Reprise du message précédent :
Apres 2 injecteurs (1200€) sur un grosse bouze de dci 110 j'ai l'intention d'acheter un vehicule fiableà petit budget pour Mme.
 
J'ai reperé une 8G 1.4 I-vtec 100
Habitué a mon 1.8 140 j'ai peur que la puissance soit (trop)  juste
 
Que ce soit clair je ne cherche pas la sportivité mais plutot la polyvalence et aussi pouvoir doubler sans avoir à reciter le notre pere avant de déboiter  
 
Vos avis ?
 
 
 

Les 140 de la 8G sont déjà juste alors 100

Oublie les dépassements
Sinon il y a la Jazz en 1.4 aussi, dont la conduite et l'habitabilité est appréciée par les dames

Faut pas déboîter et c'est réglé. Un dépassement cela doit se faire en toute sécurité, en respectant la distance de sécurité avant de doubler et après pour se rabattre, et bonus : faut aussi respecter la limitation de vitesse.
Si on doit doubler en priant avant, c'est qu'il ya un soucis. Et il n'est pas dans le véhicule....
 
Compte tenu de la 1.8, c'est surtout un problème de couple absent.  
 
 
 

La Jazz c'est cool sinon aussi

Entierement d'accord pour le couple du 1.8, la puissance est largement suffisante, ce n'est pas une Gti destiné a faire du circuit
 
Y a t-il moyen de doubler efficacement une semi remorque roulant a 80km/h dans un faux plat ?
 
Mme est mere de famille je voudrai lui eviter les hdi 1.6 90/dci 85 puant à la fiabilité aléatoire tout comme les vti bouffant de l'huile et qui ont connu des  soucis de chaine de distribution

La jazz oui mais pas sur quelle soit plus performante, meme moulin mais  rapport de boite rallongés
 
Les honda sont plutot rare et l'okaz qui se presente à nous est la civic 100ch

Avec une conduite prudente, comme indiqué ci-dessus, y aura pas plus de risque avec un 1.4 qu'avec un 1.8. En général, c'est plutôt l'inverse même...
Si tu as une bonne occasion n'hésite pas

Mazout 140ch pour le couple.  

Ouais, avec l'embrayage qui patine dès 30 000km au compteur.

La Civic/Jazz 1.4 100 équivaut à une dci de 110cv
http://www.zeperfs.com/duel4327-3474.htm
http://www.zeperfs.com/duel2309-3474.htm

Ouais zeperf c'est rassurant, mais je ne suis pas sur que je doublerai  aussi facilement la plus part des voitures sur la double voie en cote comme je le faisais lesdoigtsdanslenez avec la megane 110 (enfin les rares fois où elle été pas en panne)
 
Sinon pas de mazout svp, pour 15000Km/an dont 25% de ville je veux rouler sans la peur de : vanne egr encrasser/turbo cassé/injecteur a changer /volant moteur peté etc...
sans parler du budget d'un 2.2 avec - de 100000 bornes

Il faut perdre les mauvaises  habitudes des turbo-diesels, ré-apprendre à rétrograder et prendre de l'élan.

Sinon, chez Toy   tu restes sur une Jap.  

Même avec une ax diesel tu peux doubler

La puissance te permet surtout plus d'opportunités pour le faire. En 100ch, avec le poids de la gen8, va falloir une ligne droite plate ou en descente et une super visibilité et la oui ça passe en toute sécurité.

Maintenant, si ta moitié est calme et patiente, ça ne posera pas de soucis. Ya énormément de français avec des autos sousmotorisée et ils ne s'en plaignent pas tant que ça

Ben ma moitié plus tu lui en donne plus elle va taper dedans (moteur froid de preference)  surtout si on s'est engueulé avant  ^^
A la limite avec un ptit moteur j'aurai peut etre moins peur sur le siege passager  
 
Sinon elle avait avant une terrible Xsara 2.0 Hdi 90, je voudrai pas qu'elle se retrouve avec un moteur bien moins performant

prends lui une P2, elle va aimer, fiabilité maximum, entretien réduit au minimum

pareil chez moi avant, une P2 n'est pas moins performante qu'une Xsara 90 HDI, avec la douceur en plus, le rayon de braquage merdique en moins et la puanteur du mazout en moins

Moteur essence atmo, avec vtec, c'est pas sur le couple qu'il faut travailler, mais sur la puissance, donc retrogadage  

C'est surtout le poids qu'il faut regarder, pour le rapports de boîte tu t'en fout, faudra rétrograder si tu veux avoir un peu de punch sur les 2.

Non mais il faut regarder autre chose que les 0 à 100km et autres départs arrêtés.
Tu ne peux pas dire qu'un moteur avec 240-260Nm à 2000 tr/min équivaut à un autre avec 127Nm à 4800tr/min.
Les perfs en tapant dedans seront peut être proche mais à l'usage ça n'aura rien à voir.

Une Prelude 2G ?

