réglages récemment car j'avais un gros soucis de survirage en entrée de courbe...
 
Le truc que j'ai du mal à jauger c'est les réglages séparés detente compression... J'ai tendance à laisser la détente en réglage intermédiaire et à ne jouer que sur la compression... Franchement c'est pas évident à régler, j'ai essayé de bouger un peu dans un sens comme de l'autre, mais pas hyper concluant...

 
On va dire que je commence à être habitué aux dérives impromptues   Elle me joue régulièrement des petits tours comme ça quand je suis à la limite ou au dessus  

Ca vous inspire quoi un tel roulis ?
C'est normal ?
(Amortos d'origine + rabaissement à -35)
 

Je dirais que pour tes amortos, oui.
 
Je connais un mec qui roule pas mal en NC 160 toute d'origine, sur petites routes on la surnomme le tapis-volant sa caisse.
Elle filtre vraiment bien les défauts de la route. Par contre ça prend du roulis.

faut pas mordre les vibreurs comme ça, +10s sur ton temps à chaque vibreur

J'ai été il y a longtemps actifs sur divers autres forums et je me demande si on s'était pas croisé à fay de Bretagne mais c'était il y a 4 ou 5 ans

Un rabaissement sur des amortisseurs d'origine, il n'y a rien de mieux pour tuer rapidement ses amortisseurs

Ni fait, ni à faire.

As-tu testé tes amortisseurs à la main en appuyant sur les ailes ? Ça donne quoi ?

Un truc me vient à l'esprit pour les jantes de daemon tweek, comment on sait si la visserie d'origine se monte dessus ?
 

 
4cm de course c'est vraiment très peu, t'es sûr que tu finis pas sur les butées ?
 
Survirage en entrée de courbe ca me fait penser a un gros toe steer aussi, vérifie que tu prends pas de l'ouverture en détente.
 

 
normal, rabaissement = ton centre de roulis descend, tu as besoin d'une barre plus grosse pour contrer la même quantité de roulis (les amortos d'origine doivent pas aider non plus )

 
Non je ne tape pas mes butées. En fait j'ai environ 6cm de course en compression
Mon problème de survirage en entrée a été globalement résolu en augmentant un peu la pince à l'arrière et en diminuant le carrossage  

si tu as "résolu" le probleme de survirage en entrée en rajoutant de la pince en statique, il y a des chances que tu aies un probleme de toe steer
 
La solution passe par la:
http://www.circuit-sports.com/prod [...] 3-350z-g35
 
+ le réglage.

 
Plus tu rabaisses, plus il faut rallonger ce bras.
Si l'avant de la voiture a l'air de se dérober au freinage ou sur bosses, tu as la meme chose a l'avant. Ca se regle en montant / descendant le point de pivot de la rotule de direction, avec ca:  
http://www.splparts.com/products/s [...] 3-r34.html
 
La procédure est identique au train arriere, mais on fait varier la dynamique d'ouverture / fermeture en rajouant / enlevant des rondelles.
 
Pour les marques, je t'ai mis 2 exemples a l'extreme; circuit sport, ca fait son boulot; c'est solide, mais c'est basique. SPL c'est souvent plus léger, il y a plus de marge d'ajustement (les rotules prennent plus d'angle), le systeme de verrouillage/ réglage est meilleur, bref c'est mieux. Mais ca coute entre 2 et 3 fois plus cher
 
tu trouveras aussi du megan racing / emusa, je les déconseille, c'est moins cher mais c'est en dessous de l'acceptable sur ce type de produit.

 
Merci pour l'info   Je ne connaissais pas cette procédure de réglage.
 
En effet je m'étais posé cette question des bras de traction quand je cherchais la solution à mon problème... J'ai noté que mes silentblocs sur lesquels viennent se fixer les bras de traction commencent à se fissurer légèrement sur les moyeux arrières. Je me demande si ça ne peut pas faire varier un peu la pince sur les gros appuis... même si je crois que ces bras sont plutôt sollicités lors des accélérations (d'où leur nom "traction arm" sur les trains arrières multibras)
La littérature m'a en tout cas montré qu'il fallait ne jouer qu'avec modération  sur ces bras pour le réglage de la pince. Il y a les bras inférieurs pour ça...
 
J'ai oublié de préciser que j'ai remonté la voiture de 15mm, elle était trop basse... Mes bras sont bien parallèles au sol maintenant, ce qui permet aux suspensions de travailler de manière plus optimale.
 
