Reprise du message précédent :
Tu mets un i- devant les noms que tu connais et ça passe

 
75 minutes la charge rapide complete avec le superchargeur.
La vitesse de charge c'est le seul pb de l'electrique en utilisation si on tient pas compte de l'autonomie.
 
Toshiba a developpé des batteries SCiB qui se rechargent 3 fois plus vite, et qui ont 10 fois plus de cycles de charge que les lithium ion standards.
 
Honda les a utilisé dans sa Fit EV.
 
Le seul probleme c'est qu'elles ont une capacité 3 fois inferieure a masse egale    
 
Sinon Honda choisis l'hydrogene c'est qu'ils ont une idee derierre la tete, mais ils ne communiquent pas assez sur leur choix...

Bieeeeen !
 

Honda et Toyota ... Je pense que si ces deux géants japonais ont investi récemment près de 10 milliards à eux deux sur l'hydrogène, ce n'est pas que sur une estimation au doigt mouillé.
 
J'ai même lu que bmw avait un accord de collaboration dans ce domaine avec Toyota

Et Toyota libère tous ses brevets relatifs à l'hydrogène  
 
http://www.gospelherald.com/articl [...] g-cars.htm
 
A terme, je pense qu'un hybride pile à combustible + batteries rechargeables avec 60 km d'autonomies environ sera la solution d'avenir

De ce que j'avais lu en Asie c'est très axé sur l'hydrogène alors qu'en Europe on part sur du full électrique.
A choisir je parierai plus sur l'hydrogène comme transition énergétique... ou l'hydrogène pour recharger des batteries électriques en extension d'autonomie

L'hydrogène ne sera pas qu'une transition à mon avis.  
Il y aura des évolutions sur les manières de le produire, de le stocker, de l'utiliser, mais je pense que ça va être la solution pour longtemps.

 
D'autant plus que nous a un groupe mondial, specialisé la dedans, ca devrait etre nous qui devrions se specialiser dans l'hydrogene egalement. Bizarre  

Air Liquide? Mais ils y travaillent.

Pas avec les constructeurs francais à ma connaissance.

   
Qui? Ces gros nazes qui, par leur fiabilité et leur truanderie, m'ont poussé dans les bras des japonais?
 
Ça ne m'étonne pas, ils sont plus à développer du futile qui tombera en panne que d'avoir une vision à long terme.

 
Voilà une bonne nouvelle !    
C'est un très bon choix !    
 
Et çà pousse bien le i-vtec ?    
 
 

déjà que sur le 1.8 on ressent rien

Un peu normal vu la conception du i vtec

ah ouais c'est un veau ?
c'est pour un daily économique au fait

Oui j'ai vu

 
Oui d'accord mais bon ca c'est un autre pb    
En tout cas, ca reste bizarre.
 
Normalement, ca reste plus facile de travailler avec les entreprises du meme pays    
C'est comme si, c'etait toyota-honda-elf au lieu de renault-elf lol

 
c'est elle qui l'a essayé et j'étais passager
 
on sent que y'en a sous la pédale
 
je vais lui emprunter 2/3 fois pour aller la tester quand elle sera livrée  

Un veau, oui, non. 'fin c'est relatif

Mais ce qui est sur c'est que le couple est faible voire inexistant en plus d'être haut perché. En plus d'un poids loin d'être faible.

le 1.8 i-vtec, un veau ?  

Oui, non, c'est relatif. Tu veux des balises ?

Comme tu l'as dit, Air Liquide c'est un acteur de classe mondiale, plus que les constructeurs auto français, qui sont surtout implanté en Europe (un peu en Chine aussi, mais un peu là bas ça représente plus que la France tu me diras   ). Toyota et Honda sont d'envergure mondiale eux aussi, ce n'est pas étonnant qu'ils travaillent avec un groupe comme AL.

J'ai dit l'inverse de ce que je voulais dire... le full électrique ne peut pas durer par lui-même vu qu'il repose sur du charbon/fioul/nucléaire. En attendant une production électrique plus propre ça peut être très intéressant. Chacun son générateur à la maison

 
Travailler avec les japonais, n'empeche pas qu'ils pourraient travailler avec les francais egalement, mais aucun d'eux n'a l'hydro dans sa strategie, c'est juste ca que je trouve curieux surtout PSA

 
 
Non c'est largement suffisant et c'est le moteur le plus fiable chez Honda actuellement.

Une tof de devinez qui Facile même sans lire l'url

C'est ce qu'on pourra se payer avec un prêt sur 20 ans ?

Oui il faudra vendre un rein pour avoir le reste de la collection Delprado NSX  

Présentation de la CTR définitive au salon de Genève :
 
- 35000 €
- plus de 280 ch
 
Je m'attendais à pire côté tarif ... Pour la puissance, je parie entre 300 et 320 ch. Faudra bien ça pour performer sur le Nurburgring  

Et a-t-on une idée des freins qui seront montés dessus  

Les freins c'est pour les lâches

Des freins à disques probablement, à l'avant et à l'arrière.
 
     
 
 
Ça sera des plus gros frein que sur la version standard évidemment, mais ça restera classique, pas de carbone-céramique à ce tarif.

 
  et tu fais comment dans les virages et pour les obstacles ?  

avec les pieds

Bon, 35k c'est pas pharaonique vu ce qu'ils ont mis dedans
Plus qu'à patienter un peu pour voir sa bouille définitive.

Ok je précise ma question    
 
Des étriers 4 ou 6 pistons à l'avant ? Et pour l'arrière ?  
 
Sur toutes les Honda sports, les freins n'ont jamais été le point fort   Sur FN2, ils sont suffisants à la condition de faire un upgrade (plaquettes, liquide et durits). D'après les photos de presse, on va enfin pouvoir espérer du 4 pistons   Alors si quelqu'un en sais plus, je suis preneur

Non, c'est raisonnable en effet.
Pour le look, j'ai peur, vu les photos récentes des mulets pris lors des essais hivernaux, que le bel aileron incluant les feux vu sur le concept soit remplacé par un élément s'adaptant sur l'existant    

Oui, j'en ai peur aussi... C'est LE petit plus qui m'a fait triper quand j'ai vu le concept  

'Tain! Pigeot va sortir une RCZ Bimota, avec son 1.6 porté à 304 ch!    
 
Pour avoir un rendement équivalent, Honda devrait faire cracher 380 ch à son 2L!!!
 
Bon, les exigences de fiabilité ne sont peut être pas les mêmes non plus ...  

Une nouvelle variante du 1.6 THP avec une fiabilité digne d'une vielle anglaise à deux roues ?