Reprise du message précédent :
Enfin une moto originale avec cette petite ducati  

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Nop. Dixit Gamer folle

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Rien que pour ses essais de merdes sur TF1 j'irais pas chez lui perso

Bonjour,
 
Je sais pas trop ou placer ce message, alors je tente ici:
quelqu'un a t-il déjà eu un accident corporel à moto et le cas échéant, s'est il fait aider par une association pour se faire indemniser?
 
Merci par avance      

 
C'est quoi comme modèle? Elle est vraiment  

Ducati Hypermotard

Pour débuter c'est bien?
 

Bon j'ai enfin pu rouler hier aprem , j'ai testé 3 motos dont deux moant compliant donc petit CR

ER6-n 2009

On commence par un twin pour pas trop me changer de feu mon sv , bah en fait ça change pas mal, faut dire que 10 ans les séparent !
Alors déjà la selle est très étroite, j'avais presque l'impression que mes genoux allaient se toucher ! Le guidon est assez haut donc on est bien droit
Ensuite l'injection c'est quand même très agréable, les remises de gaz ne sont pas brutales et avec des a coup comme sur le SV, il faudrait que je teste un SV injection pour voir si la différence vient de là ou tu fait que ça soit un twin en ligne. Alors je suis allé faire la désormais classique sur moant route des termes que je connais bien, j'ai pas forcé, j'ai roulé normalement sans chercher à attaquer, et la moto était très réactive aux appuis sur les cales-pieds, limite possible à conduire que comme ça avec un peu de pratique.
Elle prend bien son angle mais je trouvais qu'elle tombait un peu d'un coup, pas très agréable. Pourtant les pneus d'origine n'ont rien de pneus en V il me semble
La moto avait 2900Km , elle avait pas mal d'options genre capot de selle , lèche roue blablabla , petit saute vent, en blanc elle était très belle il faut le dire
Je n'ai pas aimé du tout le tableau de bord , le compte tour n'est pas très lisible , le compteur de vitesse non plus
Par contre je n'ai pas vraiment senti de "coup de pied au cul" si je puis dire vu que c'est un twin, mais vu que j'avais entendu ca de la part de ceux qui viennent d'en acheter j'ai chercher à le trouver , bah non

XJ6 N 2009

Alors c'était le troisième 4 pat que je conduisais, si on compte la cbf600 d'auto-école et le fz1 full , j'ai apprécié l'onctuosité du moteur en ville , vraiment facile même comparé à l'er6 , par contre la position de conduite est plus basculée en avant et je n'avais apparemment pas la bonne taille (1m80) pour cette moto car mes genoux touchaient des trucs qui font mal, les espèces d'arêtes des écopes de radiateur.
Comparativement au cbf600 je l'ai trouvé un peu plus discret, peut être un peu plus remplis a mi-régime mais du coup vraiment aucune sensation de coup de pied au cul, ce qui n'est pas mal pour une moto moant compliant (et je dis pas qu'on se faisait arracher l'arrière train en cbf600 hein )
La route que j'ai prise pour cet essai était moins viroleuse et plus encombrée que pour l'er6n donc j'ai eu pas mal de dépassements à faire, obligé de tomber un rapport pour avoir un peu de gouache mais rien d'affreux non plus , le moteur n'est pas anémique du tout, mais le 4 cylindre oblige tout de même à être utilisé entre 5 et 10K si l'on ne veut pas être un peu short sur les dépassements quand on a l'habitude d'un SV qui même si il cogne à bas régime, bah il y va !
Le compteur est pratique et complet , lisible surtout, car j'ai pas non plus fait le tour de toutes les options, et la moto avait tout juste 1100Km
La moto n'est pas aussi facile à emmener que l'er6 mais elle pourvu je trouve d'un meilleur freinage (les deux étaient en version sans abs) , et d'une boite de vitesse qui est plus précise, même si j'ai eu du mal sur les premiers passages de rapport, une fois le truc bien en main on sait qu'on ne peut pas se "tromper" en passant la vitesse, alors que l'er6 par exemple l'embrayage était assez "mou" et j'avais l'impression que les vitesses passaient presque sans avoir à toucher le levier, et le sélecteur ne renvoyant pas beaucoup d'information, pas de CLAC par exemple , je n'étais pas très sur au début d'avoir ou non passé ma vitesse