En ce qui concerne les marques, oui le top c'est SPL, j'en utilise déjà sur la voiture.  Je ne veux pas entendre parler de Megan racing pour ce type de pièces    
 
 

C'est la procédure maison que j'ai mis au point après avoir fait le tour des centres de géométrie en demandant "il sert a quoi ce bras ?", et en obtenant systématiquement un "je sais pas" en réponse.  
Je me dis que les préparateurs pro de chassis ont des appareils pour mesurer / régler plus rapidement et plus précisément, mais honnêtement cette procédure donne déja quelque chose de largement exploitable. C'est juste long, ca m'a pris une demi journée pour le faire des deux cotés sur ma s13.
 
Si ces SB se fissurent c'est qu'ils sont / ont été trop contraints, ou qu'ils sont trop vieux. A changer par de l'origine, ca va tres bien (ou des rotules si tu est maniaque).
 
Ces bras + le bras supérieur déterminent la variation de pince et de carro en compression et détente, en gros plus tu rallonges le tirant de traction, plus tu raccourcis le bras de carro, pour éviter de trop mettre le SB en contrainte.

Ouais le bump steer c'est un peu un sale effet de bord du rabaissement et c'est assez chiant à régler

A la première sortie circuit.
Si tu finis sur 3 roues, C'était pas les bonnes vis.
Sinon, c'est sûrement les bonnes.

Ça marche aussi si c'est à la deuxième sortie circuit

S'pour ça que j'ai précisé "sûrement"

Je pensais qu'il y avait un moyen plus safe, bon bah du coup on verra bien

Mets les vis dans les jantes d'origine (non montées sur la voiture oeuf corse) puis les nouvelles, compare la longueur qui en ressort côté intérieur, ça te permet de vérifier la longueur (pied à coulisse, jauge de profondeur).

Ensuite, regarde la forme du dessous de la tête de vis : plat, conique ...
Et regarde le fond du trou (ahahahaha) des nouvelles jantes.
Mais si les deux sont coniques, ça veut pas dire que l'angle sera forcément le même.
T'as demandé à ton fabricant pasher là, si tu pouvais utiliser les vis d'origine ?

Corrigez-moi si je raconte des âneries

Chez TD, c'est cône 60 deg classique en tout cas

La journée de rentrée se passe à Clastres le dimanche 2 Octobre. qui n'en veut?
www.reglissedays.fr
 

Trop loin encore et toujours

Si pas de pépin samedi à Lurcy, j'en serai (sûrement avec mon frangin en accompagnateur )

Ma foi, pourquoi pas aussi  

J'y serai !
 
Faut que je prenne le temps de faire le virement, j'ai un peu honte sur ce coup.
 
Et un pote devrait venir avec la Clio de Magicien sa Clio.

Avec un peu de chance, ma poubelle sera réparée... Bloqué depuis Pouilly pour une tentative de vidange... Il vaut mieux au garage que sur circuit  

Le Turtle qui roule en Speedy ?

Normalement je suis la (si tout se passe bien au ring), je m'occupe de l'inscription le we prochain.

 
Il me semble que oui

Des motivés pour Les Ecuyers le samedi 17/9 avec Alain's Passion ?
J'y vais avec mon mécano  
En plus si on trouve au moins un troisième larron, inscription à 125 € au lieu de 130 €

Dommage je bosse

 
J'ai Michel qui m'a appelé hier pour la ligne d'échappement et ça, je sais pas encore faut que je négocie avec madame, p'tet moi ^^'

Toujours trop loin

 
Zut
 

 
Ouai je l'ai eu juste avant (faut que je passe faire résiner mon parebrise ), je lui ai dit qu'il t'en parle quand il t'appelait pour la ligne  
 

 
Ben ouai j'imagine

5h de route, magnifique soleil, 2 tours et fermeture du ring pour la journée
Mais qu'est-ce que c'était bon ces 2 tours  

 
Du coup ça s'est terminé sur l'Autobahn à pousser des Scénic pour se venger    
 
Plus sérieusement pourquoi que deux tours, accident ?

Ouai j'ai vu ton post sur 2thering, c'est con

Oui, quand je suis sorti il y avait des fluides sur la piste, ils ont mis du sable et interdit les motos, 5 minutes après ils ont fermé complètement, genre vers 17h50.  
Il y avait un feu, sûrement une voiture, mais ils ne communiquent absolument rien ... C'est un peu frustrant. J'ai attendu 40 minutes et je suis parti.  
 

 
Ouaip, ça fait très cher les 2 tours, surtout que je comptais en faire 4 ou 5, j'en ai acheté en rab