Reprise du message précédent :
Ouais j'avais lu 50/50 pour l'éthanol aussi sur le 2.4

Avant j'avais un k20 et beaucoup avaient un K-pro avec 2 cartos, une a l'essence et l'autre a l'éthanol. Je pensais que c'était pour rouler à 100%.

perso avec l'accord 2.4 en boite manuelle j'arrive a descendre a 8.5L sur les nationales de montagne avec 15-20% de ville, mais bon c'est après un an d'utilisation, j'ai eu le temps de bien me familiariser avec les régimes, au début je tournais a 13L en ville, puis 10L en 100% ville

 je descends rarement en dessous de 6.2 et c'est plus souvent entre 6.4 et 6.8
t'as que de la cambrousse ? parce que le 5.5, c'est envisageable que si je vais pas en ville, grosso modo...
(Civic VIII 2.2 donc)

je sais plus si je l'ai déjà dit, mais j'aime tout sur cette caisse, à l'exception notable de la peinture qui est vraiment d'une qualité honteuse...

Les finitions intérieures sont franchement passables aussi...

mouais mais ça, ça passe franchement, quand j'suis à l'intérieur je conduis, je regarde pas de près et l'apparence générale est très bonne et j'aime beaucoup le design intérieur
 
par contre, l'extérieur, ça ressemble à une poubelle avec la peinture qui se raye pour rien, qui supporte pas la moindre éponge douce, même en passant contre avec un pull en laine, tu laisses des rayures... sans parler des éclats sur le capot qui font passer ma citroen C3 de plus de 11 ans et 110.000 km pour un modèle de finition de peinture.

J'ai pas envie de prendre un diesel donc je penche sur une civic 8 mais 1.8

par contre ma copine va faire une attaque en passant d'un chameau à un puit
enfin une voiture qui boit pas mal on va dire

Par contre la côte ne baisse pas un poil sur les civic
et on voit énormément de 2.2

J'habite en campagne, peu de feux tricolores et départementales donc consommation réduite. Peu de ville ou rarement.
 
Pour la 1,8L bitubo, ca consomme un peu mais ca reste raisonnable et on ne peut pas tous avoir.

Tout dépends de la définition de raisonnable
Surtout quand on voit les perfs/conso du bouzin
 
Prépare  le DAE pour ta copine

Bah moi je suis habitué à des voitures de 10L environs

mais bon je roule peu et je vais au boulot en 125 la plupart du temps

donc c'est ma copine qui l'utilisera
et je suis pas chaud pour le diesel on fait 10K dans l'année avec la voiture principale en principe

10l ?
 
ça va alors, elle ne les atteint pas à moins d'oublier complètement les limitations de vitesses.
 
Même en poussant un peu les rapports et en faisant un peu de d'embouteillage je suis dans les 9/9.5 réel.
Pour faire plus faut aller en allemagne et se caler en fond de 6.  
Le tout en config d'origine (admission/échappement) et bougies propres avec du sp95.

dites, comme on parle de conso, quelqu'un connais la conso du civic shuttle? j'envisage eventuellement de me faire plaisir en vehicule secondaire pour un daily/montagne! :-)

Désolé pour la réponse tardive, suis en mode vacances!
 
Pas encore trouvé la solution miracle mais ça en cause un peu sur les forums ricains, un fichier à modifier en mode hexa, j'essaye de trouver un tuto complet.
 
Sinon pour le modèle, c'est un CRV avec le nouveau moteur 1.6 diesel garanti 1million de kms (j'irai jamais jusque-là de toutes façons   )

Ah oui, curieux d'en savoir plus sur ce petit moteur qui m'a l'air sympathique. Tu nous diras

Moteur très agréable, discret (sauf en accélération franche où là il gronde un peu), petite cylindrée et pourtant il est très réactif et surtout très souple (en ville, il m'arrive de passer tranquillement les ronds-points en 3ème sans rétrograder, à 1000 tr/mn, et il repart gaillardement sans broncher). Ça permet de rouler zen sur un filet de gaz.
Les 120cv se retrouvent un peu faibles dans les grosses cotes, que ce soit sur route ou sur autoroute, voiture chargée. Personnellement j'ai fait le choix de ce moteur pour maîtriser ma consommation pour mon utilisation principale maison-boulot (je n'ai que 2000kms mais sur route je suis à 4,8l aux 100, ça pourrait être encore plus bas dans quelques milliers de kms) en faisant fi du manque de puissance dans les rares cas sus-cités!

