Edition in progress : dernière mise à jour 31/01/2012@12h00 - Changelog en second post :

Pour toute demande de ajout/modification/suppression des moos des moants, du pullmoche ou du buchotron, ou tout ce qui vous concerne, merci d'envoyer un MP avec les infos à rajouter correctement formatées

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Introitus :
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Original post par Gloubiboulga qui m'en a généreusement donné les clés en juillet 2011. Qu'il en soit ici remercié !

Sur ce topic l'esprit est au cuir-cuir-moustache et à l'autodérision.
Chaque nouvel arrivant est prié de se présenter en quelques mots afin de faire connaissance, on est pas chez les sauvages !

Chaque nouvelle moto doit être obligatoirement suivie d'une photo pullmoche (voir plus bas pour des exemples). Aucune excuse de type : "Je travaille dans la sécurité informatique" ou "Mon patron va me reconnaître" n'est tolérée à moins de vouloir devenir un paria sur ce topoc.

Astuces, conseils, coups de main, moto écoles de bonne qualité, bref, tout ce qu'il faut pour débuter sur un bon pied.

P.S : essayons d'éviter les private jokes ou autre, moards est *UN PEU* la pour ça, ici on va essayer de se concentrer sur tous les conseils à donner aux débutants à moto.

Enfin, "Le CB500 est la meilleure moto du monde pour débuter", Magicien96

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Sommaire :
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• Pourquoi "moants" ?
• Le permis : quoi, où, quand, dans quelle étagère ?
• Bien choisir son équipement
• Les moos à éviter pour commencer et les bons modèles pour débuter
• Liens
• Guide des vérifications lors d'un achat d'occasion
• Les assurances
• Tutoriels mécanique
• Des marques et des pneus
• Mots-clés
• Documents
• Les bons bouclards
• Lèche-vitrine et string-boudin
• Une année de buches 2011
• Mais doukisont les moants ? (non, pas là )
• Les motos qui ont servies à débuter....et les suivantes !
• La galerie Pullmoches
• Résultats des anciens sondages
• Smileys moants
• Changelog

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Pourquoi "moants" ?
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Comme le dirait si bien chapi à propos de moards :

De cet état de fait, lorsque moants a été créé, le T a sauté et telle la compression de César, Motards Debutants est devenu Moants.

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Le permis : quoi, où, quand, dans quelle étagère ?
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Vous êtes nombreux à poser la question sur le permis et comment qu'on fait pour l'avoir :

Première étape : le code (ou épreuve théorique) :

Question récurrente : dois-je (ou pas) repasser mon code ?
Pour faire simple, l'Epreuve Théorique Générale (ETG) est valable 5 ans après l'obtention du dernier permis.
Par exemple : vous avez fait la conduite accompagnée et avez passé votre ETG le 15/09/2007. Vous avez obtenu (avec brio, oeuf corse ) votre permis de conduire le 07/06/2009. Le bénéfice de l'ETG est acquis jusqu'au 07/06/2014.
Subtilité toutefois, votre ETG doit être valable le jour de l'obtention du plateau, sinon c'est retour à case départ !

Deuxième étape : le plateau (ou épreuve hors-circulation) :

Décomposée en 4 parties :

• Poussette + vérifications : il s'agit ici de vérifier votre habileté à déplacer la moto moteur à l'arrêt. Les vérifications se décomposent en trois séries : chaine cinématique, partie cycle, éclairage. Dans la liste des vérifications à faire, certains points sont indispensables à mentionner.
• Le lent : A l'embrayage ou au ralenti, ceci est un vaste débat . Toujours est-il que cette épreuve consiste à slalomer entre plots et piquets à allure lente. Le lent à pour but de vérifier l'équilibre et la maitrise avec et sans passager notamment.
• Le rapide : Slalom à allure rapide (entre 40 et 50 km/h) et en temps limité
• Les fiches : Si vous avez excellé aux parties précédentes, vous avez le droit de réciter vos fiches. Un fiche est tirée au sort par le candidat qui doit discuter avec l'examinateur. La fiche tirée au sort comporte les grandes têtes de chapitres. Exemple : Fiche n°6 : La moto et ses risques. La fiche tirée au sort comportera les en-têtes suivants : Risques comparées voiture / moto; L'équilibre; Conséquences de l'absence de carrosserie. L'apprentissage des fiches ne se fait pas à la dernière minute et c'est vraiment con de rater son platal à cause de ça.

Résultats possibles du platal :

Dernière étape : la circulation :

Il s'agit de prouver que vous pouvez conduire en voyant, étant vu, sans surprendre ni bourriner.
Les règles du code de la route sont bien évidemment à respecter avec la plus grande attention.
Les examinateurs sont particulièrement attentifs au regard et aux contrôles, aussi n'hésitez pas à exagérer les mouvements de tête lors des intersections, contrôles arrières, insertion sur bretelle de voie rapide / autoroute.

Tout est ok ? Bravo, tu es désormais un vrai moant

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Bien choisir son équipement par macareu
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Avant de détailler tout l'équipement il est nécessaire de rappeler certaines généralités qui peuvent parfois vous faire économiser de l'argent

• Il n'y a pas de honte à être bien équipé -bien au contraire !- même si on conduit une 125 ou qu'on débute le permis.
• Acheter de l'équipement premier prix pour le permis pour ensuite s'équiper "vraiment" n'est pas une bonne idée, on achète en double et on est moins bien protégé pendant sa formation.
• Si votre budget ne vous permet pas d'acheter tout l'équipement d'un coup il faut savoir prioriser ses achats et trouver les bonnes affaires : demandez sur le topic !

Casque : le plus important et le seul obligatoire légalement , il faut compter entre 100 et 400€ pour un casque correct.
Il existe plusieurs types de casques

• Jet

Le casque Jet est à éviter, le niveau de protection est nul, imaginez une glissade à 50Km/h face contre le sol; généralement on en ressort sans mâchoire inférieure !

• Modulables

Permettant de relever la mentonnière et de transformer ainsi un casque intégral en casque Jet. Le modulable a pour défauts d'être lourd et bruyant, de plus ils ne sont pas tous homologués comme des casques intégraux une fois fermés ! Beaucoup de crash tests montrent ainsi une tendance à s'ouvrir en cas de choc, laissant le bas du visage non protégé.

• Integraux

Les casques intégraux sont ceux qui protègent le mieux, ils sont légers et plus silencieux que tous les autres types.

• Cross

A utiliser avec des lunettes type Cross ou Masque de Snowboard ce type de casque ne possède pas un aérodynamisme étudié pour les vitesses élevées et se révèle donc peu pratique pour une usage sur route, de plus il est très bruyant

Comment choisir un casque lorsque l'on n'y connait rien ?

Le plus important c'est de l'essayer !......d'en essayer plein en fait car c'est que comme ca que l’on va arriver a en trouver un dans lequel on est réellement bien.
Quand on a aucun point de comparaison ce n'est pas évident de choisir. Une boutique avec des vendeurs compétents (pas toujours le cas dans les magasins moto) est un gros plus. Demandez sur le topic pour en trouver près de chez vous.
Un bon casque ne doit pas faire une barre de douleur sur le front, pour vérifier ce point il faut qu'une personne pousse vers vous avec sa paume au niveau de votre front quand vous portez le casque. N’hésitez pas non plus à rester dans le magasin 5 minutes avec le casque, certaines gênes ne se sentant pas immédiatement.
Le casque ne doit pas bouger latéralement, plaquez vos mains de chaque coté et essayez de tourner la tête à l’intérieur du casque, cela ne doit pas bouger !
Les mousses d'un casque se tassent généralement assez vite, il faut qu'elles soient bien serrées quand vous l’achetez mais il ne faut pas non plus que ça soit douloureux ou gênant (pas à s’en mordre les joues par exemple )
Enfin, levez la tête le plus loin possible pour voir si l'arrière du casque vient toucher votre nuque ou pas, ça ne doit pas toucher
Un casque plus ou moins cher c'est pas que la protection qui change ou la peinture, il y a beaucoup d'autres éléments : l'insonorisation, les accessoires fournis ou pas,etc. Une fois que vous avez cerné plusieurs modèles de casque dans votre budget il est temps d’étudier les plus de chacun (visère solaire rétractable, écran « pinlock » anti-buée, bavette anti-remous… ) demandez nous conseil pour ces choses là
Un bon site pour voir si les modeles de casque sont bien notés ou pas au niveau protection : http://sharp.direct.gov.uk.