Non, ce qui nous intéresse, c'est le 80-120

 
Ce qui compte, ce n'est pas le couple du moteur mais la couple à la roue.
Le moteur diesel tire beaucoup plus long que le moteur essence ce qui fait qu'au final le couple à la roue n'est pas différent dans la zone de puissance.
Perso je ne vois pas trop le problème pour doubler, il suffit de retrograder, de "taper dedans". Mais la plupart des gens ont perdu l'habitude.

Sur un moteur coupleux pas besoin de retrograder, d'une simple pression de l'orteil tu double le 19T en effectuant ton 80à 120km/h
 
C'est du confort et ce n'est pas pour rien que les atmo sont en voie de disparition

Les 80-120 n'as pas plus de sens, il a aussi été réalisé en tirant les rapports jusqu'à la zone rouge (en partant du plus petit possible), ce qui n'es pas un usage habituel.

Blague à part c'est un vrai point que tu soulevés.

Ma femme me fait toujours la morale car elle pense que je "maltraite" son xsara Picasso 1.6 117CV, sous prétexte que je tire plus dessus que ce que je fais avec mes diesel

 
Ils sont surtout en voie de disparition parce qu'à part Mazda personne ne s'est donné la peine de bosser un peu et tous ont fait du downsizing à l'arrache

+1

 
Une de mes préférées  

Pour qu'un moteur essence ai un couple equivalent a un diesel va falloir taper dans la grosse cylindrée, du "Upsizing ???"

Une mégane 150 dci a plus de couple qu'une bmw 330 6 cylindres. Le renault a donc un meilleur moteur que la BM.

 
Le rightsizing devient la norme, fini les petites cylindrées avec un turbo qui souffle tout le temps, dans l'absolu un 2.0 atmo est déjà bien rond sans soucis.

330i j'imagine, parce que la 330d ...

Vous avez conduit au moins une 330i (e90) ?  
Le moteur est plein comme un oeuf.  
Très coupleux, pas hyper sportif mais ça pousse fort, constant et continu jusqu'à presque 7000tr. Pas effet vtec mais pareil à 5500tr avec les doubles vanos.
Pour en avoir eu une pendant 5 ans, c'est une excellente caisse.  
D'ailleurs ma prochaine sera vraisemblablement une 335i

Voilà.  
Il ne leur manque que à refaire un wankel pour être au top  

Cela n'engage que toi
 
Pour en revenir au 1.8 son n'est pas vraiment son couple mais plus tot la maniere dont il est delivre  
Voir ici le creux entre 2500 et 4000 tr/m http://paultan.org/images.paultan. [...] _graph.jpg
J'aurai preferé10 ch de moins et une courbe de couple sans ce creux...
 

La norme ?
Tu en connais beaucoup des construteurs qui sortent des 2.0 Atmo ?
 
Et puis Right sizing ne veut rien dire, tout depend ce que l'on juge etre "right"

Attends mon garçon arrête de t'exciter tout seul comme tu l'as fais sur le topic Renault.
 
Je t'explique que le rightsizing devient la norme, ça a commencé chez Audi avec le nouveau 2.0 TFSI.
 
Les constructeurs nous ont pondu des trucs downsizés pour coller aux normes à la con, sauf que ces trucs downsizés ils consomment pas grand chose ... quand tu tapes pas dedans sauf que généralement tu te retrouves avec un truc de 1.0 et un turbo qui souffle tout le temps pour palier la cylindrée dégueulasse de base du coup bah ... c'est beau quand ça passe l'homologation mais en conditions réelles ça te sort son p'ti 7-8l sans forcer ... soit pareil que ... les anciens moteurs.
 
Avec les nouveaux protocoles de tests et les nouvelles normes les cylindrées vont ré-augmenter sans que la conso ne s'envole, ça sera l'inverse même.

Dernièrement, j'aime encore plus mon 2.4

Ouais, enfin le wankel ça a toujours été un boit sans soif patenté, sans parler d'une fiabilité pas vraiment légendaire ...

 
Tu parle du nouveau 2.0 Tfsi de 252 ch ?
 
Cela fait donc 126ch aux litre soit autant qu'un ecoboost 1.0 125, et qu'un 1.2 Puretech 130, plus qu'un 1.4 Tsi 150
Pour moi cela reste donc du downsizing quelque part
 
Je ne vois pas en quoi je suis excité, je ne vais pas dans ton sens tout simplement  
 Peu importe on est hors topic on parle plus de honda là

Hello, vous en pensez quoi ?
Civic IX 1.8 essence finition exécutive, 139000km à 8500e
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=13_s

Pas chère, 1500€ de moins que l'argus au moins.
Modèle probablement d'origine étrangère car récemment immatriculé (moins de 2 mois).
Si le vendeur est flou sur le pourquoi de cette immatriculation, si le carnet ou n'importe quoi semble suspect, je lâcherai immédiatement l'affaire.