Reprise du message précédent :
Va conduire la 1.8 ou pire la 1.4 et on en reparle (il a demandé un peu de pêche le monsieur )

C'est pas un veau la 1.8.  

C'est surtout l'absence de couple et couple max très haut qui posent souci.

Heureusement, on a encore le droit de rétrograder.

Bref je retourne manger mes popcorns en prévision.

C'était pas le moteur de l'année le 2.2 ? C'est une chaine de distri. J'en vois souvent sur les forums qui ont dépassé les 300kkm
PS: le 2.4 essence de l'accord manque de couple aussi, obligé de rétrograder pour monter à certains endroits, ça fait bizarre

C'était sur la 9g, lors de la sortie du 1.6. Mais le 2.2 avait eu le droit à cette garantie au même moment.

La question c'est surtout combien ça va te couter pour arriver à 300kkm avec Honda ou Volkswagen. Pour moi le pari est simple

Les garanties c'est du pipeau, le moulin en lui même il ne lui arrivera jamais rien, c'est tout ce qui est autour qui lâche bien avant.
 
Et de toute façon, tu pourrais t'acheter la bagnole la moins fiable du monde, ce qui compte, c'est ton type de trajet. Si tu fais de l'autoroute ou de la nationale, à vitesse stabilisée, avec de longs trajets à chaque fois, tu fera 300 000km easy. Si tu commences à faire de la ville, démarrer 50 fois dans la journée, faire 3km par ci par là, tu aura des problèmes. Aucun modèle n'est épargné.

On est d'accord!

Comment çà, le levier entre les sièges sert à quelle que chose dans une voiture ?  

@Vyse: tout à fait, la question c'est le coût d'entretien / réparation pour arriver à ce kilométrage.

Moi j'ai eu une Pigeot dont le moteur était tellement usé (au niveau des arbres à cames) que ces batards n'avaient rien d'autre à me proposer que de faire un échange standard de moulin à 6 k€, avec aucune aide de leur part    
Exclusivement conduite par moi, toujours entretenue en temps en heure chez eux, elle avaient 140000 km ...
 
Faudra qu'ils me fassent une ristourne d'au moins 30 % pour que je daigne envisager reprendre une de leur merde.
 
En attendant, je ne me prive pas de leur chier dans le cou. Et depuis, j'ai acheté 3 Honda, dont 2 neuves ... Et celle qui a 220000 km n'a aucun pb ...

omg, un moteur à 140 000 ?

Au niveau des AAC ça tient plus à un défait de conception à ce niveau là

Possible, ils étaient tout rayé sur les paliers.

Pb connu, et qui n'est pas revenu.
Je vais mettre ça sur la chaleur
Mais je m'en suis pas servi depuis pour voir si le soucis réapparaissait, car sinon ça serait plus un smiley

C'est courant comme problème dans une voiture surchauffée au soleil.

Il me semble avoir vue que PSA à notamment utilisé des AAC moulé (ou en tube) pour faire des économies.  

Alors qu'ils sont censés être usinés dans la masse

 
pics  

ça sent le déstockage    
 

Elle est tellement ratée par rapport à la 8G que les méventes peuvent se comprendre.

Encore que franchement, plus je croise de 9G phase 2 plus je la trouve sympa.
Alors que je me faisais la remarque récemment: la 8G est encore superbe et ne fait pas ringard ou dépassé, alors que le design a 10 ans.

J'y arriverai toujours pas à accepter ces arrêtes plates sur les flancs aux 4 coins de la carrosserie, tout comme ce porte à faux avant qui n'en finit pas.

Je pourrais être tenté si la X n'a pas les sièges magiques, par contre je ne me sens pas du tout dans la cible marketing avec Vaillant.

 
fais pas la fine bouche    
 
une Type R Vaillant bleu/blanc/rouge ça le fait nan ?    
 

Goldorak oui je suis dans la cible. Michel Vaillant non.

Vraiment dommage que cet aileron n'existe pas

La réalité :

Ça a de la gueule quand même, bon d'accord c'est un style "m'as tu vu" mais elle en a sous la jupe le capot la coquine, pas comme Lexus  

intéressant ce moulin, pas moche en rouge, l'intérieur n'est pas dégeu    
 

J'aime po' l’intérieur. L'interface à double étage des 8-9 était bien sympa, sans compter que les commandes au volant n'ont pas l'air très ergonomiques... Dispo uniquement en essence au lancement et la boite auto en CVT, je ne suis pas sûr que ce soit judicieux. Surtout qu'il y aura une boite auto 9 rapports sur le diesel (fin 2017   ).
 
Bref trop longue, coffre pas mieux que la 8 (qui fait 25cms de moins) mais j'aime bien le profil quand même    
 
Pour les moteurs je réserve mon avis  

j'ai du mal a y voir une civic, le design de la civic euro est définitivement enterré

c'est pas une civic ça...
j'irais dans une autre crémerie pour la prochaine

 
je pense que Honda a définitivement arrêté de penser pour l'Europe, c'est une Civic pensée pour le marché Nord-Américain et l'Asie (là ou ça marche), du coup elle est importée telle quelle
 
le cas de la nouvelle Impreza est encore pire, elle ressemble plus à rien et non importée tout simplement
 

 
Tant mieux, ras le cul des monospaces, ça fait 3 générations qu'on se paye ça ici
 
edit: par contre, j'aurais bien aimé un intérieur à la insight ou CRZ, un peu funky, là on se croirait dans une allemande    
 

Cet intérieur à chaque fois que je monte dans une autre voiture, dont les allemandes, à chaque fois je suis déçu de l'effet rendu à bord. Le CR-Z est tellement décalé par rapport à ça, ça fait toujours son petit effet aux gens qui montent dedans la première fois quand le compteur s'illumine

C'est clair que si j'avais pas de gosses je me serais payé un CRZ. J'adore le côté décalé de la caisse

C'est d'origine l'éclairage des pieds ?

Quant à la prochaine civic, je la trouve désespérément longue, et pas croyable qu'il y est pas l'affichage semi tête haute ultra pratique