Gants : généralement nous en avons tous 2 ou 3 paires (ou plus ) !
Les gants peuvent se diviser en plusieurs catégories selon la période de l’année ou vous allez pouvoir les utiliser

• Les gants été - budget : 20 – 120€ : généralement courts, très aérés, avec beaucoup de parties en tissus troué afin d’avoir un flux d’air important. Ils ne sont généralement pas très protecteurs, le cuir/tissus est très fin, il n’y a aucune protection en dur et le fait que les gants soient courts implique qu’il n’y ai aucun système de serrage au poignet . Le gant va donc s’enlever de votre main en cas de glissade , déjà qu’il servait pas à grand-chose…
• Les gants hiver - budget : 50 – 120€ : Le but est d’avoir des gants chauds et étanches avant tout ! Le froid arrivant par les extrémités il va falloir des gants possédant une membrane étanche de type GoreTex ou autre. Cependant,ce qui fait qu’un gant est chaud, c’est la couche d’air entre le gant et votre doigt, prenez donc vos gants hiver une taille au dessus de celle qui vous va le mieux. Les gants hiver ne sont pas pratiques pour conduire, on a beaucoup de mal les premiers temps car on a un feeling très pataud, l’impression de ne pas sentir ce que l’on fait, on s’habitue rapidement vous inquiétez pas ! De plus, quand on a les doigts bleus car on a des gants trop légers on a les même symptômes au final…
• Les gants mi-saison - budget : 50 – 250€: cette catégorie est un peu un fourre tout avec les modèles qui ne sont ni été ni hiver vous l’aurez compris ! Nous avons principalement dans cette catégorie des gants appelés « racing », tout en cuir, avec des grosses protections partout et qui remontent assez loin sur la manche; ils ne sont ni étanches ni bien aérés. L’important dans ce type de gants est le feeling des commandes qui doit être aussi précis que possible tout en ayant une protection optimale , ce sont les gants que l’on met la majorité du temps

Pour choisir des gants essayez d’agripper quelque chose qui ressemble à une poignée de gaz , ca permet de voir si en situation réelle le bout des doigts ne touche pas , ou alors que le pouce ne "tire" pas et autres désagréments pénalisants quand vous conduirez
Je conseille de commencer par des gants mi-saison "racing" pour le permis, on a généralement pas très froid sur le plateau et le feeling des commandes est important pour débuter sereinement.

Blouson : beaucoup de choix dans cette catégorie. Toutes les marques ont beaucoup de modèles différents :caractéristiques, coupe ou coloris. Il va falloir opérer plusieurs choix , à commencer par la matière : cuir ou textile ? Ensuite il existera pour chaque matière des longueurs différentes. Les coupes courtes, plus sportives sont appelées « blouson » alors que les coupes plus longues se retrouvent sous l’appellation « veste »

• Le cuir - budget : 200 – 600€ : il protègera mieux de l'abrasion et sera la plupart du temps réutilisable après une chute. Généralement plus beau, mais aussi plus cher le cuir est très peu étanche. Les cuirs sont généralement pourvus de doublure amovible afin d'avoir plus ou moins chaud. Vérifiez que la doublure comporte des manches et ne soit pas qu’un simple gilet ce qui compromettrait la chaleur du cuir en hiver. Les articles en cuir sont connus pour se détendre après quelques temps d’utilisation: ce n’est pas toujours vrai ! Faites attention aux vendeurs qui vous sortent cet argument pour vous vendre la seule taille qu’ils ont de disponible ! Comme pour tout le matériel moto, mettez vous sur une moto pour essayer, vérifiez que l’arrière du blouson ne laisse pas le bas de votre dos à l’air et que les manches ne remontent pas trop haut (testez avec vos gants si possible !). Pensez aussi à essayer votre cuir avec la doublure et un pull dessous si vous ne voulez pas avoir de mauvaise surprise l’hiver venu ! Forcément un cuir dans lequel on est bien avec une doublure et un pull sera moins près du corps l’été sans la doublure et avec simplement un t-shirt dessous. Toujours dans le même but d'essayer avec le maximum d'équipement sur vous, prenez dans le magasin une dorsale si vous n’avez pas la votre et essayez les blousons avec, cela peut faire varier d’une taille selon l’épaisseur de la dorsale !
• Le textile - budget : 100 – 300€ : il sera vraiment étanche. On en trouve avec une doublure amovible pour la chaleur à partir de 100-120€. C'est à mon avis le choix le plus polyvalent à faire quand on a pas un budget infini ! Les blousons textiles ne sont pas tous fait des mêmes matériaux: les premiers prix seront généralement à changer après une grosse chute contrairement au cuir ou aux textiles haut de gamme. Toutes les recommandations pour l’essai d’un cuir s’appliquent bien sûr pour le textile, mis à part que ce dernier ne se détendra pas à l’usage.

Les blousons ont tous des protections aux épaules et aux coudes , par contre peu ont une protection dorsale intégrée (ou alors ce n'est qu'un bout de mousse qui est là pour montrer qu'on peut en mettre une)

Dorsale : il en existe deux types : a mettre dans une poche dans le dos du blouson (dites : internes) ou avec des bretelles à mettre comme un sac à dos sous le blouson (dites : externes)

• Les externes - budget : 50 – 150€ : Ces dorsales sont les plus protectrices car elles protègent jusqu’en bas du dos. L’inconvénient est l’encombrement et le fait qu’il faille l’enfiler à chaque fois. Leur prix est également plus élevé. Si l’habitude est prise cela ne devient plus du tout une contrainte; certains blousons (Furygan) ont des emplacements pour faire passer les sangles des dorsales ce qui permet de laisser la dorsale tout le temps avec le blouson. Après c'est quand même votre colonne vertébrale dont on parle ici, est ce que 10 secondes de plus à chaque fois sont plus chiantes qu’une vie en fauteuil ?
• Les internes - budget : 20 – 60€ : petites plaques de mousse ou de plastique à insérer dans les poches prévues à cet effet dans le dos du blouson elles ont comme avantage d’être toujours dans le blouson donc on évite l’effet « flemme de la prendre pour un trajet de 10 minutes » , par contre la surface protégée est beaucoup moins importante que sur une dorsale de type externe.

Pantalon : comme pour le blouson il y a du cuir et du textile. Le cuir est clairement mieux pour cette utilisation car on glisse principalement sur le cul ou les cuisses lors de longues glissades où la résistance à l’abrasion est primordiale. Le cuir reste le meilleur pour ce type d'exercice !

• Cuir - budget : 100 – 300€ : Les pantalons en cuir sont de type Touring ou Racing. Les touring sont généralement moins près du corps et intégralement en cuir tandis que les pantalons racing mélangent souvent des parties en tissus strech et du cuir. Ces derniers sont pourvus de porte sliders amovibles sur les genoux. Ces pantalons doivent être équipés de protection aux genoux du même type que celles à l’intérieur d’un blouson. Parfois les tibias sont aussi protégés et les pantalons racing proposent des petites mousses pour les hanches en plus. Attention lors de l’achat d’un pantalon racing, il faut qu’il soit rentré à l’intérieur des bottes et par conséquent il faut avoir choisir des bottes avec assez de place !

• Textiles - budget : 50 – 200€ :Les pantalons textiles sont utilisés la plupart du temps comme protection contre la pluie et le froid. Il est important néanmoins qu’ils possèdent les même protections aux genoux que les autres ! Il existe des pantalons classiques ou des surpantalons qui vont se porter par-dessus un pantalon de costume par exemple afin d’aller travailler ou lors d’une averse pendant une balade.

• Jeans - budget : 70 – 300€ : Il existe des jeans "kevlar" qui résistent beaucoup mieux à l'abrasion que les jeans classiques. Certains ont des protections aux genoux d'autres non. L’avantage comparé aux pantalons de moto textile est le confort ainsi que le look passe partout .

Pour choisir un pantalon mettez-vous en position "moto”, cela fait beaucoup remonter le pantalon donc c'est à ne pas négliger ! N’oubliez pas non plus de regarder -pour un pantalon autre que racing- ou sont placées les poches: est ce qu’elles sont faciles à manipuler avec des gants ? Est-ce qu’elles sont étanches ?

Bottes : Les bottes se déclinent encore en version "racing" ou "touring". Elles possèdent beaucoup de protections comparé à de simples chaussures même montantes : protection de la malléole , coup de pied renforcé , talon renforcé , système anti-torsion de la cheville…

• Les racing - budget : 100 – 300€ : Elles protègent mieux mais ne sont pas aussi confortables une fois descendu de la moto , ca couine quand tu marches et tu n'aura pas une démarche aussi normale qu'avec des bottes touring , de plus le look est généralement tout sauf discret ! Il existe des modèles spéciaux « été » et « étanche » pour ces bottes là , le budget sera plus important
• Les touring - budget : 70 – 150€: Les bottes touring en plus d'etre plus discrètes et confortables sont généralement toutes étanches , pratique l'hiver , chaud l'été malgré des membranes sois disant respirantes comme le goretex. Les bottes touring ne proposent généralement pas tout le raffinement des bottes racing en terme de protection.

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Les moos à éviter pour commencer et les bons modèles pour débuter par kamui06 et Msieurdams
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Mots-clés pour Google : Z750 pour débuter la moto, débuter avec un GSR, street triple pour commencer la moto, Hornet jeune permis

Les classiques déconseillées même si on est super calme, la cinquantaine, père de 4 enfants, à demi paralysé de la main droite et ceinture noire 4em dan de yoga :

• Honda Hornet
• Kawasaki Z750
• Suzuki GSR 600
• Suzuki GSR750
• Triumph Street triple!
• Yamaha FZ6 (98ch)
• Yamaha FZ8

• Les sportives, les trucs qui ont du couple, les trucs qui sont trop lourds, les trucs qui ont une partie cycle exigeante ou piégeuse !

Mais pourquoi donc déconseiller ces motos ? mon vendeur/pote/beauf/tata jeannine m'a dit que c'est bien et que le reste est creux !
La plupart sont au maximum légal de puissance (106 cv). Si elles peuvent paraître extrêmement faciles à emmener en ligne droite (une mouche peut le faire), dès qu'une situation se complique, ces modèles demandent significativement plus d'expérience pour rattraper une merde que d'autres, moins puissants et plus permissifs.
En plus de ça, il faudra clairement plus de temps à un débutant pour appréhender, "dompter" et donc s'amuser avec ce type de motos.