J'ai eu l'occasion d'essayer le 1.6 i-dtec sur une Civic 9g pendant un peu plus de 1.000 km.
 
C'est un très bon moteur, et comme le dis jmb74, il est très souple ! On note juste un petit creux entre 1000 tr/min et 1200 tr/min, régime à partir duquel le turbo se lance et l'accélération devient linéaire jusqu'à la zone rouge, sans s'essouffler !
(C'est sensible en sortie de péage, je passe généralement le télépéage en 3ème et quand je remettais pied dedans à 1000 tr/min il ne se passait pas grand chose jusqu'à 1200 tr/min).
 
La boite est extrêmement bien étagée, la 6ème est parfaitement exploitable sur nationales (çà change des moteurs castrés à cause des normes antipollution et leur 6ème longue comme un jour sans pain).
 
Il gronde un peu à l'accélération, mais vraiment rien de gênant, je vois souvent ce point dans les avis négatifs des "essais" mais c'est vraiment pour trouver quelque chose à redire ! De plus à régime stabilisé il se fait totalement oublier, tout comme au ralenti à chaud.
 
En bref un bon moteur qui grâce à l’étagement de sa boite parvient à distiller un très bon agrément de conduite  

Oui j'ai oublié de parler de la boîte de vitesse (manuelle dans mon cas) très bien étagée, agréable à utiliser bien qu'un poil rugueuse (pour pinailler) mais débattements courts très sympas

Premier entretien de ma Civic9G 1.8: 235€ pour vidange/filtre/niveaux/nettoyant injecteurs.
Et voiture nickel C'est reparti pour un an
Une conso moyenne de 6,7l sur 1 an (6.4 sur les 3 derniers mois) en mixte en roulant normalement en général et en la poussant de temps en temps

C'était pourquoi le nettoyant injecteur ? C'est dans le carnet ?

Pour nettoyer les injecteurs, ne me remercie pas

Au premier entretien du véhicule ?!

Ils te vendent ça parce et je cite: "nous roulons tous plus ou moins avec du bio-ethanol dans notre carburant. Il faut donc nettoyer les injecteurs. Et en plus votre voiture consommera moins"
Je te laisse en penser ce que tu veux

Ah bah surtout moi oui, je roule a 75% d'e85..,
 
Des possesseurs/ex possesseurs d'eg6/eg9 ici ?

ex eg2

 
Ouais on met pas tous de la merde dans notre réservoir, le 95-e10 ça devrait être interdit

Je suis chaud pour une eg9 boitoto, c'est costaud les boîte auto de ces années la ?

Pourtant l'e85 ça passe bien dans le 2.4 vtec

 
Sans surconsommation ?

Je vais essayer dans la s un de ces quatre

Vade retro satanas  

Vais voir une EH9 dimanche

Surquoi ? 20% facile à vue d'oeil
J'ai fait 50/50 pour tester sa réaction, mais de toute façon avec un e85 à 1,25 euros ça vaut pas le coup

L'accord putin un peu roulé avec mais quel plaisir. Pas mal de gen 8 là ou je suis actuellement aussi (Polakie).

Coucou les gens, des conseils pour ma visite d'EH9 ?
 
C'est une boite auto donc je vais tester que les passages sont souples et qu'elle ne patine pas en tapant dedans.
 
Sinon de ce que j'ai compris pour cette génération : vérifier les ailes et la ligne d'échappement pour la rouille... Sinon d'autres choses spécifiques à ce modèle/cette génération svp ?

N'hésite pas à regarder la tronche du liquide de chaque bocal, la centralisation, vérifier la date de la dernière distrib+pompe à eau + l'état des courroies accessoires et des soufflets, montée en température du moteur, accélérations et freinages, pas de jeu flagrant dans les trains, quelconque fuite dans le bloc
 
Si possible de regarder en dessous, vérifie s'il y a des suintements (carter d'huile, boite, radiateur)
 
Rouille sur les ailes arrières et les bas de caisse, sur le TO si présent
 
Et surtout pour moi sur ce genre de Civic, les silent bloc qui quand tu passes les 150 000 km ont tendance à se déchirer

 
Merci à toi, alors j'ai quelques infos sur les derniers entretiens.
 
