Reprise du message précédent :

C'est pas difficile de rester sur ses roues quand on prend moins de 5° d'angle, moi aussi je fais faire

Idem, surtout le rouleau d'essuie-main  

Et freiner dis ? Tu sais freiner ?

XJ6 oui, si j'en trouve en occasion. Les trails j'ai le même problème qu'avec les supermotard, je trouve ça super moche.

 
Sur le shiver t'exagère un peu niveau moteur le meilleur s'exploite entre 6k et 8k, couple max entre 7k et 7.5k au contraire y a pas trop d'intérêt à aller titiller le haut du compte-tour (10k) à part en 1 et 2 éventuellement.
 
Sinon pour avoir tester l' (ex) speed à Charli, je me dis que dans le Morvan GP effectivement ça doit être trop bon    
Y a plus qu'à y retourner !    

putain je crois que la mécanique vélo m'énerve encore plus que la méca moto
 
paye ta galère débile pour régler les putains de leur race de vbrake

 
J'ai une XJ6F à vendre, bien équipé  

Testiaire :

Veauville 700, le supermotard Créatorien:
position : Comme dans un Kangoo, le volant tombe bien dans les mains.
moteur : non
freinage : pas trop de mordant mais il freine bien. L'ABS a beau être ancien, il est efficace et ne se déclenche pas à outrance. J'ai été étonné du freinage combiné qui est intéressant car il permet de se mettre debout sur le frein arrière (qui actionne également un des 2 étriers avant). Sur une entrée de virage agressive ça permet de faire partir la moto en dérive.
châssis/amortissement : j'avais vraiment l'impression de rouler avec des suspat pneumatiques, l'amortissement est mou c'est confortable mais aucun ressenti au décrochage de l'arrière. Le pneu arrière n'est pas assez pincé elle est instable plein angle du coup ça m'a encouragé à sortir le pied dans certains virages pour le fnu.
Global : j'ai toujours trouvé le 650 fnu dans une certaine mesure avec mon style de conduite..

750 Srad, le Marsu
position : à l'ancienne comme sur le 11r
moteur : creux mais pas tant que ça, il n'explose pas mais fait bien ces 120 cv. Il y a 2 paliers : 6500 puis 9500 => zone rouge.
freinage : difficile d'être objectif car la fourche m'a semblée avoir trop de précontrainte et l'avant pas assez freiné par rapport au réglage que j'aime (celui de la Nuda) du coup le freinage de l'avant m'a surpris plus d'une fois sur la route à chèvre de l'essai.
châssis/amortissement : un rail sur les belles courbes.
Global : J'ai bien passé 1% de l'essai sur une route à chèvre, avec la roue avant en l'air à cause des bosses C'est assez flippant au début mais au final j'ai bien aimé (à part le moteur) le coté sportive exigeante. En 34cv elle devrait plaire à Magicien.

Ducat La nouille Racingue Edichieune
position : j'avais l'impression d'être trop grand dessus le pied droit sur le pare collecteur et le gauche qui avait du mal à passer les vitesses
moteur : castré par les 106cv, à cause de la puissance qui devrait débarquer tout en haut, pas aimé.
freinage : rien à dire pour l'avant c'est du bon. pour l'arrière je pense que Ducati à oublié de la raccorder à la pédale de droite.
châssis/amortissement : c'est une moto légère et le train avant m'a semblé être trop peu appuyé sur la route.
Global : Belle moto mais je n'ai pas aimé,

CBR 600 F4i Ricola
position : bien calé sur le raccord avec la selle arrière
moteur : ça crache la dinde 110 cv (118 au banc  me dit on pour cet exemplaire) et s'énerve bien comme il faut en haut de 10 à 14k, surement le plus bandant que j'ai essayé sur une Honda.
freinage : rien à dire, ce n'est pas du radial mais il est bien dimensionné.
châssis/amortissement : rien à dire si ce n'est que je n'ai pas assez joué avec.
Global : j'ai vraiment aimé, c'est une super moto mais elle le moteur oblige à garder la tête froide.

 
Mets des disques hydrauliques il n'y a rien à régler une fois posés

 
Et encore, c'est facile par rapport au système précédent    
 
putain des heures à rager        
Le frein qui frotte frotte toujours un peu sur la roue ou alors qui freine pas      

Quel prix ?Tu livres en Nouvelle-Calédonie ?

ça ressemble pas trop à un ressort, ça a l'air tout plat

 
Franchement en NC le plus adapté c'est clairement un trail dès que tu t'aventures hors des 3 routes de l'ile, et encore je partirai plus sur un enduro carrément  
Après pour le coté esthétique c'est comme le bon vin rouge, ca vient en grandissant et avec l'éducation du palet, donc ne t'inquiète pas tu y viendra

Le mieux étant encore d'etre flic à moto là bas
 

 

 
Je pense à Lifou ou ma mère vivait, c'est quand même bien goudronner

Côté vin rouge ça va, effectivement peut-être que ça viendra aussi pour les trails !
Sur la grande terre, comme le dit macareu, une fois sorti des trois grandes routes (qui représentent 10,2% de tout le réseau, d'après Wiki) c'est tout pourri. Si tu regardes la route de Yaté, qui n'est pas une des plus sales, bah y'a plein de trous, de fissures,... même si elle est goudronnée    
Par contre flic c'est pas possible, même si ils ont des jolis arguments    
 
Du coup, juste pour voir la différence de prix avec la métropole, une Duke 690 de 2012, 4700km avec pneus AV et AR neufs, à 6285€, c'est cher ou pas ?

moants,
 
Après mon permis A2 décroché en mars 2013, je décide maintenant de m'acheter ma première moto. L'achat est prévu au mois de juillet.
J'ai bien lu le FP ( ) pour choisir mais les motos qui me plaisent sont trop chères ou incompatibles avec mon permis.   Il me faut donc un vieux brêlon (+- 2000) !  
 