Quote de cguignol à ce sujet :

Explication de texte par Macareu

Plusieurs critères techniques font qu'une moto n'est pas adaptée pour un débutant

• Le moteur
• La partie cycle
• Un mélange des deux

D'autres critères peuvent aussi rentrer en compte bien souvent

• Prix
• Assurance impossible ou trop chere

Le moteur
Ce n'est pas la cylindrée (500 , 650 , 1000 etc etc) qui va faire qu'une moto est puissante et dangereuse , c'est un ensemble de paramètres :

• La puissance -exprimée en chevau-, c'est ça qui détermine la vitesse maximum de la moto. Sur route on a rarement besoin d'aller a 230km/h , ni même a 200... Un 600cc sportif doit faire 120cv a peu près, ce qui est vraiment beaucoup ! Un GSR et une Street Triple c'est 106cv ! Là aussi c'est beaucoup ! D'un autre cote une Ducati Monster 1100 ne fera "que" 100cv elle aussi, alors que sa cylindrée est presque deux fois plus importante ... Une Harley aura beau avoir un moteur de 1800cc elle aura une puissance très modeste aussi comparée aux autres. Les motos pour débuter ne doivent pas être trop puissantes, c'est un critère primordial !
• Il faut aussi aborder le principe du "couple" du moteur, qui est aussi un gros piège. Simplement (mais c'est là aussi encore plus complexe) c'est le couple qui permet d’accélérer plus ou moins vite. C'est aussi ce paramètre qui va faire que la moto aura de bonnes reprises. Une moto dite "coupleuse" obligera le conducteur a être très humble sur la remise des gaz pour ne pas glisser ou se retrouver catapulté trop rapidement dans le virage d’après ! Le couple est lie a la cylindrée, une 600cc aura moins de couple qu'un 1000cc.
• L'architecture du moteur : ça peut paraître nébuleux pour certains donc on va en parler rapidement : les moteurs de moto comportent différents nombres de cylindres, généralement 1 , 2 , 3 ou 4. Communément on parle de "mono", "twin", "3 pattes" et "4 pattes". Pour comprendre les différences à la conduite il faut bien avoir saisi le principe de puissance et de couple. Les différences ne se feront pas au niveau de la puissance pure mais surtout de la façon dont cette dernière est délivrée par le moteur : un "mono" va être brutal et délivrer tout ce qu'il a directement -même dans les bas régimes- ; un twin sera plus doux mais il préférera être utilis" dans les bas / moyens régimes ; un trois et un quatre cylindres sont assez mou ou "creux" dans la partie basse du compte-tour mais une fois arrivé à un certain régime toute la puissance arrive. Chaque personne préfère telle ou telle architecture; néanmoins, les pièges existent pour chacune !

La partie cycle
Déjà un éclaircissement sur ce terme, qu'il faut connaitre pour le permis ! On appelle ainsi l'ensemble cadre + suspensions + freins.
Contrairement a ce que beaucoup pensent, avoir la "meilleure" moto n'est pas forcement un avantage lorsqu'on débute !

• Les freins : les différences sont plus subtiles que "ça freine bien" ou "ça freine mal". Il y a des freins qui freinent effectivement plus "fort" que d'autres : on parle la de puissance de freinage. Il y a également la sensation, le feeling : ça aide beaucoup de "sentir" ses freins au mieux. On parle également "mordant" ou "d'attaque" des freins : un freinage très mordant va faire que toute la puissance de freinage entrera en action à la moindre légère pression sur le levier; si cela est très bien pour les gens qui roulent très vite et qui savent ce qu'ils font, cela peut être plus problématique quand on est dans une situation d'urgence et qu'on aura pas le temps de réfléchir à la manière d'agir ! De plus sur route mouillée une moto qui freine "trop" va être dangereuse car très délicate a gérer / doser le freinage.
• Le cadre : difficile de savoir quand on débute ce que va changer le cadre dans nos impressions. Les conseils des gens plus expérimentés sont là pour çà !! Il existe des cadres très rigides et d'autres plus "mous". Un cadre rigide aura sa place par exemple sur une sportive ou un roadster sportif , un cadre mou sera plus adapté a une moto de débutant ou a un trail. Pourquoi ? Un cadre rigide va permettre de rouler vite sans avoir une moto qui "bouge", on sera plus en confiance car la moto va pouvoir virer a des vitesses affolantes sans que tout se torde. C'est un gros plus sur des motos sportives, par contre c'est un gros moins au niveau d'un débutant ! Un chassis "mou" ou "permissif" va de par sa flexibilité montrer ses limites au pilote. Si vous sentez que votre moto commence a bouger dans tous les sens quand vous prenez un virage plus vite que d'habitude ça veut dire qu'il ne faut pas essayer d'aller plus vite ! Une telle moto vous permettra de corriger facilement une trajectoire car justement le châssis est "flexible". Au contraire, sur une sportive une fois que vous avez amorcé votre virage votre trajectoire est "verrouillée". C'est d'ailleurs pour celà que l'on parle de moto qui sont "comme sur des rails". Elles sont plus performantes mais il faut avoir un sacré niveau pour arriver utiliser un châssis de la sorte. En cas d’imprévu il faudra avoir un gros niveau pour arriver a éviter un obstacle , autant dire que pour un débutant c'est mort. De plus un châssis très rigide renvoi peu d'informations, lorsqu'on est très proche de la limite on ne sent rien, et quand on la dépasse on est directement par terre.

Par conséquent, une moto de débutant c'est pas trop puissant pour pas se faire peur mais largement assez pour s'amuser contrairement a ce que beaucoup de gens pensent , et c'est aussi une moto qui permet de faire des erreurs et de les corriger, ce qui est la base d'un apprentissage en règle.
Ce qui vous permettra bien sur par la suite de vous faire plaisir sur des motos plus puissantes si vous le souhaitez, mais au moins vous aurez appris les bons réflexes et vous pourrez alors profiter pleinement des motos dont vous rêvez surement aujourd'hui.

Liste moants compliant :

Roadsters :
Cagiva raptor 650cc | Fiches Techniques : 2005 - | Tests : Moto Planète, Moto Revue | Cote : La Centrale | Test moant : Macareu
Derbi Mulhacen 659 | Fiches Techniques : 2006, 2008 | Tests : moto-net, Moto-Station | Cote : La Centrale
Ducati monster (mostro) 620 695 696 | Fiches Techniques : 2002-2004 (620), 2007 (695), 2008 (696) | Tests : Moto-Station (695), Moto-Station (696) | Cote : La Centrale | Test moant : ca m'gaaave (696), Lapattefolle (620)
Honda CB 500 | Fiches Techniques : 1992-2003 | Tests : Moto-Station, Motoplanete | Cote : La Centrale | Test moant : Macareu
Honda CBF 500 | Fiches techniques 2004-2007 | Tests : Moto-Net, Moto-Station | Cote : La Centrale
Honda CBF 600 | Fiches Techniques : 2004-2007, 2008 | Tests : Moto Station (2004-2007), Moto Station (2008) | Cote : La Centrale
Honda CB 750 | Fiches Techniques : 1969-1970, 1970-1976, 1977-1978, 1978-1981, 1991-2003 (nighthawk) | Tests : motoplanete, Motardsenbalade (mod. 1971) | Cote : La Centrale
Hyosung Comet | Fiches Techniques : 2008 | Tests : moto-station, emoto | Cote : La Centrale
Kawasaki ER5 | Fiches Techniques : 1998-2010, | Tests : Moto-Station, moto.caradisiac | Cote : La Centrale
Kawasaki ER6 | Fiches Techniques : 2006-2008, 2009- | Tests : Moto-Station (2006), Emoto (2009) | Cote : La Centrale | Test moant : Macareu
Kawasaki ZR7 | Fiches Techniques : 2000-2005 | Tests : Moto-Station, Le repaire des motards | Cote : La Centrale
Kawasaki zephyr | Fiches Techniques : 1991-2000 | Tests : Motoplanete | Cote : La Centrale
Kawasaki W650 | Fiches Techniques : 1999-2008 | Tests : Moto-Station, moto-net | Cote : La Centrale
Moto guzzi breva | Fiches Techniques : 2003 | Tests : Moto-Station, Motoplanete | Cote : La Centrale
Suzuki GS 500 E | Fiches Techniques : 1990-2001, | Tests : Moto-Station, Le repaire des motards | Cote : La Centrale
Suzuki bandit 400 600 650 | Fiches Techniques : 1989-1995 (GSF 400), 1995-1999 (GSF 600), 2000-2004 (600), 2005-2006 (650), 2006-2008 (650), 2009- | Tests : Moto-Station (2005), Moto-Station (2006), Moto-Station (2009) | Cote : La Centrale | Test moant : Macareu (600), Macareu (650 2006 carbu)
Suzuki SFV650 Gladius | Fiches Techniques : 2009 | Tests : Moto-Station, emoto | Cote : La Centrale
Suzuki SV 650 | Fiches Techniques : 1999-2002, 2003- | Tests : Moto-Station (1999-2002), Moto-Station (2003) | Cote : La Centrale | Test moant : Macareu
Suzuki 750 GSX inazuma | Fiches Techniques : 1997-2002 | Tests : Moto Station, Motoplanète | Cote : La Centrale | Test moant : Macareu
Triumph Bonneville | Fiches Techniques : 2000-2006, 2000- | Tests : Moto Services, Moto-Station - 2000-2006 | Cote : La Centrale
Yamaha FZ6 (78ch) | Fiches Techniques : 2007 - | Tests : Moto-Station, Vrooom.be | Cote : La Centrale
Yamaha MT-03 | Fiches Techniques : 2006 | Tests : Le Repaire des Motards, Moto-Station | Cote : La Centrale
Yamaha XJ 600 | Fiches Techniques : 1984-1991, 1992-2003 | Tests : Moto-Station (1993-2003), Motomag | Cote : La Centrale
Yamaha XJ6-N | Fiches Techniques : 2009 | Tests : Moto-Station, moto.caradisiac.com | Cote : La Centrale | Test moant : Macareu

