Reprise du message précédent :

moi je pense aux tonneaux tout de suite hein

Non mais si c'est pour ne pas pouvoir accélérer c'est dommage quoi

j'ai déjà vu un gars en clio dci faire des tonneaux, mais à LFG

 
Il n'y a qu'un virage à clastres où tu peux éventuellement mettre la voiture sur le toit (mais pas faire de tonneaux), et en général un débutant ne va largement pas assez vite dans cette courbe pour sortir et réussir cette prouesse.
 
De manière générale avec une voiture de route sur un circuit comme clastres tu n'as quasi aucun risque à part de la boue/terre, quelques rayures si tu sors dans un bac à gravier et surtout pas mal de bosses à ton amour propre

 
Sélection naturelle!

ça ça va, j'ai vu en moto que c'est en tombant qu'on apprend, mais je pense que passer la journée à éviter le tête à queue car les pneus chauffent pas ce serait formateur, mais frustrant

Pour commencer la piste, le principal conseil : avoir une vidange de ldf récente (ou pas trop veille au choix ).

Le choix de l'organisation avec qui tourner est important si tu veux éviter la casse aussi mais vu que tu ne le précise pas, difficile pour les connaisseurs de te donner des avis là dessus

Pareil : LDF, LDF, LDF.
Si possible du LDF prévu pour, genre RBF600.
Le reste, AMHAAMQJA, faut le faire au fur et à mesure qu'on découvre la voiture.

Sauf la reprog bien entendu, qu'on peut faire même avant d'avoir signé le chèque.

Bah, au pire il dégonflera l'avant et mettra 3 bars dans les pneus arrières et ça sous-virera moins

T'as qu'à essayer sur ta meule si tu me crois pas.

 
Y a pas de FAM dessus

Le frein arrière fait la même chose, mais je te l'accorde le fait de l'actionner au pied change tout

Ca se passe comment avec la pompe à huile sur les 6L ?
Lors des plus grosses accélérations (au sens physique du terme )  au freinage un moteur "long" et "en long" ne risque pas de déjauger comme un moteur en travers dans les virages ?

Un carter cloisonné et go !

Ben oui, mais non. Liquide freins, plaquettes, c'est vite fait.
Là, même si c'est de la mécanique "simple" comme modif, c'est hors de propos sur une voiture civile.

 
Il me semble qu'il existe des cloisons à rajouter soit même dans le carter, sans avoir à le changer. C'est le cas pour mon véhicule en tout cas.

Sur les anciennes TVR, un des trucs était de remplir l'huile au dessus du niveau maximum.

Oui, mais la prochaine vidange va attendre l'automne (et encore si elle est anticipée d'un an ) et j'aimerai garder un véhicule sans pièces non-constructeur pour le prochain proprio.
Je visualise bien la modif, elle est pas trop "technique" à réaliser, mais si un BMiste de base me confirme qu'en usage raisonnable rien ne bouge j'en reste là

edit : niveau d'huile toujours au max bien sur, mais pas plus j'aime pas trop. Me semble que les segments aiment pas baigner et qu'il y a des contre pressions néfastes en pareil cas.

 
Pas de risque de surpression ?  

 
Sur une voiture civile les risques de déjeaugage sont très réduits. La voiture est concue pour fonctionner mêmes aux limites d'origine.
Le problème se pose quand on augmente énormement les capacités de passages en courbes et au freinage.

Quelle organisation ?
 
Clastres est un petit circuit bien pour ta CTR et pour débuter, par contre il n'est pas méga large, donc si tu te retrouves a 50 inscrits ça va etre moins fun. De tete on inscrivait 30 voitures max pour Clastres avec une limite a 10 voitures en piste en meme temps

 
0 souci avec la 2.5i sur piste.
Huile toujours au niveau, ni plus ni moins.

 
Team Zone Rouge 02, ça vous parle ?

http://www.youtube.com/watch?v=KfOEJ-HZ1-Q&hd=1  
 
Encore le circuit F1, ça va c'est large, mais la boucle nord, je dis respect
 
Par contre je trouve ça dommage de survendre la vidéo en montrant toute la préparation jusqu'à la ligne de départ en semi-slick et tout le reste où il pilote en pneus taillés hiver. C'est assez impressionnant comme ça pour ne pas avoir besoin de ce genre de petit mensonge.

 
Je serais bien venu, mais j'ai foiré mon turbo........

Quoi ? Déjà ?

Un site s'il vous plaît pour connaître la théorie de prise de frein / prise de virage avec une traction sur piste ?

 
   
 
Et j'avais aussi tilté sur les pneus.  

Il gerbe l'huile coté admi et coté échapp, c'est rai que j'ai plus pensé a mettre a jour le topic... C'est arrivé le lendemain de la vague de froid qu'on s'est pris ya 2 semaines...
Il me restait juste a modifier mon système de pompe à essence et j'allais partir en remap....

Arf putain la loose... désolé Mario

Aïe : http://www.youtube.com/watch?v=eLz [...] J8z9bjp1by  

J'avais participé a un marathon de 42h avec des relais de 4h30 (un plein), je vous raconte pas l'état a la fin

le mas du clos, ça pardonne pas  
 
et encore à cet endroit ça va pas trop vite, il a pas du se faire mal.

M'enfin, on a vite fait de détruire un chassis sur nos Lolo

Je ne peu que confirmer

D'ailleur j'ai joué mon ricou cet après midi
Mais moi je n'avais pas besoin du frein à main

Idem, la petite route enneigée des photos c'est parfait pour rouler en crabe

Moi j'ai fais pire que rouler en crabe.
J'ai testé la glisse, le TaQ, la marche arrière incontrôlée sur quelques metres.
Toussa en roulant a 10Km/h
 
Mais on s'est bien marré avec mes potes
 
 
Quelques photos :



 
Bon, je sais elle est crado    

C'est beau une Elise avec un Hardtop

 
Yes, y a que avec la hardtop que je la trouve magnifique  

 
réaccélération/accélération trop brutale en sortie de virage visiblement ?