Z 750 2004

Celle là n'est pas toute neuve, elle a 50Mkm mais est quand même plutôt bien entretenue, la purge de fourche est récente, les pilot road 2 sont même pas a mi-usure , il y a une selle confort et un joli pot akra déchicané  
Les premiers tours de roue sont timides car à cet endroit là il venait de pleuvoir, première pluie depuis 2 mois , stress tout ça
Passé les endroits mouillés je commence à conduire tranquillement , pas dans les tours, et la différence comparé aux XJ6 est déjà notable dans la mesure ou le couple permet quand même d'enrouler tranquillement sans trop se soucier de tomber un rapport, et même si la moto est plus large et un peu plus lourde elle tombe très bien sur l'angle et est beaucoup plus stable, même si la partie cycle est critiquable par des personnes ayant plus d'expérience que moi, je me suis quand même senti très à l'aise dessus et en "sécurité"
Oh tient un bout de droit , on va tomber un rapport et voir si le coup de pied au cul est présent ici .... et bah oui
En dessous de 4K c'est assez mou du genoux, de 4K à 8K ca pousse comme il faut, et une fois passé les 8K ca s'emballe et on sent arriver les 20cv supplémentaire qu'il manque à la XJ6 d'un coup , et en bout de ligne droite j'étais déjà à 200 ôO
J'arrive ensuite dans une descente en foret avec de grandes courbes pas piégeuses et j'ai essayé de rester dans les tours autant que possible, et c'est vrai que j'ai apprécié , je ne me suis jamais senti "trop" rapide ou trop penché,  faut dire que j'ai pas non plus attaqué là non plus comme un sagouin (certains pourraient même dire que je n'aurai pas réussi même si j'avais voulu)
Le compte tour n'est pas là non plus ce que je préfère niveau lisibilité , mais toute fois largement au dessus de l'er6n , par contre la boite ne m'a pas posé de soucis particulier, alors que le frein par contre était nettement moins mordant que sur la XJ6, mais on va peut être pas comparer une Yam récente avec une kawa qui a 5 ans sur ce point là , en tout cas il fallait tirer comme il faut sur le levier là ou deux doigts en légère pression pouvaient suffire à ralentir correctement la Yam.
L'amortisseur arrière accusait aussi ses 50Mkm dans la mesure ou ça rebondissait un peu sur les bosses, mais rien de surprenant tout de même quand on est habitué à celui du SV qui avait 72Mkm

Pour conclure j'ai pris du plaisir sur les 3 dans la mesure ou je suis en manque de moo, et celle que j'ai préféré c'est bien la Z pour l'instant, mais mes test ne sont pas terminés !!

Dites vous m'expliquez comment vous faites pour mettre la moto sur la béquille de stand tout seul ... Avec les diabolos et tout j'l'ai fais avec ma copine qui assurait la moto mais tout seul je me vois mal le faire...

fais une recherche intra-topic sur monneret, j'en ai dit assez de mal ici
 
après libre à toi... mais mon toubib, qui avait voulu le tenter quand même, vient de changer de ME après en avoir eu marre de pas avancer.

demande à san marco sur le topic d'à coté (moards en colère)  

l'idée c'est :
tu positionne la béquille sous les diabolos, tu redresses la moto et tu la tiens par la poignée passager, tu appuies sur la béquille avec le pied.
 
en pratique vaut mieux s'entrainer un peu à deux

Merci, je viens d'y poster  

 
 
  effectivement    
 
Surtout vu mon gabarit quoi    
 
Sinon quelqu'un a déjà commander via le site de DAFY ? je dois me tapper 1h de moto pour y aller et à chaque fois il n'y a jamais la bonne taille ...  
 
merci

Téléphone leur pour demander avant d'y aller ?

 
La dernière fois j'y suis aller pour essayer toutes les bottes   arrivé la bas, y'avait 5 ou 6 paires en 43 ...  
 
Donc je vais voir pour une veste femme pour ma femme   et là evidemment plus la taille xl    
 
Et là sur le site dafy je vois une veste ixon femme soldé à 67e invisible en magasin    
 
Mais ce qui est bizarre sur leur site c'est l'avertissement : Nous vous conseillons fortement d’aller acheter nos produits dans le magasin Dafy Moto le plus proche de chez vous plutôt que de commander sur notre site. Une équipe sympathique et professionnelle vous accueillera et vous conseillera. Vous éviterez ainsi les frais de port et d’éventuelles erreurs de tailles.    
 

beuf pour tes prochains :  
http://www.leboncoin.fr/vi/56763365.htm

 
J'étais du même avis que toi au début pour le compteur de l'ER6, mais avec le temps on s'y habitue très bien

Oui on "peut faire avec" mais bon..

Bah écoute moi maintenant j'ai l'info en un coup d'œil, comme avec un compteur "classique", après je comprend que ça en rebute certains...

En fait c'est comme moi qui vient d'un compte tour et d'un compteur très lisible sur le rs, quand j'ai essayé le cb1000r j'arrivais pas à trouver les infos facilement, après je pense qu'on s'adapte à tout et rapidement.

non, pour avoir de l'étanchéité il faudrais que ce soit fixé...
et là ça sert vraiment à rien

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T'as plus ton canyon ?  

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T'as pas moyen de le poncer puis le repeindre ?

S'quoi un canyon ?

Vélo ?

une marque de vtt

EDIT : s'il a moins de 3 ans le cadre, 50% de reduc sur un neuf : http://www.canyon.com/_fr/service/ [...] ement.html

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c'est une moto école de luxe dans le sens où t'as interêt à être riche  
et dans le sens où y'a pas mal de "stars" qui y passent.

mais c'est vrai aussi qu'ils ont paquet de motos en bon état (et pas juste 2 étrons dans un état lamentable), et un plateau privé (et pas un parking de supermarché)  

edit : je l'ai passé en étant étudiant, j'avais 3 mois de libres non stop de 8h à 20h.
bah ca a pas suffit avec leurs disponibilités à la con et leurs erreurs (genre j'ai attendu 1 mois et demi entre le plateau et la circu)

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comment ca?
monneret est déjà une moto école "classique"

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ah non effectivement!
 
en stage intensif sur Paris, y'a Zebra aussi; j'en connais pas d'autre mais y'en a surement...