Trails :
BMW F650 GS Tests :Moto Station
Ducati multistrada 620 Tests : Moto Station
Honda transalp Tests : Moto Planete
Kawasaki Versys 650 Tests : Moto Station
Suzuki Vstrom 650 Tests : Moto Station
Suzuki Freewind Tests :Moto Station
Yamaha 600XT
Yamaha XT660Z Tenere
Yamaha XT660R

Supermotards :
Suzuki DRZ 400 Tests :Moto Station
Honda XR 600/650
Honda FMX Tests : Moto Station
Yamaha XT660X Tests : Moto Station

Sport gt :
Kawasaki GPZ 500 Tests : Moto Station
Suzuki GSX650F Tests : Moto Planete
Suzuki GS 500 F Tests : Moto station

Routières :
Honda Deauville 650 | Fiches Techniques : 1998-2006 (wikipedia - modèle 650cc), 2007 - | Tests : Moto-net, Motomag | Cote : La Centrale
Yamaha XJ6 Diversion | Fiches Techniques : 2009- | Tests : Motomag, Moto-Station | Cote : La Centrale

Sportives :
Kawasaki Ninja 250R | Fiches Techniques : 1983-1984, 1986-1987, 1988-1998 (général Wikipedia), 2008 - | Tests : Motoplanete, Moto-Station | Cote : La Centrale | Test moant : Macareu

Customs :

Harley Davidson 883 Sporster | Fiches Techniques : 1957- Général (wikipédia), 2001-2003 (883 R), 2007 (XL883), 2007 (XL883C Custom), 2007 (XL883L), 2007 (XL883R) | Tests : test 1, Motoplanete | Cote : La Centrale

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Liens
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Groupe Facebook moants@HFR
Personnes (au choix) à contacter par MP avec vos noms et prénoms tels qu'ils apparaissent sur Facebook pour validation d'accès au groupe :

• BilOo
• Brains
• Crazybiscuit78
• Duckxks
• Gamer-fou
• Moquette
• Stancw
• Testostezor
• Valentin-02

Site généralistes :

• http://www.motomag.com
• http://www.moto-station.com
• http://www.lerepairedesmotards.com
• http://moard.ayzo.net

Cote :

• http://www.motomag.com/cot/accueil.htm
• http://www.lacentrale.fr/lacote_origine_moto.php

Constructeurs :

• Aprilia : http://france.aprilia.com/
• Benelli : http://www.benelli.com/
• Cagiva : http://www.cagiva.it/_vti_g6_1.aspx?rpstry=172_
• Ducati : http://www.ducati.fr/
• Harley-Davidson : http://www.harley-davidson.com/fr_ [...] /home.html
• Honda : http://moto.honda.fr/
• Kawasaki : http://www.kawasaki.fr/
• KTM : http://www.ktm.com/fr/ready-to-race.html
• Moto Guzzi : http://www.motoguzzi.fr/
• Moto Morini : http://www.motomorini.com/web/
• MV Agusta : http://www.mvagusta.it/
• Suzuki : http://www.suzuki-moto.com/
• Triumph : http://www.triumphmotorcycles.fr/
• Yamaha : http://www.yamaha-motor.fr/fr/produits/moto/

Le pilotage à moto sur Wikipedia :

• http://fr.wikipedia.org/wiki/Pilotage_(moto)

Le permis A et ses épreuves en vidéo :

• http://www.permisecole.com/moto/

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Guide des vérifications lors d'un achat d'occasion par lapattefolle & Duckxks
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Un essai de moto est toujours subjectif, vous pouvez vous y fier, mais toujours avec du recul, n'achetez jamais les yeux fermés ou *QUE* sur les conseils d'un pote ...

L'achat d'une moto d'occasion n'est pas chose aisée. D'une manière générale, essayez d'être à deux personnes minimum pour voir un véhicule; cela permet de déceler des points que vous n'auriez peut-être pas vu seul. Ca permet également de mettre le vendeur en confiance si vous demandez à essayer le véhicule et que quelqu'un reste sur place.
Ne sous-estimez jamais la relation avec le vendeur. Même si le véhicule peut sembler louche au premier abord, discuter avec le vendeur peut lever de nombreuses interrogations.
D'un point de vue administratif, lors de l'achat d'un véhicule, n'oubliez pas de demander un certificat de non-gage, preuve que la carte-grise de la moto est transférable à un nouvel acheteur

État général :

• Embouts de guidon râpés ou changés
• Kit chaine en bon état (vérifier les points durs et l'usure de la chaîne, aspect des dents)
• Etat des pneus (pas d'entaille)
• Plaquettes + disques (usure + voile + rainures)
• Durits en bon état,
• Présence d'éventuels points de rouille
• Etat de la visserie,
• Niveaux (eau, huile, frein),
• Traces de fuites et chutes.

Cadre :

• Butées de direction arrachées/tapées/ressoudées,
• Colonne de direction : fissures au niveau des soudures,
• Peinture : coulures ou traces d'un cadre repeint (peut cacher des réparations),
• Peinture : usure cohérente avec le kilométrage (usée sur les passages de câbles, pas trop brillante, impacts de graviers),

Partie cycle :

• Roulements (roues, axes, colonne de direction) : aucun jeu perceptible,
• Tubes de fourche, tige d'amortisseur : pas de gras ni de marques,
• Tester les suspensions en statique,
• La moto roule droit y compris sans les mains (E)
• Freinage progressif sans vibrations (E)

Moteur :

• Démarrage à froid et à chaud (T)
• Fumée : blanche au démarrage : vapeur dans la plupart des cas; bleue ou noire (à fuir) (T)
• Bruit de distri (T)
• Ralenti stable à chaud, réagit bien aux gaz (T)
• Ecouter des bruits anormaux avec et sans embrayage, avec et sans vitesse enclenchée (T)
• Accélération à chaud sans raté (E)[/b]
• Les vitesses passent toutes et tiennent la pleine charge (E)
• L'embrayage ne patine pas (coup de cirette gaz en grand en 5, le moteur doit embrayer normalement) (E)
• Température après essai (E)

Poste de conduite :

• Commandes douces + bon retour (accel, embrayage, starter)
• Cadrans et voyants fonctionnels,
• Feux + klaxon + clignotants fonctionnels,
• Rétros présents et en bon état,
• Vérifier le nombre de clés + tester toutes les serrures le neiman.

Contact :

• Factures,
• Acheteurs potentiels
• Raison de la vente
• Correspondance n° de série entre cadre et cg
• Certificat d'immatriculation (ex carte-grise) au nom du vendeur

(E) : Pendant l'essai
(T) : A l'arrêt, moteur tournant

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Les assurances
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Vaste sujet que l'assurance de sa meule. Les assureurs spécialisés (ou non) sont légion et il est difficile de s'y retrouver parmi les nombreuses garanties ou options. Est-il nécessaire de rappeler que l'assurance est obligatoire

Il existe plusieurs types de garanties :

• La responsabilité civile : Obligatoire. Elle couvre les dommages que le conducteur de la moto peut causer.
• Vol / Incendie : Couvre, comme son nom l'indique le vol (ou tentative), l'incendie etc...
• Garantie dommages : Couvre les dégâts subits par le véhicule en cas de tiers identifié (dommage collision) ou sans tiers identifié (dommages tous accidents).
• Garanties corporelles : Assure l'indemnisation du conducteur en cas d'accident corporel à concurrence de xxxxx€ (en fonction du contrat souscrit). Elle prend en charge les frais médicaux et préjudices financiers.

Très bon article sur l'assurance moto : http://www.motoservices.com/assurance-moto/type.htm

Prêter sa moto ? La majorité des contrats d'assurance moto prévoient une franchise "prêt de guidon" en cas de prêt à un tiers non porté au contrat d'assurance. Renseignez-vous car le montant de cette franchise peut être assez élevé.

Pister avec sa moto ? Toutes les compagnies / mutuelles ne couvrent pas la responsabilité civile sur piste, notamment la Macif. Renseignez-vous avant d'aller pour la première fois sur piste !
FMA, à travers http://www.assurancepiste.com/ propose une assurance à la journée, hors compétition pour environ 16e. Cela peut être un parfait complément à votre contrat.

Comment choisir son assurance moto ?
Il n'y a pas de secret, il faut comparer encore et encore les assureurs. Les comparateurs de type Assurland permettent d'avoir une idée des montants à investir débourser mais pas de secret, chaque cas étant unique, il ne faut pas hésiter à rentrer directement en contact avec chaque compagnie.
Certaines d'entres-elles reprennent le bonus auto, d'autres pas, là aussi il convient de se renseigner.
Internet ou le téléphone ne font pas tout et si la moto que vous voulez assurer sort quelque-peu des sentiers battus, il vous faudra certainement vous déplacer en agence.