La voiture a 115 000km.
 
Courroie de distribution : faite en 2008 à 35 000km
Vidange de boite (boitoto) : faite en 2011/2012 à 45 000km
=> je vais être bon pour les 2 à refaire non ? Faut chiffrer combien (apparemment la vidange boite ça se fait bien donc uniquement le cout de l'huile, en revanche pour la courroie..)
 
Sinon je vais effectivement ramener mon cric et mes chandelles histoire de regarder.  
Pour la vérification du jeu dans les trains, on procède comment s'il te plait ?
 
edit: infos en plus pour la négoce :
-il n'y a aucun défaut à corriger, nécessitant une contre- visite, sur le véhicule ;
-il y a une usure des plaquettes de frein (AVG, AVD) et une usure irrégulière AVG, AVD des pneumatiques; => donc plaquettes à faire..

 
Ok ben ca vaut pas le coup d'utiliser cette cochonnerie, c'est pas très bon pour les moteurs pas super récents.

Quand tu dis à 45000km, c'est que la caisse a fait 70000km depuis ?
 
Dans ce cas il sera temps de la faire oui, mais bon ça coûte pas trop cher si tu le fais toi même, je sais que dans les boîtes manu c'est de la MTF3 à mettre (pour notre gen) mais dans les auto... enfin bon pour le prix que ça va te coûter fais le t'y seras gagnant.
Pareil pour les plaquettes, 40€ 1h et c'est joué..
Après pour la distrib elle est à faire, c'est tout les 5 ou 6 ans ou 100kkm
Pour le reste je sais pas, je laisse Knight parler

C'était pour tester. Je reviens de la pompe, j'ai fait du 11,15L/100 avec 50/50 de SP95/éthanol.

C'est cela, elle a beaucoup roulé les 2 dernières années ce qui est plutôt pas mal sur un faible kilométrage comme ça je pense
 
Une idée de coût de distrib sur ce genre de modèle ? Je vais sûrement passer par un pote mécano pour le faire mais histoire d'avoir une idée pour négocier

Alors effectivement t'es bon pour
- courroie de distribution + tendeur + pompe à eau t'en auras pour environ 200€ de pièces, dans des petits garages on peut te demander pour le tout environ 400/500, et presque le double des fois chez Honda (profite aussi pour voir liquide de refroidissement qui est facile à faire et courroies d'accessoire; filtre à air, bougies, filtre à essence)
- vidange boite (huile ATF-Z1 chez Honda normalement)
- plaquettes (vois si ça vaut pas le coup de changer les disques en même temps, et profite en pour faire une purge complète du liquide au DOT4)
 
pour vérifier les trains c'est pas compliqué, sur un essai routier tu verras vite si la voiture vibre passé 130kmh, si en freinage elle reste stable, si elle roule droit quand tu lâches le volant
par précaution ensuite tu lèves la voiture et tu prends chaque roue à deux mains en faisant gauche-droite, si tu sens du jeu c'est qu'il y a un soucis (mais ça tu l'auras déjà senti dans la conduite)
 
tu en profites pour regarder les gros silent bloc sur les bras arrières, c'est facile à voir & à coup sûr ils sont morts
> http://images.forum-auto.com/mesimages/48474/133hr.jpg photo équivoque, il s'agit là de l'arrière gauche, c'est à dire que quand tu lèves la roue arrière gauche tu regardes à l'intérieur de l'aile à gauche sur le bras en parallèle, devant la roue
 
usure irrégulière des pneumatiques ça sent la rotule/biellette qui déconne ou alors avec le temps une géométrie à refaire
à ce kilométrage elle doit commencer à avoir les amortisseurs fatigués (mais ils peuvent encore tenir correctement jusqu'à disons 150k km) donc si tu veux changer les amortos c'est une opération que tu peux prévoir en même temps que les SB (qui sont chiants à sortir)
 
Je pense avoir été complet