- Usage comme véhicule principal, donc daily,
- Quelque chose d'adapté à ma taille (1m90),
- Budget assez bas, disons 1500€ pour la moto seule,
- Pas de préférence entre un roadster, un trail ou autre,
- Si possible quelque chose différent d'une basique "ancienne" style CB500, ER5, j'ai du mal avec le look de celles-ci ,
- Si possible en MTT1 (68ch full maximum) ou en dessous des 48ch (permis A2...),
- Si possible dans les régions du Centre, Pays de la Loire ou Poitou-Charentes.
 
 
J'en ai vu quelques unes :
BMW F650 Funduro - http://www.leboncoin.fr/motos/635867209.htm?ca=7_s
BMW GS650 - http://www.leboncoin.fr/motos/673049356.htm?ca=7_s - Remise en état... ?  
Aprilia 650 Pegaso - http://www.leboncoin.fr/motos/659813732.htm?ca=7_s et http://www.leboncoin.fr/motos/662283389.htm?ca=7_s
Suzuki GS500 (2005) - http://www.leboncoin.fr/motos/659621148.htm?ca=7_s
 
Y a-t-il des moants qui connaissent la fiabilité de ces machines ? Je lis le topic depuis quelques temps et j'ai lu qu'il y avait pas mal de souci sur les nouvelles BM (BO toussa ), cela touchait-il déjà les BM à cette époque (+- 2000) ?
Est-ce que ce sont des bons choix pour une première moto ?
 
Autre question, des nouvelles de la loi européenne qui autoriserait les détenteurs du A2 à pouvoir brider des motos de + de 68ch en 34ch ? Ils n'ont pas l'air pressé...    
 
 
 
Merci d'avance pour votre expertise.  

Je voulais répondre mais j'ai la flemme
 
Désolé  

Ni CB500, ni ER5 mais la GS500 te convient

 
Disons que je l'ai mise là en exemple car elle est un peu plus récente et possiblement une bonne affaire malgré le look ?

GPZ 500, c'est pas le même look que CB/er5

Ou as tu vu un GPZ ?

Cela dit ça doit rentrer dans ses critères

 
GSE = GPZ non
 
ça commence par la même lettre et ça fait 500 litres

 
Je viens de lire qu'elle n'est pas faite pour les grands (je viens d'ajouter ma taille dans mon premier post). Tu confirmes ?

 
moi j'étais nickel dessus et je fais 1m72

http://www.fgmedias.com/emission-highside.html
Stylé le moteur de la VTR 1000 utilisé pour des courses de tondeuses

Sur ma place de parking
Nul part justement, je lui en conseil un C'est pas un look cb500/ER5, ça rentre dans les autres critères

C'est pas la taille qui compte
En règle général, on te conseillerais d'essayer, mais je sais pas si c'est facile dans la situation où tu te trouves  

 
Ma situation ?    
 
Je compte bien essayer ouais, car elle a de bons retours cette bécane, mais j'ai peur qu'elle soit petite pour mon gabarit.

oublie la gse   je n'ai jamais testé mais quand j'en cherchais une tout le monde s'accordait à dire qu'elle est bien inférieure à la cb/er5    
 
et celle de ton annonce est chère je trouve, ok elle est de 2005 mais elle est à 1500€ pour 53000kms

Autant pour moi, je confond avec l'autre monsieur sur son île
Perso, je suis content de la mienne. Et dès que je peut, j'en change

 
D'acc'
 

 
Envie de changer, je connais !

repris le strom en daily ce matin, putain tout est plus léger, plus doux, plus précis ça lui a fait du bien de se faire tartiner la gueule un peu

 
Best moo ever, j'ai passé mon permis dessus en 2000  

Pour parler pneus (pour changer ), PP3 à l'AR et PP à l'AV, c'est déconnant (profil / type de pneu) ? Histoire de rester dans la même marque.

Y'a ça, mais pas que
Comme toutes les 500 de l'époque, t'a droit à des tailles de pneus pourraves, et pas accès aux gommards récents (et donc des peuneus moins bien, qui donnent moins confiance, mais moins cher ). Elles sont toutes bornées, et y'a pas mal de petits trucs à faire dessus pour les rendre vraiment agréables à conduire qui au final reviennent cher (vidange de tout liquide, changement de l'amorto arrière si rincé, changement des durites de frein...). L'inconvénient du carénage (si tu te buche, c'est $$$ ou transformation en roadster rat'n'perf, faut tout démonter pour changer un filtre), le fait que c'est vu comme une sportive par la moitié des assurances moto ( ).
Et de façon plus générale, toute la partie cycle qui est à des années lumières d'une basique actuelle (er6, toussa...).
 
Mais c'est fnu quand même

 
pas d'accord, les bt45 sont chers, ne sont pas très bons (sans être mauvais non plus, n'exagérons rien), mais surtout fondent très vite, et c'est là le gros soucis. Les rs2 sur le strom 1000 font le double de km, coûtent 30€ de plus sur le train complet, et sont très largement meilleurs.
 
c'est clairement cette histoire de pneus qui reste le gros point noir des 500 basiques

Pour être honnête, je ne me suis que rapidement penché sur la question. Mais un train de streetsmart monté, c'est 170e. De ce que j'avais rapidement regardé, c'est à peine le prix d'un (bon) pneu arrière sur une mt07