Liste de quelques assureurs (spécialistes 2-roues ou généralistes - non exhaustive) :

• AMT : www.amt.tm.fr
• AMV : www.amv.fr
• Assor : www.assor.fr
• Club 14 : www.club14.com
• Euro Assurances : www.euro-assurance.com
• FMA : www.fma-net.com
• Maaf : www.maaf.fr
• Macif : www.macif.fr
• Maif: www.maif.fr
• Mutuelle des Motards : www.amdm.fr
• Solly Azar : www.sollyazar.com

Tip : Si vous achetez une moto de plus de 10 ans, il est possible de l'assurer en collection (www.assurancesclavel.com). Néanmoins, votre moto ne doit pas être votre véhicule principal et vous ne cumulerez pas de bonus/malus en étant assuré de cette façon. Les prix sont néanmoins très intéressants.

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Tutoriels mécanique
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• Purge de freins par Spartou
• Le maître cylindre et les durits avia par Penner

Tutos mécaniques pour les over-noobs par Hulk_

• Démarrer une moto à la poussette
• Tutoriel tension de chaine sur une moto
• Tutoriel graissage du kit chaine d'une moto
• Mise en place d'une prise allume cigare sur une moto

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Des marques et des pneus
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+ pneus en 130 pour 500cc (cb, gpz, gs, er5, xj600) :

• Pirelli : Sport Demon
• Michelin : Pilot Activ
• Dunlop : GT501
• Bridgestone : BT45

& adaptable mais non homologué (utilisation circuit) : pneu en 140 (voir 150) tel que :

• Bridgestione BT003 (140)
• Michelin Pilot Power (150)
• Bridgestone BT016 (150)

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Mots-clés
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Les moants testent des moos, rédigent des articles (pour les plus doués) et font part de leurs avis. Ci-dessous une liste de mots-clés pour rechercher à travers le topoc ces informations.

Note : Les essais ne sont délibérément pas recensés car beaucoup de moos ne sont pas moants compliant

• Essais et tests de motos : TESTIAIRE / TESTIAIRE_MOANTS
• Equipement (blousons, gants, etc.) : EQUIPEMENTMOANT
• Pneus : PNEUSMOANT
• Rappel Pullmoche : RAPPELPULLMOCHE

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Documents
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Liste de documents utiles (bricolage, équipement, etc.) à télécharger

• Bible des dorsales par Gamer-fou | Lien Google Doc
• Documents relatifs au CB500 (revue technique, manuels, etc.) Merci à Kaisercz

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Les bons bouclards
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C'est toujours un bon point de connaître les bons bouclards près de chez soi. Généralement forts sympathiques, ils n'hésitent pas à se plier en quatre pour vous sortir de la merde.
Dans cette section donc, vous trouverez une liste (non-exhaustive) de bouclards recommandés par les moants.

En régions :

• 13 - Marseille : Racing moto 13, 81 rue Marengo - 04 91 47 51 52 - Site internet - Deux freres passionnés, anciens champions (pilote et mecano), pas chers(30€h/mo), beaucoup de dispo, super sympas
• 38 - Auberives sur Vazere : L’ami du motard, RN 7 60 route de Poncin - 04 74 85 99 51 - Site internet - Equipe jeune, passionnés, bon contact avec le client. Proposent de la mécanique générale (réparations et entretien toutes marques), vente et pose d'accessoires, équipement motard sur commandes.
• 38 - Sassenage : Eden Moto, 1 bis Chemin du Billery - 04.76.27.62.52
• 44 - St Luce s/Loire : LC moto, 7, route de Thouaré - 02 40 72 61 77 - Site internet
• 73 - La Ravoire : Paoli moto, RN6 - 04 79 44 35 22 - Site internet
• 73 - Chambéry : Betemps Sport (Concession), 411 Avenue Alsace Lorraine - 04 79 68 23 00 - Site internet
• 80 - Rivery (Amiens) : Motoland, Avenue de la Défense Passive - 03 22 71 20 20 - Site internet - Grosse concession, équipe compétente et tarifs (consommables + main d'oeuvre) intéressants
• 86 - Amberre : Pommier, 1 Rue de Rigny - Reconditionnement d'amortisseurs
• 86 - Poitiers : Baillou moto, Résid Zi Republique 2, 9 Rue Eugène Chevreul

En Région Parisienne :

• 91 - Champlan : RC3D, 37 Route de Versailles - 01 69 34 23 04 - Site internet - Verification, redressage, soudure jante/cadre/disque de frein... Devis gratuit.
• 92 - Nanterre : Luc Motos (Concession Suzuki), 84, routes des fusillés de la Résistance - 01 45 06 58 62 - Site internet - Passionné de la marque, pas avare en conseils (et véritable moulin à parole), MO la moins chère de la RP (au niveau des services rapides).
• 95 - Saint Ouen l'Aumône : Espace Motos, ZI Du Vert Galant, 20 Rue Ampère - 01 30 32 64 42 - Site internet - Equipe super dispo prête à vous sortir d'une galère (comme ouvrir des tubes de fourche démontés). Très bon bouclard !

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Une année de buches
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Les buches ça arrive à tout le monde, et même aux meilleurs d'entre-nous.
Voici un récapitulatif (à novembre 2011) des buches de l'année et de leurs circonstances.

(a) = buche à l'arrêt.
(r) = en roulage.
(p) = en piste

2012
Janvier
?? - Charli323 - A - L'herbe ça glisse la pute
11 - Toper Harley1 - R - Rien ne sert d'angler, il faut choir à point
14 - Brains - A - La tentative de béquillage le diabolo pas dans la béquille ça se termine mal
27 - cguignol - R - température basse + couple la pute + pneus gelés + filet de gaz approximatif => vautre lente à la clé
30 - KaiserCz - R - Les traces noires à l'entrée des ronds-points...

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Mais doukisont les moants ? (non, pas là )
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Accès à la carte des moants, de France et de Navarre

Procédure pour s'ajouter sur la carte : il suffit de demander les codes d'accès par MP à une personne qui s'est déjà ajoutée sur la carte. Sur logger sur Google Maps avec ces identifiants et indiquer sa position

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Les machines qui ont servi à débuter...et les suivantes ! new format
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Pourquoi cet historique ? Simplement pour montrer qu'à de très rares exceptions , beaucoup d'entre-nous ont débuté sur des machines modestes puis ont progressé petit à petit vers des modèles plus exigeants ou plus couillus.
En cours de mise à jour, si vous n'êtes pas dans la liste, envoyez un MP pour rajout

Pseudo - date de permis : 1ere moto (durée avec la première meule) | moto suivante (durée) | moto encore suivante (durée)

• Abdrx - 15/06/1998 : Div 600 (9 mois) | Fazer 600 (11 mois) | Fazer 600 (12 mois) | Fazer 1000 (12 mois) | R6 (8 mois) | Fazer 600 (7 mois) Arret moto 2003 | Reprise 2011 : Yamaha MT01
• Aesthetics - 29/11/2007 : GSR (1,5 ans, 7400km) | Speed Triple (2ans, 14500km, en cours)
• Am7 - 23/03/2007 : ZR7S (2 ans, 20 000 kms) | Fazer 600 (8 mois + vol 18 mois + 3 mois, 10 000 kms, en cours) | VTR 1000 F (1 an, 10 000 kms, en cours)
• Amonchakai - 11/2003 : Bandit 600 1997 (5 ans 6 Mois) | R6 99 (en cours)
• Anbreizh - 11/2002 : Kymco Hypster 125 (1 an, 2000km) | SV650n (07/2010, en cours, 9000km)
• bad_ - 15/06/2011 : Buell Xb9sx 2009 (5 jours, 300 km, en cours)
• Baguep1 - 19/01/2010 : ZR-7 N 1999 (14K km, 11 mois) | Hornet 2008 (5000km, 5 mois) | CB 500 1994 (en cours)
• Bigbenze - 25/06/2009 Hornet 2007 ( 1 an en cours, 10200km )
• bigboss_91 - 26/04/2010 : Suzuki GSF 650 2008 (une bandit quoi ) ( 1 an et 1 mois, 14000 Km )
• Big Steel - 22/12/2010 XJ6 S (Diversion) ( en cours, 6 mois, 7000km ) | Cb500 (en cours, 2 mois, 1500Km )
• Brains - 05/07/2007 : Z750 2007 (3 ans, 18.000km) | GSX-R SRAD 1996 (9 mois, 2500km) | Z1000 2010 (en cours, 8000km) | ZX-6R 2007 (en cours)
• bulfire - 2004 : Mostro 620 Sie (40K km) en 4 ans | Moto Morini Corsaro 1200 (en cours depuis 4 ans et quasiment 40000 km)
• ça m'gaaave - 24 / 02 / 2009 : 600 Bandit S 2002 bleu (2 ans 1/2, 12000 kms), bonne affaire pour jeune permis, contactez moi | 650 SV-S 2003 bleu aussi (en cours, depuis 5 jours, 500 bornes)
• Calimeropierro - 04/03/2009 : GPZ 500 1995 (en cours) | SVS 1000 2005 (3 mois, 1000km) | KTM 625 SMC 2006 (6 mois, 5000km)
• Canon_L - 1996 Yam 125 TZR | Yam 600 Diversion | ZX-6R | GSR
• Carbon'R - 02/08/2011 : SVS 650 de macareu (2 mois, 3500km)
• charask8 - inconnu : XJ 600 diversion 10 mois 16 000 km (en cours) | CB 500 10 mois 12 000 km (en cours)
• Cinetryx - juillet 2009 : GSR 600 64K Km (en cours)
• Cguignol - août 2005 : Bandit 600 2000 (1,5 ans et 23000 km) | Yamaha YZF Thundercat 600 1997 (en cours depuis 3,5 ans et 47000km)
• Charli323 - 05/2010 : ER6N (1an, 11kkm) | Hornet K11 (6mois, 10kkm) | 950SMR (en cours...)
• Cosmospirit - 31/03/2009 : CB500 pc26 1993 (15k / 6mois) | ER-6n 2009 (35k / 1an et demi) | Street Triple 2008 (2k / 2 mois, en cours)
• duckxks - 05/2008 : SVS650 k8 (36K km/20mois) | GSXR600 k6 (14K km/2 ans, en cours) | GSXF750 89 (10K km/5 mois) | FZR 1000 92 (3K km/3 mois) | VERSYS k8 ( 6K km/3 mois , en cours)
• erulio - ??/09/2007 : CB500 (9 mois, 12kkm) | GPZ500-S (3 ans, 20kkm) | Trophy 900 (6 mois, 4kkm)
• faLOyd89 - 25/05/2010 : XJ6 (1 an, 4700 km) | Hypermotard 796 (4 mois, 3700km, en cours)
• Freejuga - 11/2009 : SV-S 650 (7 mois et 5000km) | puis encore un SV-S 650 (6000km pour le moment---> en cours)
• Funky Max - 06/2009 : Mostro 620 (2ans et demi, 20kkm) | Hypermotard 1100S (en cours)
• Furiouss - 25/11/2011 : Ducati Monster 600 (2000) (en cours)
• Gamer-fou - 12/2006 : Honda CG 125 (en cours | 18k kms) | Suz SV 650 '99 (40K kms dont la moitié en 34cv) | Honda CB250RS (100km ) | Triumph Sprint RS (3500km) | Aprilia RSV Mille Tuono '03 (en cours | 6k km)
• H3L0 - 09/03/2010 : GS500 k6 (5 mois / 11k km) | SV650S k6 (1 an / 31k km) | 600 CBR-FS 2001 (en cours)
• joulpouille - 03/2003 : ER6n DDE - 2007 (11 mois, 14500km) | Shiver 750 (5mois, 11 000 km - en cours)
• Kaisercz - 07/2011 : CB 500 (en cours)
• kamibus - 23/02/2010 : GPZ 500 (en cours)
• la_nouille: xr600 (2ans)| z750 k4 (2ans)| z750 k5 (3ans)| brutale 750 k4 (2ans)| monster 1100 (1an en cours)
• lapattefolle - 01/2000 (A1) 03/2002 (A) : Suzuki 125 TSR 94 (01/2000, 19 mois 12kkm) | Honda 250 CR (06/2001, 30 mois) | Suzuki DR-Z 400 E SM (08/2009, 20 mois, 3600 km) | Suzuki GSX-R 750 SRAD (05/2011, en cours, 1 mois, 1000km)
• lba_gege - mai 2010: Kawasaki ER-5 2002 (364 jours) 7 000km | Kawasaki er-6f 2006 en cours
• le hibou - 07/06/2011 : Daelim Roadwin 2006 (13 mois - 13000km) | Honda Seven Fifty 1999 (en cours - 3000km)
• Logman - 29/11/2004 : Zr7s (2 ans 10k kms) | Triumph Speed Four (2 ans 10k kms) | Triumph Sprint rs (3ans et 15k kms - en cours)
• Macareu - 03/07/2009 : SV 650 N 1999 (2mois , 3000km) | SV 650 S 2006 (1an et demi , 24Mkm) | KTM 950 SM (9jours , 2000Km) | ZXR 400 1998 (en cours...)
• magicien96 - 2005 : Yam 660XTX (5K km) | FZ6 (16K km) | CB500 (10K km) | 1100 gsxr 91 (8K km) | SV 650 (10K km) | 1050 speed triple (en cours)
• marcoluni - 08/09/2003 : Yamaha TDR 250 (89) 1 An - 6000 km | Suzuki GS500E (98) 2 Ans - 15000 km | Suzuki VStrom DL650 (04) (en cours)
• moquette - 2005 : SVS (2 ans, 30 000km) | Street Triple (4ans, 40000km, ) | VFR 800 (en cours)
• Msieurdams - 01/08/2011 : 650SVS (en cours)
• Padchance - 20/05/2009 : ER6-F 06/2010 (4000km, 3 mois, volée/retrouvée/rsv) | 600 GSXF (5000km, 8 mois - en cours)
• Naxos - 01/2007 : ER6F ABS k7 (27000km en cours)
• Nekromanttik - 08/2010 : Bandit 650S bleu 2008 inj. (12K km) | GSXF750 1991 (5 mois 6K km) | GSXR750SRAD (en cours)
• newbie_master - 09/2004 : Bandit 650S 2006 (~22K km/En cours)
• nikkoneo - 03/2009 : KTM Duke 2 640 (18K km) | KTM 690 SMC (16K km)
• NicOo78 - 03/2009 : FZ6 2007 78cv (2,5 ans, 30 000 km, en cours)
• nonosore - 25/06/2008 : XJS 600 Diversion de 94 (8 Mois) | ER-5 de 2001 (en cours depuis avril - 3000km)
• Ohplombier - 17/09/2009 : Triumph Street Triple ( 7800 Km en cours )
• PeNNeR - 31/12/2008 : CB500 1997 (2ans , 20 000km, en cours)
• Pi3rr0 - 23/03/2010 : Honda shadow 125 (1mois / 500 km) | Kawazaki gpz 500 (6 mois / 7k km) | Suzuki Svs650 (en cours)
• Ptibeur - 04/2007 : Bandit 600 Z (12K km en cours)
• raphdasouth - 10/2008 : GSXR600 2005 (8 mois, 8000km) | 690 SMC 2008 (6 mois, 4000km) | XR650 (4 mois, 2000km) | Z750 2008 (6 mois, 5000km) | TZR250 (6mois, 2000km) | 690 SMC 2009 (4 mois, 4000km) | GSXR750 1987 (en cours de remontage, 3 mois, 200km)
• Rober_le_Perver -125 en 08/2003 et gros cube en 08/2005 : XJ600N 1994 (4 ans) | street triple R (en cours)
• Saba93 - 03/05/2011 GS 500 2000 (1000k)
• Seu : 20/08/2000 - KTM 125 EXC SM (2 ans) : 25000 km - KTM 400 EXC SM (3 ans ): 34000Km - Triumph Street Triple (2 mois) : 3000Km
• Skip - 03/2009 : ER6-F ABS k9 (2 ans en cours, 14k kms)
• Skyline95 - 25/01/2010 : Suzuki SV650 N ( 1 an, 9000 Km )
• Spartou - 26/10/2010 : FZ6N 2004 (en cours)
• Stan - 01/1999 SV650S 2001 (~25K km) depuis Décembre 2008 soit 30 mois
• Stone_Island - 14/10/2004 : SVS 650 2005 (en cours)
• StratDesign - 08/2010 : SVS 650 2005 (4 mois, 1000km pour l'instant)
• Subarashi : 07/12/11 YBR 125 mai 2010(1an et demi, 10 000km) | CBF 600 N, décembre 2011 , 2Kkm (en cours)
• _Tchip_ - A1 06/2010 CBR125 2005 (1 ans 5000km) - A 07/2011 : ER5 2001
• TheCreator - 24/01/2008 CB500 (4 ans en cours, 40 000km) - V-strom DL1000 (3000km, en cours)
• Theperco - 03/11/2011 : XJ 600N Diversion 2002
• Toper Harley1 - 02/10/2009 : YBR 125 (1 an, 10000km, en cours)
• tr3nt - 22/06/2010 : ER6N 2009 (Depuis le 23/06/2010, soit 10 000km en 1an)
• Triranoz - 03/2011 ER6N 2006(4 mois, 11000km)
• vangovango - 11/2001: CBF-600N ( 26K km) |cbr600f (in progress .... )
• Viking1993 - 05/2004: ZR-7N 04 (4ans/12Mkms) | FZS1000 Fazer 01 (2ans/10Mkms) | R1 07 (Juin2011/1000kms)
• wade - 10/2010 : XL600V Transalp (5000km) | XJR1300 (depuis mai - 3000km)
• Wawa78 - 16/08/2010 : Hornet (8 Mois) | Fazer (en cours)
• Wolowizard - 02/03/2005 : Ducati 600SS (3K km) |TTR 600 SM (1k km) | KTM LC4 SM (4k km) | Speed triple 955i (en cours)
• xdc360 - Aout 2008 : Yam FZ6S 2009 (en cours | 40K kms) | Yam R6 '03 (pistarde)
• XPaY - 11/04/2008 : 600 XTE SM 2002 (9mois, 7000km) | 400 DRZ-S SM 2002 (8mois, 4000km) | ER6n 2006 (1an, 13000km) | 600 CBF 2003 (6mois, 7000km) | FZ6n 2006 (01/2011 en cours, 3000km) | 600 XJS Diversion 1997 (03/2011 en cours, 10000km) | Yamaha R6 2006 (12/12/11)
• Yorfdog - 04/09/2006 : SV650S 2005 (22K km) | ZX6R 2003 (24K km) | R1 2003 (en cours) | GSXR 750 2007 (pistarde)
• Zolki3n - 09/11/2009 : XJ6 N (1an et 3 mois , 16.500 km) | CB500 madeinbigsteel (4 jours, 2.150km) | CB500 (en cours)

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PULLMOCHE COMPILATION PULLMOCHOTRON
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STRAT TON VRAI PULLMOCHE
HYPTNOS TON PULLMOCHE
bad_ TON PULLMOCHE
[hurle]Okocedion TON PULLMOCHE

Une galerie interactive des pullmoches qu'elle est bien : http://kaisercz.com/moto/pullmochotron/ Merci Kaiser !

• Abdrx : MT01 : 1 - 2 - 3 - 4
• AM7 : VTR : 1
• Anbreizh : SV : 1
• bad_ : XB9 : 1
• Baguep1 : Hornet : 1 - 2 - 3 | CB500 : 1 - 2
• Baguep1, Penner & Seu : CB500, CB900 & Street Triple : 1 - 2 - 3
• Bakk15 : Versys : 1 - 2
• Bigboss_91 : Bandit S : 1
• Big Steel : XJ6 Diversion : 1 - 2
• Big Blue : F800 : 1
• Biloo : TZR & Puputte 2 : 1
• Brains : ZX-6R : 1 - 2 - 3 - 4 | GSX-R 750 SRAD : 1 | Z1000 : 1
• Brains & Lapattefolle : GSX-R 750 SRAD & ZX-6R 1 - 2 - 3 - 4
• Bulfire : Corsaro : 1
• Ca m'gaaave : Bandit 600 bleu : 1 - 2 - 3 | SV-S : 1 - 2 - 3 - 4
• Calimeropierro : SV : 1
• CarbonR : SV : 1
• Cguignol : Raoul : 1
• Charli323 : SMR : 1 - 2 - 3 | Hornet : 1 - 2 | ER6-N : 1
• Cosmospirit : ER6-N : 1 | Street Triple : 1
• Crazybiscuit78 : Raptor : 1
• Djoul : SV : 1
• Duckxks : GSX-R 600 : 1
• Faloyd89 : XJ6 : 1
• Freejuga : CBR600F : 1
• Furiouss : Monster 600 : 1
• Gamer-fou : Tuono : 1
• H3L0 : GS & SV-S : 1 | CBR600-FS : 1 - 2 - 3 - 4 - 5
• Kakos : CB : 1
• Kaisercz : CB500 : 1 - 2 - 3 - 4 - 5
• Kamibus : GPZ : 1
• Kamui06 : Ducati Supermot' : 1
• Kassrol : Tuono : 1
• Kida : SV : 1
• la_nouille : Monster 1100 : 1 - 2
• Lapattefolle : GSX-R 750 SRAD : 1 - 2 - 3 - 4 | DRZ : 1
• lba_gege : ER5 : 1
• Logman : ST3 : 1 | ST1050 : 1
• Macareu : SV : 1 | SV-S : 1 | ZXR 400 : 1
• Magicien96 : Speed Triple : 1 - 2
• Mastoy : CBR1000 : 1
• Moquette : VFR 800 : 1 - 2 - 3
• Mr Padchance : GSX-F : 1 - 2
• Msieurdams : SV 650S : 1 - 2 - 3
• Nekromanttik : GSX-R 600 SRAD : 1 - 2
• Newbie_master : Bandit 600 S : 1
• Nikkoneo : Duke : 1 | SV 650 supermotarrr : 1
• Osannha : SV : 1
• Penner : CB : 1 | CB900 : 1 - 2 - 3
• PithPossum : Fazer : 1
• Rahan95 : GSR : 1
• Robert_le_pervers : Street Triple : 1
• Saba93 : GS : 1
• Seu : Street Triple : 1 - 2 - 3
• Skip : ER6-F : 1
• Spartou : FZ6 : 1
• Stancw : SV 650 S : 1
• Stone_island : SV-S : 1
• StratDesign : 1
• Stylken : SV : 1
• _tchip_ : ER5 : 1
• Testostezor : GSX-R 750 : 1 - 2 - 3 | Rocket 3 : 1
• The_real_smiley : Transalp : 1
• Toede : VFR : 1 - 2 - 3 - 4 | 750 FZ : 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7
• Toper Harley : YBR & RD400C : 1
• Tr3nt : ER6-N : 1
• Triranoz : ER6-N : 1
• Ultravox : Inaz : 1
• Whishmaster95 : ER6-N : 1
• Vangovango : CBR600F : 1
• Xpay : FZ6 : 1 | Ediv' : 1 - 2 | R6 : 1
• Yorfdog : GSX-R & R1 : 1
• Zolki3n : CB 500 : 1

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Résultats des anciens sondages
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Smileys moants :
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Parce que les moants ont beaucoup d'humour, ils font des smileys persos; petite liste :

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Changelog
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• 31/01/2012 : Nouveau sondage : Moants ? Moands ?.
• 06/01/2012 : Nouveau sondage : Quel niveau mécanique avez-vous ?.
• 06/01/2012 : Nouveau sondage : Cosmospirit va se casser la gueule :?. Tableau des chutes 2011.
• 29/12/2011 : Modification 1er post (balises images, suppression de quelques motos pour débuter)
• 23/12/2011 : Nouveau sondage : Rouler en full, pour ou contre ?
• 08/12/2011 : Nouveau sondage : Pensez-vous que ce topic (moants) vous influence / ou vous a influencé dans votre conception de la moto (balade, achat d'une moto, équipement, etc.) ?
• 01/12/2011 : Nouveau sondage : Avez-vous débuter en CB500 ?
• 17/11/2011 : Nouveau sondage : Avez-vous débuter la moto sur une machine moant compliant ?
• 05/11/2011 : Réorganisation des données. Récupération sur incident perte de données . Ajout de la section Une année de chutes 2011.
• 03/11/2011 : Ajout de l'explication de Macareu sur les motos pour débuter
• 02/11/2011 : Nouveau sondage : Pensez-vous que les boutiques de matos moto se gavent à mort en margeant comme des truies ?
• 27/10/2011 : Nouveau sondage : Le VTR est :
• 24/10/2011 : Nouveau sondage : H3l0 est-il pédant et susceptible ?
• 11/10/2011 : Nouveau sondage : Roulez-vous l'hiver ?
• 06/10/2011 : Nouveau sondage : Que faites vous de votre huile de vidange usagée ?
• 04/10/2011 : Ajout de la section Bien choisir son équipement.
• 03/10/2011 : Nouveau sondage : En utilisation "daily", le carbu a-t-il des éléments à envier à l'injection ?
• 26/09/2011 : Ajout de la section Lèche-vitrine et string-boudin.
• 17/09/2011 : Ajout de la section Des marques et des pneus.
• 06/09/2011 : Nouveau sondage : Comment êtes-vous assuré ?
• 29/08/2011 : Réorganisation 1st/2nd post : Les motos qui ont servies à débuter -> 2nd post. Ajout des sections Mots-clés et Documents
• 26/08/2011 : Réorganisation 1st/2nd post : Pullmocheotron et résultats des sondages -> 2nd post. Ajout d'une section 1st post : Les bons bouclards
• 24/08/2011 : Nouveau sondage : C'est quoi le plus kéké ?
• 11/08/2011 : Ajout de la section Smileys moants
• 10/08/2011 : Ajout de la section tutos mécanique. Ajout de l'introitus.
• 08/08/2011 : Nouveau sondage : Votre nombre de cylindes
• 23/07/2011 : Procédure d'ajout sur la map moants. Modification des moos pour débuter, section roadster : ajout de modèles, photos, fiches techniques et tests par les moants
• 22/07/2011 : Ajout de la section Assurance
• 16/07/2011 : Ajout de la section des anciens sondages. Nouveau sondage : Le lent : au ralenti ou à l'embrayage ?
• 10/07/2011 : Mise à jour de la section Permis
• 06/07/2011 : Ajout d'un lien vers la carte moants
• 05/07/2011 : Mise à jours des liens (ajout des constructeurs et du groupe Facebook)
• 04/07/2011 : Ajout de la nouvelle mise en forme des motos qui ont servies à débuter, et des suivantes. Réorganisation des parties. Création du sommaire. Guide de l'occasion. Sondage : Quelle est votre utilisation de la moto ?

réservé pr completer l'avis de quineto sur le bandit 600 et sur ma nouvelle svs 650 modele 2003  
 
Mon svs 650 argent 2003 :
 
Mes impressions durant ces 800 premiers kilomètres :
 
- Moto ultra légère
- Aucune vibration parasite
- Mise d?en l?angle d?une facilité déconcertante mais warning pneus encore paraffinés?
- Reprend sans claquement en 6eme à 2400 trs/min
- Une patate d?enfer même si je ne dépasse pas les 5500 trs (zone rouge à 11500 trs) qui m?a valu deux début de wheel sans m?en rendre compte..
- L?éclairage est époustouflant d?efficacité, vraiment agréablement surpris?
- Le suspatte absorbe bien les inégalités de la route, ni trop mou, ni trop sec? même si je pense le durcir encore un peu?
- Tenue de cap irréprochable dans les courbes, par exemple celle de la 2x2 voies amenant à la mer, j?amène paisiblement la moto vers 150 km/h (6000trs) je prend la courbe de l?intérieur pour doubler les voitures sur la droite avec une facilité déconcertante ! Rien ne bronche pas de décrochement de nulle part, malgré l?angle important.
- Les d220 chauffent vite et accroche correctement, même si c un peu un chouilla au dessous de mon BT020?
- Les freins sont comme j?aime, progressif mais mordant, voir très mordant lors d?un arrêt d?urgence, la fourche ne bronche pas dans ce cas là ! Mais le frein arrière sert juste de ralentisseur car pas très performant, un atout sur route mouillée.
- L?espace sous la selle permet d?y loger un U de taille normale même si prévu pour un petit et un pantalon de pluie.
- La bulle protége très bien au moins jusqu?à 150 km/h car pas essayer plus haut cause rodage.
- Le compteur possède deux trips, une jauge de température digitale, un voyant de passage en réserve, compteur digital très lisible même de nuit et les warnings sont un plus appréciable.  
- La boite de vitesse est très agréable même si au début les points morts sont fréquents mais disparaisse au fils des kilomètres.
- La belle me permet de parcourir pour l?instant 210 kms avant la réserve avec donc 12 litres (17 litres avec réserve)
 
 
Maintenant j?attend avec impatience la fin du rodage pour permettre au moteur de s?exprimer un peu plus vers la zone rouge, tout ceci s?entend progressivement cela va de soi.
 
Voilà un petit aperçu de mon SVS 650, qui je l?espère m?accompagnera encore longtemps sans encombre?
 
Le passage de roue est toujours en commande et le sabot et pour le mois d?août?
 
Bref cette moto fait de moi un moard heureux !
 
Pour les débutants à lire :  
 
Bienvenue donc, dans la tribu  
De ceux qui aiment se tanner l'cul  
 
Couchés a donf sur leurs pétoires  
Du p'tit matin jusqu'au grand soir.  
 
Mais faudra t'souv'nir jeun' motard  
Des bons conseils des vieux routards.  
 
Pneus, plaquet', chaines tu changeras  
Sans hesiter des qu'ca va pas.  
 
En changeant d'file, jettes un coup d'oeil  
Pour pas finir dans un cercueil.  
 
De temps en temps tu peux ouvrir  
Sauf si des flics t'ont dans leur mire.  
 
Dans les virages faudra pencher  
Mais l'bitume cherch' pas a lécher.  
 
Et surtout n'oublie jamais ca :  
C'est ton regard qui t'emmen'ra  
 
Des gros caisseux faut qu'tu t'mefies,  
Y sont specialist' des conneries.  
 
C'est pas une raison neanmoins,  
Pour faire justice à grands coups d'poings !  
 
Si tu pues trop la biere, la sueur,  
Aux gens normaux tu vas faire peur.  
 
Soit bon pote : un motard croisé  
Ca vaut un p'tit signe d'amitié.  
 
Et si t'en vois un sur l'coté,  
Réflechis pas, faut t'arreter.  
 
Avec tout ca roule bien ta bosse  
Sur ta becane, tu s'ras seul boss !  
 
Mais apprends ca par coeur mon frere,  
Ca peut t'eviter d'puer la terre !  
 
 

je commence à me poser la question, mais j'ai jamais posé mon cul sur une selle, alors je sais pas trop si c'est une bonne idée

Demande à l'arsouille de faire un tour de Fazer.

 
j'ai testé un Trail 750 et un GSXR et bah ca donne envie de faire le con

 
demande a gloubi une demo de remonter de file sur le perif...
 
il roule bien mais le perif    
 
ca va te calmer tout de suite    
 
 
sinon tu as ton permis auto ?
si oui, prend un cour de 125 en auto ecole ca te donnera deja un avis sur le 2 roue.

 
 
Réservé pour vous causer de mon ancienne Div.
 
   

 
<emplacement reserve>

 
j'ai mon permis auto depuis 4ans

 
Pas encore eu l'occaz

Premier conseil: choisir un bon equipement de bonne qualite. Si possible, l'inclure dans l'assurance.
 
Parce que l'equipement qu'on a, c'est la premiere chose qui va vraiment faire chier (casque qui fait mal de tete, blouson pas coupe top ou pas impermeable, gants biodegradables...)
 
C'est tres important l'equipement et c'est ce qui protege en cas de chute, donc ne pas negliger!  

 
Exact...Pour certaines de mes connaissances motardes, l'equipement les a deja sauvés de pas mal de bobos. Perso, je pense me prendre en complement une assurance equipement. Tres pratique, au cas ou...

 
Et pas forcement tres cher  

 
 
hmmmm...d'apres le devis que AMV m'a envoyé pour le GSXf, pas tant que ça (45 euros par an). Ca rembourse a hauteur de 1500 euros, ce qui n'est pas negligeable.

Prochainement: Chaque marque de casque s'adapte a une certaine morphologie (en general, sauf ceux qu'ont un crane mou).

 
ma question est surement très bette, mais je la pose quand mème    
 
le code auto et moto sont-ils les mèmes ?
 
si on a le permis auto, et qu'on veut faire de la moto, il faut repasser un code, ou on attaque direct la conduite ?

 
En Belgique, ca fonctionne de cette maniere:
 
Si tu as le permis B, tu passes pas le code, tu vas direct au plateau.
 
Donc, pas besoin de repasser le code. A voir en France.

 
oui le code c'est le meme
une fois le code acquis tu as 2 ans pour passer un permis
une fois un permis acquis 5ans pour passer un autre permis sans avoir le code a refaire

faut ke je vante les mérites du Cébé 500 ici moua !

            UPDATE DU PREMIER POST

 
merçi, pour ta réponse
 
mais moi j'ai eu le code à 16 ans (conduite accompagnée), et le permis de conduire à 18, alors je peux passer le permis moto sans avoir à repasser le code jusqu'a quel age ?
 
d'après ce que tu dis, je peux passer le permis moto sans passer le code jusqu'a 23 ans, mais ça fera 7 ans que j'aurai passer le code  

 
oui c'est 23 ans c'est 5 ans apres ton permis definitif    
 

 
ton code a été renouvelé le jour de ton passage de permis "officiel" : + 5 ans à cette date.

Salut tout le monde,
 
je vais bientot commencer mon permis moto et je regarde déjà pour un monture sympas et je crois que je vais prendre un trail, mais lequel ?
 
J'ai penché pour ça car niveau assurance c'est moins chère et puis pour faire des ballade en foret ou dans les champs c terrible    
 
J'ai vue une AfricaTwin 750, une Ténér aussi qui m'on l'air bien, l'un en bi-cylindre et l'autre en mono ; j'ai pas trop envie de me prendre un roadster style Hornet ou autre, car sa serai une trop grande tentation a la pointe de vitesse et maintenant avec leur nouveau radar qui prend les plaque arrière ben on est griller (mon oncle à été pris à 197km avec plaque à l'appuis y a deux jours...)
 
Donc si vous pourriez m'aider à choisir     merci

merçi à vous  

le ténéré / super ténéré aura clairement plus de sensation qu'un africa twin, plus de caractère, en revanche, l'africa t'emmenera au bout du monde avec juste une petite vidange par ci par la. nettement plus apte aux grands voyages + rapides que le ténéré, qui, en bon mono, demande à tourner plus bas, et surtout, bouffe de l'huile ...

Ah oki, je comprend mieu la diff entre mono et bi maintenant donc en gros vaux mieu un bi-cylindre pour commencer car si on et un peu trop lourd sur l'embraillage et l'accélérateur, on se fait un whelling ?? lol

 
un africa aussi se leve, mais surtout, le moteur va être bien + mou. et c'est la que se fait la grande différence. et le twin 750, tu lui colles un lille - barcelone à donf sur l'autoroute chargé en duo, il bronche pas, et bouffe pas une goutte d'huile ! et ce crétin de moteur ne montre pas le moindre signe de faiblesse oude surchauffe    
 
 
( tested & approved by un pote )

 
pourquoi pas un transalp ?
Y parait que c'est pas mal aussi comme trail...

 
plus petit, moins tout, quoi ...  
 
mais je pense aussi que c'est mieux pour débuter.

une question de debuant/non iniié :
 
est ce qu'il existe des systeme de passage de vitesse au guidon, genre selespeed d'Alfa ou SMG de BMW (boite/embrayage robotisé), et est ce que systeme se monte sur tout type de moto ?

 
oui, sur un seul engin : le scooter Suzuki Burgman 650.
 
ca ne sert à rien en moto, puisqu'on l'a déjà au pied, tu peux pas faire plus simple

Vi on m'as dit ça aussi, j'ai vue un site d'@T 750 et là je viens de me mettre à leur club et je crois que je vais prendre une Africa car je fait quand meme souvent des lille-paris donc sa sera mieu    
 
Apparament elle est trop bien mais elle m'a l'air un peu haute ? mais je les vois ce week end pour mieu la juger    
 
J'ai vue un occaz à 5000? de 97 avec 40000km ; sa parait raisonnable ?

Une 125 ca peut aller à quelle vitesse ?

Vi on m'a dit ça aussi, j'en ai pas encore vue, je crois que je vais aller a mon mag qui est pas loin apres le boulot pour voir si ils en ont  

légèrement surcôtée, mais peu de kilometrage. faut voir l'état.  
 
 
sovxx > certains à + de 160.
 
 
edit : tu fais quelle taille, au fait ? si moins d'1m70, ça peut être chaud ...

 
Celle de Pedrosa claque le 230...
 
 
 
 
Comment ça c'est pas pareil????

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